Просмотр полной версии : Журнал "Авторевю": статья "Примеряем на себя: Peugeot Partner Tepee"
Совсем недавно «каблучок» Citroen Berlingo нового поколения стал победителем нашего сравнительного теста семейных автомобилей (см. АР №23, 2008), а теперь на «примерку» к нам попал его брат-близнец Peugeot Partner Tepee. Цены на оба автомобиля начинаются от 515 тысяч рублей, но если для Berlingo предусмотрено три двигателя на выбор, то Partner Tepee в России продается только с базовым бензиновым мотором 1.6 мощностью 90 л.с. В наших руках побывал «каблучок» в комплектации Confort Pack, дополненной двухзонным климат-контролем, mp3-проигрывателем, подогревом передних сидений, легкосплавными колесами, багажными дугами на крыше и окраской «металлик». Цена такого автомобиля — 649 тысяч рублей.
http://www.autoreview.ru/_archive/section/pix/car/_MG_6337_750.jpg
Фото Григория ГОЛЫШЕВА и Юлии МАЙОРОВОЙ
Copyright © Авторевю (http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=67716&SECTION_ID=1923&print=Y)
http://www.autoreview.ru/_archive/section/pix/people/img_9487_200.jpg
Никита Гудков
Редактор рубрики Автоспорт
Рост 187 см
Водительский стаж 13 лет
Ездит на автомобилях Alfa Romeo 156 2.0 JTS и Renault Logan Cup
Как же я испугался!
Выезжал от редакции на проспект — выбрал подходящее «окошко», стартанул... И чуть не получил в зад от того, кому на любой другой машине помех бы не создал.
Встретил на вокзале папу с семьей: четыре человека, по чемодану на каждого. Итого — килограммов четыреста. Так с ними в горочку от Курского вокзала этот Partner отказался разгоняться даже на второй передаче! На тахометре — три с лишним тысячи, газ — «в полу», а скорость не растет. Сзади подпирают...
Помнится, на «первой встрече» в Европе 90-сильный мотор не показался мне таким чахлым. Но то — при частичной загрузке и равномерном европейском движении. В рваный московский ритм такой «тормоз» не вписывается. По крайней мере, груженый.
А что вы хотели? На тонну снаряженной массы у Партнера приходится 64 лошадиные силы. Для сравнения: памятный своей медлительностью Москвич-2141 с полуторалитровым уфимским мотором имел 68 л.с. на тонну. Причем грузить в него 625 килограммов не предлагалось. А при полной массе удельная мощность Tepee будет меньше, чем у Москвича-407. При несравнимо большей аэродинамически невыгодной площади фронтальной проекции...
И не надо повторять, что «тише едешь — дальше будешь». Завершить обгон, уйти от бокового удара, выйти из заноса в конце концов — все это невозможно без достаточно тяговитого мотора.
Да, у Партнера неплохая посадка и он по-прежнему маневрен. Но возить пассажиров и чемоданы не подставляясь он сможет лишь став не только самодвижущимся, но и саморазгоняющимся экипажем.
http://www.autoreview.ru/_archive/section/pix/salon/F27T6807_750.jpg
http://www.autoreview.ru/_archive/section/pix/people/img_9454_200.jpg
Леонид Голованов
Редактор Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 22 года
Ездит на автомобиле Mitsubishi Lancer Evolution IX
Ну здравствуй, Peugeot. Здравствуй — такой, каким я тебя знал в лучшие моменты последних десяти лет. Начиная с первого тест-драйва «четыреста шестого» универсала в 1998 году и продолжая тем озарением, которое подарил обычный седанчик Peugeot 306 с 1400-кубовым мотором и «механикой» — когда он одним усилием перенес меня с подмосковной дороги во Францию. Одним только выверенным реактивным усилием на руле.
Терее. Еще терее! Это нельзя назвать «быстрее» — скорость из квадратной жестянки с дохлым моторчиком нужно выжимать по капле. Но как же хочется тереть шины в каждом вираже! Усилие на руле — о натюрель. Ты чувствуешь все. Как сопротивляются шины, как начинают скользить — молча, как и положено при хорошем шасси. Как зазубренный, словно кожа акулы, асфальт грызет резину протектора. Через обод руля ты чувствуешь каждый микроэпизод шинной смерти, и эта невероятная прозрачность накидывает на тебя петлю положительной обратной связи. Хочется раскочегаривать Partner на прямиках в ожидании любой кривизны маневра, позволяющей почувствовать тот волшебный «вкус Peugeot», сравнимый со вкусом настоящего бордо. Как будто на самой нижней полке магазина ты отыскал недорогую бутылку с французской этикеткой, решил рискнуть, открыл — и вдохнул забытую смесь терпких запахов, и пьешь эту солоноватую кровь галльской земли, и торжествуешь: все-таки vive la France, черт побери!
Терее. Еще терее!
