Можно ли увеличить клиренс?

[Sanyok Kirichi]

Sanyok Kirichi, а напомните пожалуйста что у вас за комплкет стоит спереди, сколько см проставка и теперь спустя время сколько подъема осталось

Самодельные проставки из капролона. Высота 30 мм. Установлены между пружиной и опорой стойки.

http://www.tepee-club.ru/showthread....l=1#post124901

Сколько осталось не знаю. Но точно если пружины и просели, то на глаз не заметно.

[MB124]

Самодельные проставки из капролона. Высота 30 мм. Установлены между пружиной и опорой стойки.

т.е. стоят только проставки, а пружины и стойки штатные?

[Sanyok Kirichi]

Ну, да.

[MB124]

Проводил на выходных ремонтные работы, делюсь результатами и наблюдениями.

Стойки бильштейн универсальные 22-183699, пружины 5002VW (желтая и красная метки), верхняя опора и подшипник SKF VKDA35315T, верхняя шайба 9675124280. пыльник, отбойник, гайка-шайба старые, состояние нормальное. Верхняя опора пружины тоже не менялась хотя вид уже так себе. Почему пружина не PJ ну чисто экономически VW раза в два дешевле ну второе это страшилки что PJ сильно дубовые. К тому же не было сильного расчета что высота сильно поднимется и все равно придется ставить проставку.
периодически всплывала информация про отличия стоек бильштейн от оригинала, про разные отверстия и уход развала.
вообщем различия стоек. у оригинала гайка на 21 и высокая,, у бильштейна на 22 и низкая. часть штока где резьба практически одинаковая, разве что резьбовая часть у бильштейна на 2-3мм больше. Где-то постили фотку что у биля резьбы существенно больше. на данный момент это не так, практически один в один.
длина штока у бильштейна больше на 2см. А вот дальше самое интересное. Периодически проскакивает инфа что у аутдора стойка другая, якобы там опора пружины приварена выше на 1см относительно стандарта. У меня аутдор, стойки стояли еще родные. расстояние от ушей до опоры пружины у бильшейна больше на 1 см относительно стойки аутдора. Также пружина вкладывается чуток иначе относительно оригинала.
Болты крепящие стойку толщина 12мм, нижнее отверстие в ухе аммо тоже 12мм, верхнее 13,5мм, но оно и смещено на эти 1.5 к краю уха.(в оригинале отверстия по 12мм и расположены симметрично относительно ушей) Т.е. как неоднократно писалось что если при затяжке максимально сильно прижать кулак в стойке крепление получится как в оригинале и развал уходить не должен. Но вообще билевская стойка ложится не так плотно как оригинал. Уши совсем иначе реализованы.

Ну а теперь цифры. Сразу после установки не измерял. Проехал пару км чтобы утряслись. Измерения от земли до арки +3 см. Через 50 км +2.5см, последний замер через сто км - от земли до арки примерно +2см. Т.е заметна тенденция у утряске и усадке, но что самое интересное расстояние от центра колеса до арки все время неизменно что через 50 км что через 100 и равно +1.5см.
Визуально линия порога стала горизонтальной. На следующих выходных буду зад поднимать, пришли 3см проставки под пружину. Потом отпишу результаты.

[MB124]

Итак финал, после замены пробег около 9-10тыс, из них 2тыс по горным дорогам Грузии. Так что все уже максимально утряслось.
Плюс ко всему были установлены колеса 215/65/16 вместо 215/55/16.
Установлен газовый баллон 63литра в нишу запаски. Сама запаска 215/65/16 лежит в багажнике. В баке бензин, в баллоне газ.
Расстояние от земли до центра арки.
Перед 75см 75см
Зад 74.5см 75см

