Холостые обороты в холода

[SAO]

Замечено, что при температуре окружающего воздуха за минус 25, холостые обороты устанавливаются чуть выше 1000 и имеют тенденцию слегка плавать. Это происходит из - за попадания холодного воздуха в впускной коллектор (изменение оборотов двигателя по сигналу датчика температуры воздуха). Хочу установить гофру в заборник и получить забор теплого воздуха от впускного коллектора. Это должно устранить дефект и дать дополнительно некоторую экономию топлива. По готовности - отпишусь. Если подобная проблема обсуждалась, прошу прощения за повтор и указать ссылочку.
Сегодня утром минус 40, печка нагревала салон минут 15. Зима однако, крещенские морозы. Сцепление стало потуже.

[Aliamovski]

На карбюраторной "Волге" можно было забор воздуха переносить гофрированной трубой из пространства сбоку радиатора на кожух вокруг выпускного коллектора.
Помогало.

[Serg416]

Просьба к модератору:исправьте пжлста ошибку в названии темы,а то глаза режет.

[Puzo]

Что мной замечено про холостые обороты: при запуске мотора при 0 и ниже хол. обороты первоначально повышены (~1100 об/мин). Но через несколько минут опускаются до 750-850 об/мин. И, вроде бы, это происходит достаточно плавно.
Иногда, на бензиновом, пару-тройку раз за 2 зимы было при первом запуске как-бы "подтраивание", и даже движок глох один или два раза, но после повторного запуска уже никаких проблем не возникало.

[chechen698]

Очень интерестная тема ни о чем.

[avtovladimir56]

Современные блоки управления двигателем могут повышать обороты холостого хода для подзарядки аккумулятора на непродолжительный период времени при его низком напряжении. Хорошо бы и у нас так было бы. Успехов.

[SAO]

Что мной замечено про холостые обороты: при запуске мотора при 0 и ниже хол. обороты первоначально повышены (~1100 об/мин). Но через несколько минут опускаются до 750-850 об/мин. И, вроде бы, это происходит достаточно плавно.

Все правильно, данный алгоритм зашит в ЭБУ, так и происходило до минус 18-20 примерно, но с большим понижением температуры, на ходу в заборник попадает очень холодный воздух, который, двигаясь через воздушный фильтр не успевает прогреться до необходимого значения. В результате и происходит изменение сигнала датчика температуры воздуха, опираясь на который ЭБУ с помощью заслонки повышает обороты. Сегодня установил гофру, чтобы воздух попадал от выпускного коллектора, по результату наблюдений отпишусь.

[ANL]

SAO, --датчик температуры находящийся во впускном коллекторе врядли может завышать так обороты хх( в более значительной степени --процентов на 80 это происходит из-за датчика температуры ОЖ)....Я в своих авто проживая в Новосибирске и потом в Оленегорске ставил дополнительное сопротивление на датчик темперетуры ОЖ через тумблер- включался после незначительного прогрева, тем самым обманывая мозги авто....Экономия бензина была значительная однако....да и радиатор двигателя тоже закрывать на половину желательно( тонкий пластик по размеру с радиатор и посрелдине отверстия несколько..).Насчет датчика температуры такие эксперементы с резистором также проводились , но желаемых результатов не дали.Удачи P /S- насчет экономии топлива( вдруг кому понадобится)---на "сигнальный "проводок с МАФа ставим сопротивление 200-500 Ом ( также подключаемое через тумблер---иначе в холода авто не заведется) и будет "бешенная " экономия,ну правда с некоторой потерей динамики,,,.в городе лучше не пользоватся, а вот по трассе практически не заметно( имею в видку динамику, а расход реально падает------простейший тюнинбокс))).

[SAO]

ANL, спасибо! Действительно, установка гофры полностью желаемого результата не дала. Обороты упали незначительно (стрелка тахометра стала ровно на 1000), правда совсем исчезло незначительное плавание ХХ. По поводу заводки двигателя в холода, для меня это менее актуально, ибо всегда пользуюсь электроподогревателем, а вот использовать доп. сопротивление в движении - это подумаю. в любом случае спасибо.

[kasatkin]

может не по теме! что может быть плохого если закрывать радиатор - очкую я эт както делать....