Но почему дух прежних «пежотовских» шасси вселился именно в Partner? Отчего этого волшебного ощущения лишены гораздо более «легковые» Peugeot 206/207/307/308/407? Может, это переселение душ? Или доводку шасси нового Партнера отдали тому старому инженеру-подвесочнику, который делал еще Peugeot 405 и 306?
И плевать мне на неудобный водительский «стул», похожий на средневековый трон, на дешевый пластик, на невкусный зуд моторчика, на убогую «музыку». И на симпатичный, но странный интерьер. Что предполагалось засовывать в эти овальные дырки под дефлекторами? Руку дружбы?
Вот тебе моя рука дружбы, Peugeot Partner Tepee. За такое шасси — прощаю все.
http://www.autoreview.ru/_archive/section/pix/people/img_9641_200.jpg
Сергей Знаемский
Корреспондент Авторевю
Рост 185 см
Водительский стаж 7 лет
Дружище!
Нет-нет, это я не тебе, Partner, а твоему предшественнику, тому, который еще не успел проглотить оконную раму, чтобы стать более модным и более легковым Tepee. В промежутках жизни между аэропортом и редакцией таксомоторный каблучок Peugeot прошлого поколения был мне не просто партнером — другом, товарищем, кабинетом, а иногда и спальней. Мое место в нем — сзади справа, с ноутбуком на коленях. Или слева, но тоже на заднем диване, по диагонали — чтобы вздремнуть в дороге, вытянув ноги за отодвинутое кресло правого пассажира и приткнув голову между подголовником и стойкой кузова.
Станем ли мы друзьями и с тобой, новый Partner?
Сдвижную дверь ты распахиваешь раза в полтора шире, чем прежде. Внутри — широкий простор для мечты и для жизни: увеличились и ширина, и высота салона, и колесная база. Диван можно сложить или вовсе снять, но только не отрегулировать под себя: сижу я по-прежнему слишком вертикально, а подушка коротковата. Мой сон длиной в Ленинградское шоссе так и не станет ни крепким, ни здоровым — в висок все так же упирается прикрученный к стойке кронштейн ремня безопасности. А теперь еще и под плечом вздулся пластиковый «пузырь» обшивки дверного проема. Прикорнуть на собственной ладони тоже не выйдет — руку на высокий подоконник удобно уже не положишь, а подлокотника как не было, так и нет.
Но если дружба начинается не с постели, а с улыбки, то меня веселит чудаковатая многоствольная климатическая установка на передней панели и принудительно удобная автобусная посадка за рулем. Я радостно дивлюсь тому, что на ходу высокий, вагоноподобный и энергобезоружный Partner Tepee совсем не похож на то, чем является на самом деле — огрузопассажиревшим Peugeot 308. Хиленький моторчик — в звон, длинноходный разболтанный рычаг-«неваляшку» — в пляс, и тогда Partner едет озорно, по-легковому точно. Если бы не шум и жестковатая подвеска, то труд таксистов мог бы оказаться приятнее досуга их пассажиров.
Другое дело, что с такой ценой Partner Tepee вряд ли когда-нибудь станет таксомотором: предыдущий Partner, но уже с добавкой в виде слова Origin, будет выпускаться и дальше. Я этому рад — старый друг лучше нового Партнера.
http://www.autoreview.ru/_archive/section/pix/people/img_9758_200.jpg
Олег Растегаев
Эксперт Авторевю
Рост 190 см
Водительский стаж 17 лет
Ездит на автомобиле Ford Focus 1.8
Очень кстати: давно собирался перевезти два пухлых кресла! Складываю задние сиденья (по частям, в пропорции 2/3) — и легко их загружаю. А случись нужда — задние сиденья можно и вовсе удалить из салона, увеличив объем грузового отсека до трех кубометров! Классный фургончик! Но, выгрузив кресла в пункте назначения и восстановив «архитектуру» салона, я понял, что это именно фургончик — у пассажиров места много, но нет дополнительных удобств, к которым нас уже приучили минивэны. Ни тебе регулируемых спинок сидений, ни подлокотника, ни плафонов индивидуальной подсветки. Нет ящичков, подстаканников. Радует только облегченный вход-выход — спасибо сдвижным дверям.
Высокая посадка за рулем тоже навевает мысли о фургоне. Хотя органы управления, оснащение — как на обычном седане средней руки. Даже чуть лучше — благодаря двухзонному климат-контролю. И всяких бардачков-полочек впереди более чем достаточно. Перед водителем, на потолке, под сиденьем — есть куда положить бумаги и всякую мелочь.
В движении Peugeot традиционно радует управляемостью: точные реакции на повороты руля и согласованная работа передней и задней подвесок позволяют смело атаковать повороты с «легковыми» скоростями. Вот только разогнаться до этих скоростей — проблема. Мало того что мотор вялый, так он еще и работает с перебоями на средних оборотах. На новом, замечу, автомобиле! И механизм переключения передач в худших традициях Peugeot — длинноходный, с плохой избирательностью. Не ахти какие тормоза — малый рабочий ход требует нежного обращения с педалью. Жесткая подвеска хороша только на ровной дороге, а появляются ямки-выбоинки — сбрасывай ход. Не успел — Partner подскакивает, подвеска бухает.