от земли до пластиковой накладки на угол арки-порога спереди 21см, сзади 24см. Т.о. под порогом имеем около 20см запаса, под защитой двигателя что-то 18-19см, измерял, но забыл сколько.
Выводы: преимуществ в больших колесах для себя не нашел (в плане более мягкой езды и т.п.) только добавка к клиренсу. Остальное минусы. Без сожаления поставлю взад 215/55.
Проставки под задние пружины имеют смысл только если гонять пустым, если предполагается периодическая загрузка и нужен клиренс, то только усиленные.
Спереди стуки-бряки пропали, но появились скрипы салона. Об этом уже не раз тут писалось. Специально ради устранения стуков менять стойки-пружины смысла не вижу, только если уже их время реально подошло.
Может возникнуть закономерный вопрос зачем было вкидывать деньги в рабочую подвеску? Ответ: модернизация была под конкретную поездку.
Это только мое мнение и выводы которые я сделал для себя. Никому ничего не навязываю.

[Hanss]

...
Это только мое мнение и выводы которые я сделал для себя. Никому ничего не навязываю.

я не все понял...
Другими словами, если я, например, соберусь ехать в горы, то проще поставить колеса 195/80 R15 чем заморачиваться с проставками?

[m724]

Серьёзно сделано . Под определённые задачи всё сошлось.

[MB124]

я не все понял...
Другими словами, если я, например, соберусь ехать в горы, то проще поставить колеса 195/80 R15 чем заморачиваться с проставками?

нет, проставки это проставки, шины с высоким профилем это шины с высоким профилем. Если нужен максимальный клиренс надо делать все. Но желательно понимать что будут не только плюсы, минусы тоже наверняка появятся. А если реальной необходимости в этом нет я бы не делал.

[Berlingo]

Приветствую форумчан. И делюсь опытом, заказал в полимере передний и задний комплекты проставок на Berling0 2013г. Зад 40мм, перед 30мм. Ощущения после лиф та положительные, пузом перестал собирать все подряд, управляемость не изменилась. Но !!! после 10тыс. км полез глянуть затяжку гаек на футорках и прозрел !, от правой передней проставки осталась кучка рассыпавшейся резиновой крошки, а левая в норме.

Ну что, на спидометре 115 000 км. Делюсь результатами опыта с полимеровскими проставками.
1. Корма:
Почти сразу после установки концы последнего витка спрыгнули с проставок, написал в полимер, отправил фото с размерами, что то откорректировали, прислали другие с ограничительным буртиком (отливом), после этого проблем до сих пор нет.
2. Нос:
После замены одной рассыпавшейся передней проставки все вроде бы в норме, за исключением различных стуков, скрипов и т.п. явлений. На каком то этапе из 5мм армированой резины вырезал большие прокладки и установил сверху стакана под шайбы, немного помогло. Но вот вчера обломился шток аммортизатора на левой стороне в месте перехода резьбовой части в более больший и гладкий диаметр (ступенька), благо произошло на стоянке при парковке и активном вращении руля на месте. Аммортизаторы родные, с чем связан данный инцидент пока не понял, то ли из за вмешательства в подвеску проставками, то ли усталость металла и заводской деффект.

[ANL]

ВСЕХ С НОВЫМ ГОДОМ!!!

.. обломился шток аммортизатора на левой стороне ... с чем связан данный инцидент пока не понял, то ли из за вмешательства в подвеску проставками, то ли усталость металла и заводской деффект.

Тут , как говорится и"к бабке не ходи"-налицо простое "нарушение кислотно-щелочного баланса" или "человеческий фактор" если простыми словами...Вот она причино-следственная связь=

... из 5мм армированой резины вырезал большие прокладки и установил сверху стакана под шайбы=== обломился шток аммортизатора ...

Неоднократно(раз сто точно), что шток должен "ДЫШАТЬ!!!!", писал , как правильно верхнии шайбы устанавливать и даже писал,что при затяжке произойдет изгиб и возможен даже облом штока.Никто не верил,что "лом" легко сломать, но с дури-то как известно и "кохиноры" сломать можно.Удачи