Вопросы по эксплуатации, неисправностям и прочему.

[Denis]

Вопросы по эксплуатации автомобилей, для форумчан не нашедших ответы на свои вопросы в других темах форума и имеющих ограничения на открытие новых тем (разместивших на форуме менее 10 сообщений).

Вопросы, имеющие ответы в других темах будут переноситься в соответствующие темы.

[q061]

Доброго времени суток. У меня типи В9 90 л.с. 2012г.в. Вчера по дороге домой заметил, что на 3-й и 4-й передачах сцепление буксует ("свечка" оборотов 500 по тахометру где-то на 2200-2500 об). Удивлен, т.к. пробег авто всего 59800км, у меня такого раньше не было, даже на отечественных машинах сцепление менял при пробегах далеко за 100 тыс. км. Коллеги, поделитесь инфой - нормально ли это? До пыжика владел берлинго в предыдущем кузове - проблем таких в помине не было.

[ABTOgen]

заметил, что на 3-й и 4-й передачах сцепление буксует ("свечка" оборотов 500 по тахометру где-то на 2200-2500 об). Удивлен,

Я тоже удивлён. Как правило, если сцепление буксует, то оно это делает на всех передачах, особенно заметно на более высоких при работе мотора с полной нагрузкой на оборотах макс.крутящего момента. Запах подгоревших накладок дисков сцепления также должен присутствовать.

[BarVik]

у меня такое наблюдается только на второй и третьей передаче. И то как то не всегда. Мысли были про сцепление, но не думал что оно. как то больше грешил на электронику. Симптомы те же. При наборе скорости стрелка тахометра резко с 2,5 до 3 тыс.оборотов, потом обратно. Пробег 110 тыс.км. Запаха никакого не наблюдал, может потому что это кратковременное явление. Я так понял, под замену диск сцепления, да?

[Pegucka]

Знатоки сервисбокса, подскажите как понимать два артикула по первой позиции на картинке? В экзисте доступны оба + аналоги, но разброс цен в несколько тыр.
pump.jpg

[Oo IGR]

Здравствуйте. По правилам форума пока не могу создать отдельную тему, поэтому задам вопрос здесь.

Пежо партнер дизель 2014 года пробег 150 тыс км. Последние 50-60 тыс км средний расход топлива при езде по трассе 6,5 литров на 100 км. Первые 100 тыс км расход топлива при аналогичной эксплуатации составлял 5-5,5 литров на 100 тыс км.

Расход топлива увеличился на 1 литр после следующего происшествия:

При езде по неровной дороге был поврежден и оторван радиатор системы обратной подачи топлива в бак, в результате чего из топливного бака вытекло все топливо. Неудачное расположение радиатора обсуждено в теме http://www.tepee-club.ru/showthread....B2%D0%BE/page3 .

Для восстановлени работы системы и недопущения подобной ситуации в будущем решили не устанавливать радиатор, а соединить шланги топливной системы напрямую. В связи с тем, что пластиковые замки, с помощью которых топливные шланги соединялись с радиатором были повреждены при его отрыве, решено было подрезать концы штатных топливных шлангов и соеденить их между собой с помощью купленного в вазовском магазине шланга большего диаметра и хомутов.

В результате такого соединения обратная подача топлива в бак восстановилась. Но запустив двигатель мы обнаружили, что из корпуса топливного фильтра стало бежать топливо, чего не было до повреждения радиатора. Возникла мысль, что повысилось давление в топливной системе при новом соединении шлангов? Заменили топливный фильтр (оригинал) и топливо из корпуса фильтра бежать перестало.

Проблема разрешилась, приступили к дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Сейчас проводя анализ расхода топлива приходится вернуться к данному вопросу. Кто может помочь определиться с путями разрешения ситуации? Может ли увеличиться расход из-за отсутствия этого радиатора? Может ли увеличиться расход из-за перепадов в диаметре топливных шлангов в местах их ремонтных соединений?

Восстанавливать систему в штатном виде с радиатором желания нет - оказаться за километры от города без топлива больше не хотим. Думаем может быть заказать все три оригинальных топливных шланга с целыми замками и соединить их между собой штатным соединением - защелками, которыми они соединяются с радиатором в штатном виде? Шланги эти достаточно дорогие и никаких замен дубликатов нет. Как считаете - может ли быть причина в соединительных шлангах на хомутах? Кто-то сталкивался со схожими проблемами?

[waitmen]

Oo IGR, чуть не по теме, но вдруг поможет ..Во время смены топливного фильтра, пытался прокачать его, как прописано в руководстве...Купил шланг, тройник, соорудил приспособление,но если на носик фильтра,шланг налезал отлично, то в разъём обратки, папы не нашлось,отрезал носик от старого фильра, но он не подошёл, диаметр толще, решил вставить шланг на прямую, благо входил...Но прокачать не удалось, топливо не шло через фильтр,герметичности не было. Так что разъёмы имеют очень большое значение в герметичности топливной системы, хоть контур и малого давления, но тем ни менее...Теперь вопросы к вам :по каким приборам определяли средний расход? 140 т за год?

[Oo IGR]

За год машина прошла 150 т.км.
80% трасса на скорости ~90км/ч, 20% областные деревни с плохим дорожным покрытием.

Расход топлива измеряется следующим образом: после каждой поездки (а все поездки от 400км и выше) делается заправка до полного бака на газпроме. При этом фиксируется пробег с прошлой заправки, объем заправленного топлива и считается расход топлива за поездку.

Со следующего дня после происшествия, ремонта топливных шлангов и устранения течи топлива из корпуса фильтра расход увеличился на 1 литр при тех же условиях эксплуатации на тех же самых маршрутах.

[ANL]

Oo IGR, - при соедении шлангов проходное сечение ,как я понимаю не уменьшилось(ВАЗовский кусок сверху родных)-так,что тут вроде с давлением все нормально.Мне кажется надо смотреть в сторону увеличения температуры соляры в баке.На форуме была информация , что из движка в обратку сбрасывается соляра с температурой 120-140 градусов---для этого и стоит этот радиатор.Теперь на Вашем авто его нет и в баке соляра теперь относительно "горячая", такой она поступает через фильтр в насос и рампу, где еще нагревается(((я про то.что топливная карта составлена для соляры какой-то определенной температуры(плотности) --поэтому может что-то там и .....)).Ну и второе , коль соляра в бак "горячая" поступает теперь ,то и "парить" она может и через клапан в атмосферу улетучиватся...У меня .когда открываю бак обычно хлопок небольшой слышно---вакуумный,а у ВАс?Удачи

[medok]

Если бы не тщательный анализ хозяина по расходу-никогда бы не поверил в такие "штуки".Как может такой маленький кусочек радиатора влиять на расход? Я думал он вообще для африканских стран стоит.Местечко у него конечно не айс. Защита просится.
ps А АНЛ практикует ремни противоглинные.

- - - Добавлено - - -

Подумал маленько. Велика вероятность испарения легких фракций из соляры через крышку. АНЛ , я с вами солидарен!