Словом, фургончик. Изначально грузовой автомобиль, на базе которого сделали пассажирскую версию.
http://www.autoreview.ru/_archive/section/pix/people/_a1v4795_200.jpg
Федор Лапшин
Редактор рубрики Грузовики и автобусы
Рост 178 см
Водительский стаж 12 лет
Ездит на автомобиле Volkswagen Caddy Life TDI
Когда я предложил свой Volkswagen Caddy в качестве объекта «примерки», коллеги замахали руками: нет уж, сам на своем грузовике и катайся... Неужели дело в том, что Caddy, как говорят немцы, «квадратиш, практиш, гут», а Partner весь такой модный и стильный?
Впрочем, у Peugeot — полноценная обшивка салона, а не голый металл. Мягче закрываются задние двери, удобнее задние сиденья. И все же Partner сделан явно дешевле, хотя стоит больше, нежели Caddy в схожей комплектации Holiday!
Полка над головой в Peugeot мельче, ставить стакан в подстаканник я бы побоялся (опрокинется!), зеркала не обогреваются, компакт-диски даже в бардачок не влезают. Музыка звучит убого, а в качестве аккомпанемента при разгоне-торможении громыхает канистра с «незамерзайкой», катаясь по жесткому пластику в багажнике... И такой важной системы, как противобуксовочная, нет.
Сев сзади, жена расхохоталась: «Я как собачка на поводке!» (Средний ремень здесь не поясной, а спускается с потолка.) А потом не на шутку испугалась, когда отстегнутый ремень змеей метнулся наверх, шарахнув скобой по боковому стеклу.
Почему на неровностях, которые Caddy «проглатывает», Partner колбасит и раскачивает, как кораблик на волнах? Почему мерзнут задние пассажиры? А в Caddy для них предусмотрены и отдельные дефлекторы, и обогрев ног! Почему полка в багажнике сделана так, что при движении поклажа падает на пол? Наконец, почему на новой машине уже заедает рычажок поворотников?
Поскольку грузоподъемность Tepee — 625 кг, я погрузил в багажник шесть 50-литровых бидонов с водой и посадил на заднее сиденье трех человек. Корма бедного «пыжика» просела, а при попытке тронуться в горку произошло «замыкание задних колес»: раздался скрежет шин об арки... Доподлинно знаю, что рессорная подвеска Caddy переносит такую нагрузку без скрипа! Напоследок я попытался приклеить отломившийся хлипкий кармашек в багажнике, без сожаления отдал Partner коллегам — и с радостью пересел в свой Caddy.
http://www.autoreview.ru/_archive/section/pix/21122008390_750.jpg
http://www.autoreview.ru/_archive/section/pix/people/img_9627_200.jpg
Дмитрий Ларченко
Корреспондент Авторевю
Водительский стаж 10 лет
Рост 176 см
По-моему, маркетологи Peugeot проморгали все «нишевые» сегменты. В то время как в Renault-Nissan на «мегановской» платформе успели сделать и Scenic, и X-Trail, и Koleos, и Qashqai, у Peugeot единственный «неформат» гольф-класса — это Partner Tepee. «Каблук»-люкс, фермерский лимузин или Citroеn C4 Picasso для небогатых.
Будь я преуспевающим булочником в пригороде Лиона, то с удовольствием купил бы «Вигвам-Партнер» — и с радостью бы ездил за мукой не на кондовом фургончике, а на автомобиле с приличным пластиком в салоне, удобными сиденьями с дорогой «сетчатой» обивкой, рулевой колонкой, регулируемой в двух направлениях, и даже с двухзонным «климатом». И никаких проблем с перевозкой грузов — здесь огромный багажник с легко моющимися пластиковым полом и стенками и несимметричными распашными дверьми, очень удобными в тесных французских городках. А в выходные можно разложить сиденья — и махнуть с детьми в Диснейленд. Маленькое такое, но вполне понятное счастье.
Но я пока не во Франции, а в России, причем без семьи и даже без булочной. И вряд ли она у меня появится. Так что по Москве я буду ездить на чем-нибудь другом. Потому что в пробках ноги затекают из-за «автобусных», лежащих на полу педалей, 90-сильный бензиновый мотор донимает своей немощью, а доступ в багажник — через подъемную «калитку» размером с двуспальную кровать, которая предлагается на российском рынке вместо распашных дверей.
http://www.autoreview.ru/_archive/section/pix/people/img_9809_200.jpg
Юрий Ветров
Корреспондент Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 13 лет
Ездит на автомобилях Kia cee’d Sporty Wagon 1.6 CRDi и Mazda MX-5
Этот автомобиль — для большой компании. На нем запросто можно махнуть впятером, скажем, в Приэльбрусье. Места для рюкзаков в необъятном багажнике хватит с лихвой. Подвязать лыжи к потолку изнутри, примостив их передние концы на удобной полочке, — и вперед! Пассажирам вольготно. На загруженном автомобиле подвеска отлично глотает всю дорожную дребедень, шуму немного. Водителю, если только он не ярый противник вертикальной посадки и «автобусного» наклона руля, тоже неплохо. Да и едет Partner Tepee по-легковому. Тормозит без сильного дифферента на нос, в поворотах кренится в меру, неплохо следует за баранкой. Немного смутили лишь непроизвольные «электроусилительные» пульсации на руле, знакомые по Калине, да «мотыляние» из стороны в сторону на неровностях, усиленное толчками на руле.
Одна беда — отсутствие разгонной динамики как таковой. При этом бензиновый Tepee прожорлив, как поросенок, — 12 л/100 км! Нет, этому сундучку как воздух нужен дизель!
Хотя даже дизельный Partner Tepee в качестве автомобиля на каждый день меня не прельщает. Всю гоночную технику я уже продал — техничка с большим багажником мне теперь ни к чему. Но если соберемся с друзьями покататься на лыжах не на Эльбрусе, а в Альпах, я первым делом вспомню про Partner. Возьмем в мюнхенском аэропорту дизельный Partner Tepee — и двинем в Австрию.
http://www.autoreview.ru/_archive/section/pix/car/_mg_6471_750.jpg
http://www.autoreview.ru/_archive/section/pix/people/img_6188_200.jpg
Игорь Зайцев
Дизайнер
Рост 170 см
Водительский стаж 49 лет
Ездит на автомобиле Renault Scenic
При всех своих положительных качествах старый Partner отпугивал откровенной функциональностью, «головастостью». Этакий коммерческий фургончик, приспособленный для пассажиров. Partner Tepee — автомобиль пропорциональный, целостный по композиции и пластике, с оригинальной формой боковых окон и выразительной внешностью. Оттого и воспринимается он скорее как семейный минивэн, причем с долей французского шарма. Мощные колесные арки обещают прочность и силу, а релинги на крыше, широкие накладки на дверях и неокрашенные бамперы — практичность.
Нравится и интерьер: двуцветная панель приборов с интересной архитектурой, приятная фактура жесткого пластика, хорошее качество сборки. В салоне светло и очень просторно. Обзорность отличная, а наружные зеркала — просто рекордных размеров, благодаря чему любое маневрирование проблем не вызывает. А сколько полочек, карманов и ниш для всяких мелочей!
Просторно и сзади, а две сдвижные двери делают вход-выход и погрузку-разгрузку предельно удобными, особенно на тесных стоянках. Вот только почему-то нет откидных столиков на спинках передних сидений, которые так любят дети, нет и подлокотников. Зато огромная дверь багажника и складывающиеся задние сиденья позволяют перевозить даже крупную мебель. Захотелось съездить в Икею...
Вот только для энергичной, темпераментной езды Партнеру явно не хватает «силенок». Обгоны напрягают, равно как и провалы усилия на рулевом колесе в крутых поворотах. Но это не помешает мне признать Partner Tepee идеальным семейным автомобилем. По крайней мере для степенных и ответственных людей.
http://www.autoreview.ru/_archive/section/pix/people/img_6252_200.jpg
Александр Захаров
Художник
Рост 172 см
Водительский стаж 40 лет
Это подлинный универсал. Салон очень просторен: можно усадить семью или компанию с объемистым багажом, причем боковые сдвижные двери очень удобны для погрузки в стесненных условиях. По-моему, автомобиль очень подходит для такси и прочего бизнеса — приехать бригадой с инструментами, материалами, поработать, собраться и уехать. Наверное, он удобен и для людей творческих профессий. В общем, автомобиль весьма функциональный, партнер.
Дизайн Партнера выдержан в нынешнем фирменном стиле, но из всей линейки Peugeot он наиболее сдержанный и наименее злобный — традиционно огромная пасть воздухозаборника прикрыта мощным брусом бампера. А стилистическая доминанта — массивный черный пластик спереди, украшенный светлой псевдозащитой снизу. Жаль, что это стильное решение не было поддержано ни сбоку, ни сзади. Субтильный задний бампер и черные боковые накладки мелки и неорганичны. А вот косынки-усилители на стойках и задней двери мне понравились.
Дизайн салона вполне гармонирует с обликом функционального автомобиля, но при этом далеко не спартанский. Приятный руль, удобные сиденья с подлокотниками, чистенькая комбинация приборов, а особенно хороши дверные ручки — они-то и делают салон эффектным и современным. Очень достойная обзорность, усиленная большими зеркалами заднего вида.
Но на ходу понимаешь, что это автомобиль эконом-класса. Звукоизоляция — не очень, а пустой кузов еще служит хорошим резонатором. Лучше ездить компанией.
Партнер скорее понравился, но, как нынче говорят, не мой формат.
http://www.autoreview.ru/_archive/section/pix/people/img_9579_200.jpg
Иван Шадричев
Эксперт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стаж 38 лет
Ездит на автомобиле Ford Transit Connect 1.8
Ежели имя и впрямь происходит от индейской избы, то не противоречит оно внешности. Вижу перед собой натурально вигвам, громоздкий и бесформенный. Желая показать, что автомобиль таки французский, изваяли ему длиннющий нос. Уж не генерал ли де Голль творцам привиделся?
Хоть и раздобрел новый Партнер, да пространства внутреннего прибыло не настолько, как хотелось бы. К примеру, забрался я на заднее сиденье, а над головой нависает кожух направляющей сдвижной двери. Враз стало неуютно, ощутил себя пассажиром маршрутной Газели. Складные сиденья, тайнички в ногах — этим нынче никого не удивишь, все обыденно. Что можно салон от кресел освободить, тоже приятно, удобно, но и это не диво.
Что на «отлично», так это багажник. Огромный проем! Опять же и стенки ровные. Да и высота погрузочная не заставит напрягаться: ставь на пол поклажу — да задвигай ее внутрь!
Мотора хватает для спокойной езды, коробка невнятностью привода также отучает от энергичной работы. Между тем передачи-то приходится менять часто, тяжела машина!
Подвеска не вполне комфортна — пожалуй, грузового она толка, а пустой задок еще и козлит слегка. Думаю, под нагрузкой появится и плавность хода, хватит, надеюсь, и энергоемкости.
Рулить буду аккуратно: думаю, не вызовет валкость восторга у пассажиров Tepee в поворотах.
И выходит, что имя — в точку! Жить можно. Можно даже неспешно путешествовать. Да только известны мне вигвамы и повместительнее, да и жилплощадь в них подешевле будет. И езды хочется не столь унылой.
http://www.autoreview.ru/_archive/section/pix/salon/F27T6822_200.jpg http://www.autoreview.ru/_archive/section/pix/salon/F27T6828_200.jpg http://www.autoreview.ru/_archive/section/pix/salon/F27T6829_200.jpg http://www.autoreview.ru/_archive/section/pix/salon/F27T6844_200.jpg
http://www.autoreview.ru/_archive/section/pix/people/img_9393_200.jpg
Константин Сорокин
Обозреватель Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 18 лет
Ездит на автомобиле Subaru Forester 2.0
Сдвигаю боковую дверь, пожираю глазами интерьер, ложусь на задний «диван», вытягиваю руки и ноги и, произнеся громогласное «Эх!», удивляюсь отсутствию эха в салоне. Вот это размерчик! Если рассуждать с позиции воинствующего материализма, то новый Peugeot Partner Tepee — это весь комплекс нужных потребительских качеств. Автомобиль хорош собой, гипервместителен, экологичен, радует обзорностью и прекрасно подходит для эксплуатации в городе — сдвижные двери и высоченная крыша проявят себе при первом же шопинге. Внутрь залезать одно удовольствие, раскладывать сиденья — тоже. Вдобавок «аквариум на колесах» ладно управляется и здорово держит скоростную дугу.
И все же на редакционную стоянку я возвращал машину с чувством сброшенного с плеч груза. Не из-за того, что отвергаю семейные ценности, а потому, что не могу ездить на автомобиле без мотора. «Задушенный» бензиновый двигатель объемом 1,6 литра словно толкает не легковой автомобиль, а самосвал с песком. Разгон вялый, никакой эластичности. При таком раскладе любой обгон — что русская рулетка. А если на скоростной трассе попадаешь под встречный ветер, то Partner и вовсе упирается в невидимую стену.
Красивая машина. Современная. Но в сегменте семейных «аквариумов» мой выбор пока остается прежним: Renault Kangoo, пусть и со старым, но задорным моторчиком объемом 1,4 литра.
Создал новую тему и перенес туда сообщения, поскольку здесь они были "не в тему":
http://www.tepee-club.ru/showthread.php?t=686
Бред какой то ,что ПСА этим деятелям не заплатило за рекламу?почитал все это ,и диву даюсь с чем они сравнивают)авто изначально на скорость не рассчитано,а остальные пусть соблюдают дистанцию и скорость ,а в остальном к каждому авто можно придраться ,идеальных нету!они что эксперты какие то ?просто мнение свое пишут?таких экспертов сейчас полно,вот любопытно что они сделали? а про кенго пишет какой то супер обозреватель так на сколько он легче...а хочет тяги как от танка)ладно флаг им в руки ,я не опытный водитель.но пять человек +серьезная поклажа,и авто достаточно комфортно и резво шел даже в гору,единственный минус расход...
Ну а чего хотеть от развозящего пирожки каблучка,так оно и есть тухлый мотор, и дизель то же ,особенно после Subaru Forester 2.0 .Так,что все верно написано:)
Заглядывая в будущее, рекомендую всем подождать очередной номер "АВТО Ревю", который выйдет в середине этого месяца, там в рубрике "Проверка на дорогах" будут сравнивать ФОЛЬКС Кэдди Нью, РЕНО Кангу Нью и ПЕЖО Партнёр Типи!
Stasische
06.06.2011, 21:28
Константин Сорокин
Обозреватель Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 18 лет
Ездит на автомобиле Subaru Forester 2.0Красивая машина. Современная. Но в сегменте семейных «аквариумов» мой выбор пока остается прежним: Renault Kangoo, пусть и со старым, но задорным моторчиком объемом 1,4 литра[/quote]
Нее, точно не наш человек:nea: Меняй своё субару на кенгу...у-у:this:
да, так вот в Кенгу новом у движка 8 клапанов,а у Пежо 16 ,любопытно кто шустрее при ускорении?кто нить сталкивался,хотя это не так существенно ,меня моя Тяпа устраивает ,кроме расхода ,ну это терпимо так катаю только в село )а для такси конечно надо газ ставить...
chechen698
07.06.2011, 01:17
а для такси конечно надо газ ставить...
А для такси нужно дизель брать.
Заглядывая в будущее, рекомендую всем подождать очередной номер "АВТО Ревю", который выйдет в середине этого месяца, там в рубрике "Проверка на дорогах" будут сравнивать ФОЛЬКС Кэдди Нью, РЕНО Кангу Нью и ПЕЖО Партнёр Типи!
Жду когда в Авто-ревю будут сравнивать VW Кэдди, VW Тигуан и VW Пассат - хоть какая-то интрига будет. А так если в заголовке есть VW, то дальше можно не читать выбор редакции известен.
Как-то полгода назад с одним челом разговорился в автосалоне VW (около Caddy)...
суть сводилась к тому, что обговорили с ним разные приблуды на VW и на ТИПИ (ну, я ему рассказывал про свой, да он и сам в курсе многого был). Так вот, после того, как мы сравнили "голого" VW за 750 тыров, и мой упакованный ТИПИ за 701 тыр (подпотолочные дуги, 3 раздельных съемных сиденья, причем именно СЪЕМНЫХ, а не скручиваемых ключами, как на Caddy, полную обивку по всему салону (у Caddy обивка только переднего ряда - потом голый метал по салону) и еще чего-то, опять же в пользу ТИПИ) этот чел выдал - "Да, VW Caddy, конечно же лучше!"
Я понял, что разговаривать дальше бесполезно :)
Есть уже 2 воспитанные в России категории людей, на которых не действует логика, рассчет и разум: это те, кто молятся на VW, и те, кто молятся на Toyot-ы :)
К счастью, я лично не столь ангажирован, и молюсь на ТИПИ! ))) (шутка)
Ну, а сравнивать Субару с ТИПИ...
Я могу сказать только, что Субару - это полная фигня в сранвении с Gelandewagen-ом... Даже со слабеньким 320-м...
А то, нашли с чем сравнивать: с Субару! тьфу...
:)
Stasische
07.06.2011, 20:07
А так если в заголовке есть VW, то дальше можно не читать выбор редакции известен.
Как там говорится в рекламе-то: Volkswagen - ...Das Auto :)
На самом деле у меня до Тяпыча два фолькца было:пассат В3 и гольф 4.
Ничего не могу сказать в худшую сторону:и та,и другая машина меня радовали,немцы умеют делать,но конкретно фанатом я не стал,хотяяя...опять-таки при выборе авто глаз почему-то смотрел на Golf + .....:acute: -привычка наверное:unknw:
Был как-то в салоне фольксвагена и лазил по Caddy.....но что-то не зацепил он меня::nea:голое железо внутри,бедная комплектация.Но зато ценник Ого-Гооо заряжен!
Ну не всю же жизнь ездить на VW.,нужно себя и в другом амплуа почувствовать,-французском....:yu: "Donnez-moi cela, s’il vous plait" Донэ муа сэля, силь ву пле.(Дайте мне это, пожалуйста)
есть в продаже журнал авторевю свежий номер) ...
В Киеве уже в продаже этот номер? Ничего не путаете?
сегодня утром купил,уже правда отобрали) завтра доберусь до него,а так сам удивился что есть уже...на четыре страницы описание про три авто,еще там про автобусы и грузовики,видать номер такой.
Странно, его ещё в Питере не продают, а в Киеве уже в продаже!
Так, только карты теперь не раскрывайте, кто победит в тесте, а то не интересно будет его покупать.
Ну да, это номера журнала, в которых есть раздел о грузовиках и автобусах, они через номер это печатают.
chechen698
08.06.2011, 20:38
Значит будем ждать статью на три страницы.
ходил снова в киоск,проверил- это Украинское издание,так как даже цены на машины в гривнах) но наверно такой же журнал как и Российский.
Сегодня купил журнал и наконец прочитал статью. Еще раз утвердился в правильном выборе своего автомобиля. Как и в любой статье есть некоторые спорные моменты. Но в целом написано неплохо. Хотя к отзывам обозревателей данного журнала отношусь скептически. Такое ощущение, что они все ездят только на Мерсах, причем купленных за собственные деньги.
mms spb, А вы не могли бы скан статьи выложить
Коллеги!
Даже странно читать: "прочитал статью, и еще раз убедился..." Неужели, УЖЕ являясь владельцем чего либо, Вам так необходимо еще и знать мнение других, чтобы понять - нравиться вам этот предмет или не нравиться? ;)
Коллеги!
Даже странно читать: "прочитал статью, и еще раз убедился..." Неужели, УЖЕ являясь владельцем чего либо, Вам так необходимо еще и знать мнение других, чтобы понять - нравиться вам этот предмет или не нравиться? ;)
Увы, в нашей стране это не странно - имидж, однако. Я смотрел итоги предварительного голосования читателей, там процентов 76 было за Кеды. Абсолютно уверен, что 99,99% из голосовавших на ВСЕХ ТРЕХ лично не ездили. Если у тебя шильдик VW - ты крут и только этим все всем доказал. Если у тебя француз, то в глазах окружающих нужно оправдание такой покупки.
Если у тебя шильдик VW - ты крут и только этим все всем доказал. Если у тебя француз, то в глазах окружающих нужно оправдание такой покупки.
О как меняется представление о крутости машин - еще каких-то лет 20-30 назад были в почете черные волги, затем их сменили иномарки, а теперь даже новым французом никого не удивишь :)
Лично я при выборе машины придерживался следующих соображений:
1. Функционал (Должна без проблем выполнять те функции которые мне нужны).
2. Цена
3. Интерьер и экстерьер должен быть как минимум мне приятен.
Вагон отпал по 2 и 3 пунктам. Кангу по 3.
Ситроен отпал по времени ожидания.
Puzo! Я еще раз убедился в том, что сделал правильный выбор в пользу грузовичка, а не универсала. И тем более грузовичка Берлинго/Типии. Полгода назад, когда я покупал свою машину, не было ни нового Рено, ни нового Caddy. И вот они новые появились, но ни чем не лучше, по-моему мнению, моего X-TR. А по оснащению опциями они и близко не стоят к моему автомобилю стоимостью 701500руб (с учетом скидки 80000руб+2% ОД). А знать мнение других... А чем мы занимаемся на форуме? Только и высказываем свое мнение, делимся впечатлениями, помогаем друг другу.
И еще. VL245 правильно подметил, что шильдик VW - это для многих круто. К сожалению у меня не было ни одного VW, но на таких машинах приходилось ездить. Все машины у них действительно добротного качества, но за марку VW приходится переплачивать, что не очень мне хочется делать.
Поэтому я при покупки машин придерживаюсь такого же мнения, как и Herzogs.
Да, Herzogs, я бы мог вставить статью, но я не знаю, как это сделать. Если завтра на работе будут молодые ребята, которые разбираются в этом, то попрошу их мне помочь. Но у нас молодежь обычно перед длительными выходными дополнительно удлиняет себе отдых. Поэтому, боюсь, их не будет.
Как Вам ценник на WV в статье? Так-что мое мнение Тяпа правильный выбор!!!
Stasische
09.06.2011, 19:19
Заинтриговали.....может быть кто-нибудь выложит ссылку - буду признателен :hi:
ожет быть кто-нибудь выложит ссылку - буду признателен
Ссылку-то можно выложить, но её не прочитать, журнал только вышел в продажу. А вот себе я уже прикупил свежий номер, пока только полистал, чтение оставил "на потом"! :)
Прочитав статью я понял для себя, что сделал правильный выбор. По всем тестам и цене ТИПИ рулит!!!!!!!!!!!!!
chechen698
10.06.2011, 00:32
Конечно приятно ,узнать ,что выбор зделан правильно ,и не зря перелопачивал интернет неделями,сомневаясь в выборе.Но статья не полная.Почему не сравнили дизельные версии,здесь Типи вообще вне конкуренции,ибо у Кенго нев совсем старый мотор с топливной не надежной с-мой Делфи,а у Кадди с очень дорогими насос-форсунками.А Типи тут ,как раз на высоте,ибо у него топливная аппаратура Бош.
Ну, вообще-то сравнения по ценам и комплектациям уже давно на форуме приводились. Мною, в том числе. Но почему-то только после этой публикации все дружно стали соглашаться с тем, что ТИПИ не так уж и плох, но даже - хорош по многим показателям...
Грустно, коллеги, что большое количество ранеесказанного на форуме прошло как-то мимо многих "ушей". Ведь ничего особенного не изменилось с того времени.
А если про статью, то меня там удивляет один товарищ, который ездит на Форде Коннекте, и всячески утверждает, что ТИПИ просто "фигня". И дизайн (зотя это очень субъективно: мне, например, Кадди вообще уродцем кажется, не говоря уже о новом Кенгу. Про комодо-подобный Форд Коннект - вообще молчу). Пару лет назад уже они проводили тест ТИПИ, так этот же товарищ там отметил, что есть "другие авто, где себестоимость полезной площади ниже"... Я, правда, кроме ФИАТА DOBLO (и предыдущих Partner-ов/Берлиногов) не знаю таких авто. Но, смотрю, он до сих пор "слюной брызжет" в сторону ТИПИ. Наверное, сильно предвзят :)
Stasische
10.06.2011, 22:23
Denis! Спасибо за "только если так" :thank_you: ....успел прочитать.
Повторюсь наверное,но я тоже одобряю свой выбор.У каждого авто есть свои "+" и "-".
Puzo! Этот товарищ, Иван Шадричев, я давно слежу за его публикациями, уже не менее шести лет ездит все на одном и том же Ford Connect. Опыта у него много, но раздражают его суждения о не скоростных авто и о французких машинах. Вообще, к экспертам машин, а в особенности "Авторевю", я отношусь, как писал выше, скептически. У каждого свое мнение. А Шадричев, как ездил на своем Коннекте, так до сих пор и ездит. Хотя критикует и Инфинити, и Мерсы.
Кстати, тостопузость, как выразился Шадричев, во многом и прельстило меня во французком каблучке. Ни кто не спорит, что из Коннекта можно сделать очень интересную машину. Но стоимость ее тогда будет далеко за миллион.
а какая динамика по продажам ни у кого статистики нет? мне кажется в разы растет с каждым годом, столько Типычей развелось...
Ну, на эксперта он вообще не тянет, а опыту у каждого из нас немало ;)
В общем, он предвзят, и поэтому его мнение только раздражает, честно говоря.
Puzo! Этот товарищ, Иван Шадричев, я давно слежу за его публикациями, уже не менее шести лет ездит все на одном и том же Ford Connect. Опыта у него много, но раздражают его суждения о не скоростных авто и о французких машинах. Вообще, к экспертам машин, а в особенности "Авторевю", я отношусь, как писал выше, скептически. У каждого свое мнение. А Шадричев, как ездил на своем Коннекте, так до сих пор и ездит. Хотя критикует и Инфинити, и Мерсы.
Кстати, тостопузость, как выразился Шадричев, во многом и прельстило меня во французком каблучке. Ни кто не спорит, что из Коннекта можно сделать очень интересную машину. Но стоимость ее тогда будет далеко за миллион.
Ford Connect-очень неудачная машина,очень дорогие зап.части и непросто их купить,дорогущее обслуживание,испытал все это на собственном опыте,могу сказать точно Пежо Партнер типи лучше и в эксплуатации намного дешевле,проехал почти 30000км-никаких нареканий кроме того что поломали диллеры
vbif! У нас в Питере проблем с обслуживанием Ford нет. Connect довольно интересная машина. Особенно, если подобрать комплектацию под себя. Да и обслуживание на Форде в целом более все же квалифицированнее, чем на Ситроене (у меня X-TR). Но стоимость Connect получается намного дороже, чем стоимость Outdoor/X-TR. Connect же не настолько лучше, насколько дороже. Хотя, как видим, в различных городах существуют различные проблемы по обслуживанию той или иной марки авто.
Как бы мне моя французская машина не нравилась, но если бы мне предложили выбрать м/у Outdoor/X-TR и Connect, оплатив мой выбор комплектаций данных машин, то я выбрал бы Форд. Который, правда, оказался бы тысяч на 300 дороже.
бы мне предложили выбрать ........оплатив мой выбор
Ох я бы тут развернулся :)
Ох, Denis, и я бы развернулся! Иногда помечтать хочется. Но вот датчик дождя я бы не хотел иметь ни на какой машине. Понимаю, что его можно отключить. Но меня уже замучила, не говоря крепче, автоматическая регулировка дворников в прерывистом режиме. Ну никак мы, я и автоматическая регулировка, не соответствуем друг другу. Хотя знаю людей, у которых такой проблемы нет.
Пожалуй для меня, французский каблучок Типии/Берлинго самый стильный из всех каблуков.
Но... кому-то нравятся блондинки, кому-то брюнетки.
проблем с обслуживанием нет и у нас в Астрахани,цены на обслуживание,запчасти везде одни и те же,но если сравнить цены пежо и форда отличаются очень сильно,и поломок у форда особенно по двигателю,топливной системе и подвеске намного,намного больше.Проблемная машина форд коннект,наши диллеры мечтают продать свой рабочий а\м кому-нибудь,но по такой цене он никому не нужен,еще хлеще форд транзит.
vbif! Немного не по теме. А наших машин много уже в Астрахани? Да и вообще французов? Каких каблучков больше? Как ведет твоя машина в вашу астраханскую жару и снята ли у тебя пластмассовая заглушка радиатора?
Опиши, пожалуйста, в личку или в соответствующих темах свои впечатления.
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot