Тест самого необычного китайского авто в России

[Dantist]

Тест самого необычного китайского авто в России

Wolv FC25 – электрогрузовичок с реальным запасом хода 100–150 км. Он дороже Газели NN. Импортер уверен, что сможет заинтересовать им Озон, Яндекс и другие доставочные службы.

От новостей о возможных поставках Wolv FC25 до приглашения на показ живой машины путь оказался всего в пару недель – и автомобиль еще не прошел сертификацию. Значит, на дороги общего пользования путь заказан, документов нет. Не впервой, поездим по закрытой территории.
Продавать необычный электрогрузовик решила фирма Nemo (New Energy Motors) из Нижнего Новгорода. Wolv FC25 родом из Китая, производится компанией Fengchuen. У него есть европейское ОТТС, продажи налажены, в том числе в Италии и Чехии. Старому Свету с его узкими улицами и невысокими скоростями такой формат подходит. И цена. А нам?
Wolv FC25*не*лишен обаяния: малыш, а*выглядит настоящим грузовиком. В*ярких корпоративных раскрасках будет смотреться радостно. Шины бюджетные, 14?дюймовые (это хорошо), но*надеты на*литые диски.






Мал, да удал

Wolv выглядит как взрослый грузовик, а сам короче Ларгуса больше чем на полметра! Колесная база всего 2495 мм, поэтому радиус разворота укладывается в четыре метра. Какая там Газель – на такое и Ларгус не способен. И ширина такова, что FC25 можно полноценно обнять за капот: для развоза товаров по человейникам лучшей машины не придумать.
Высоким водителям придется сидеть строго вертикально. За*спинками помещается только зарядный кабель. Выходя из*машины, вещи спрятать вообще некуда.


А сколько этот «мужичок с ноготок» может увезти? Обхожу машину, распахиваю двери – и снова сюрприз. Фургон объемом 4,5 м?! А еще в гамме обещают сделать кузова до пяти «кубов». По этому параметру у «китайца» вырисовывается своя ниша. Цельнометаллическая Газель NN вместительнее как минимум вдвое (от 9,5 м?), а Ларгус на столько же проигрывает (2,5 м?).
С грузоподъемностью – то же самое. Шасси FC25 можно нагружать до тонны, нижегородская модель везет полторы (это без перегруза), а Ларгус официально берет меньше 750 кг.
Электросила

Если грузовых способностей у FC25 с запасом, то силовая установка соответствует размерам. Электромотор установлен на заднем мосту, развивает 41 л.?с. и 150 Н·м. Будь он бензиновым, впору было бы смеяться: наедет на жвачку – и не тронется. У Ларгуса 90 сил, и он еле едет. Но электромотор тянет с нуля. Я ездил на пустой машине – однако прыть при полностью утопленной педали газа показалась даже чрезмерной. Значит, тяги хватит и с грузом.
Спереди вогнали в*ступор две детали. Первая*– оптика. Светодиоды стоят копейки, а*тут, на*электрокаре с*небольшой батареей, стоят энергозатратные галогенки! Вторая*– закрепленный на*четырех болтах капот. Хороша будет зимняя доливка «омывайки»: с*гаечным ключом и*полным снятием замызганной панели. Недоработку обещают устранить.
Максималки 85 км/ч для городской работы хватит. Даже на крупных магистралях Москвы, где поток едет до 100 км/ч. Просто не нужно соваться в левый ряд, а в остальных полосах FC25 мешаться не будет. Да и за городом будет терпимо. Ведь грузовики обычно держат не больше 80 км/ч – и ничего. Хотя Wolv далеко от цивилизации посылать не станут.
На батарее емкостью 29,5 кВт·ч декларируется запас хода до 200 км. Это по ездовому циклу, идентичному устаревшему европейскому NEDC, в теплую погоду и порожняком. Нашей зимой при реальной работе можно рассчитывать на 100–120 км. Максимум! Немного. Однако представители Nemo уверили, что предварительно разузнали потребности доставочных сервисов. И оказалось, что им этого вполне хватит. Адресов за день десятки, но они скучены, поэтому пробег у машин выходит небольшой.
Клиренс в*суете измерить забыл, но*на*бордюры Wolv карабкается уверенно. Внизу неудачно расположен инвертор, им можно приложиться.
Не тормози

С точки зрения эксплуатанта Wolv вырисовывается вариантом небезнадежным. Теперь поставлю себя на место водителя. Неровностей, от мелких стыков до «лежачих полицейских», Wolv не боится. Энергоемкость завидная. Сзади у него привычные для грузовиков рессоры, спереди стоит легковой McPherson. Удивило, что корма совсем не «козлит». А ведь на нее еще лягут сотни килограммов. Не просядет ли, не будет ли пробоев? Неясен и ресурс ходовой части: сравнить не с кем.
С тормозами – беда. Две трети хода педали – вхолостую. Замедление чисто символическое, для нормального нужно давить в пол. Но и в этом случае – так себе. И это без груза! Рекуперации не чувствуется, что для электромобиля странно. В меню медиасистемы есть настройка, якобы повышающая ее эффективность. Разницы никакой. И совсем не утешает, что здесь стоят дисковые механизмы на всех колесах.
Машина времени

Показанный Wolv – абсолютно серийная машина, причем далеко не первая собранная. Но кабина производит впечатление сделанной кустарно – напоминает отечественные концепт-кары 20?летней давности.
На стальной каркас надеты пластиковые панели. Дверями приходится хлопать от души. Сколько в таком режиме продержится хлипкая навеска? На дверях нет ограничителей хода: болтаются, как деревенская калитка. Что самое плохое, в открытом положении петли упираются в передние крылья. Которые, напомню, пластиковые.
Зеркала крошечные, регулируются вручную снаружи. Шарнир настолько мягкий, что, кажется, сложится уже на 40 км/ч.
Внутри обманчивое ощущение простора: квадратный профиль, высокий потолок, микроскопическая консоль без подлокотника между сиденьями. Быстро понимаешь, что пользы от этого, кроме возможности восседать за рулем в цилиндре, никакой.
При полностью заряженной батарее Wolv обещает 200*км автономности.Тут есть даже климат-контроль! Но*он не*работает.Первый раз вижу электрокар, запускающийся поворотом обычного ключа. «Кожа» на*водительском сиденье уже вытянулась, хотя автомобиль с*иголочки. Дефлекторов вентиляции много. Если жидкостный отопитель достаточно мощный, зимой с*обзором и*комфортом будет всё нормально.
Дверная панель поджимает настолько, что при закрытии бьет по локтю. При росте 186 см усаживаешься впритык. От плоского сиденья спина заноет через 15 минут. Хорошо, что это машина доставки на ультракоротком плече. Водителю за рулем дольше сидеть и не придется. Вот и поправит здоровье, пока бегает до адресатов.
Автомобиль коммерческий, а мест для хранения – ноль. На высоченный потолок просится полка. Ее подобие есть на приборной панели, но узкое, плоское и бесполезное. Вместо бардачка – примитивная сетка. Если держать бумаги в ней, они мигом примут затрапезный вид с мятыми углами. А больше их положить некуда. В проработке находится вариант замены правого сиденья на столик-органайзер, где можно хранить мелкие вещи.
Это*– единственное место для хранения вещей на*всю кабину.Непонятно, зачем делали подсветку режимов движения? Водитель всегда видит только крайнюю левую букву R.Но самый писк – это геометрия посадки. Руль не регулируется вообще, и в мой далеко не самый большой живот упирается. Говорите, есть подушка безопасности? А куда она раскрываться будет? Поначалу не мог понять, почему правой ногой я упорно попадаю на педаль тормоза. Опустил глаза и онемел. Педальный узел настолько сдвинут вправо, что акселератор оказался чуть ли не посередине кабины. Сидишь фактически по диагонали, что ускоряет приход болей в спине.
ЗАМЕНИ БАТАРЕЙКИ

Литий-железо-фосфатный аккумулятор FC25 расположен на раме в пределах колесной базы. Место стандартное что для легковых электрокаров, что для грузовых. Зарядный порт расположен по правому борту. Функция быстрой зарядки у простенького по конструкции электромобиля не предусмотрена. Поэтому минимум, на что можно рассчитывать, это пять часов у розетки. Через бытовую сеть, по опыту, пополнять севшую почти до нуля батарею FC25 будешь 13–14 часов. Если Wolv иссякнет на маршруте, раньше следующего дня в рейс уже не отправится.
В теории можно заказать машину с быстросъемным креплением аккумулятора. Заехал в середине смены, за несколько минут сменил подсевшую батарею на свежую – и снова на маршрут. Сам автомобиль от этого почти не подорожает. Зато на базе придется поставить автоматизированную станцию с несколькими зарядными постами.
Я его слепила…

Отделка ниже всякой критики. Эти скрипучие панели с кривым крепежом – продукт заводского изготовления? Вырез под ЖК-дисплей комбинации приборов, кажется, делали канцелярским ножом и шилом – по месту. Экран, кстати,?– единственный приличный элемент интерьера. Он слегка перегружен данными, хотя это общая черта китайских машин.
Высоким водителям придется сидеть строго вертикально. За*спинками помещается только зарядный кабель. Выходя из*машины, вещи спрятать вообще некуда.Полагаю, комментарии о*качестве изготовления излишни.Медиасистема на паре пунктов меню стабильно зависала, не пуская в них. Как играет музыка через два динамика диаметром 6 см, можете представить. Хотел проверить самую пафосную опцию: в FC25 стоит не только отопитель, но также кондиционер и климат-контроль! Тепло печка гонит исправно, а прохлады я от нее не добился. В режиме «авто» система не только выставляет скорость вентилятора по своему усмотрению, но и температуру. Попробуешь поменять – переключается в ручной режим. Что за бред?
Несмотря на кажущуюся современность, уровень исполнения кабины и комфорт водителя – на уровне уазовской «буханки», которой скоро 60 лет. «Китаец» хоть и отделан пластиком с цветными экранами, усталость нагоняет не менее охотно. Кое в чём УАЗ даже лучше: зеркала больше, сиденья удобнее и с обогревом.




Представители импортера упорно не хотят называть цену. Дескать, до третьего квартала, когда начнутся продажи, курсы валют еще поменяются. Стоимость в юанях не сказали: в Китае машина якобы не продается.
В Европе за FC25, по их словам, просят 35–40 тысяч евро. В рублях это 2,1–2,4 миллиона по текущему курсу. Я нашел некий нидерландский сайт, где машину отдают за 25 тысяч евро (1,6 млн рублей). А в сеточке-бардачке обнаружил накладную, по которой тестовая машина стоит 3 млн рублей. Значит, в розницу окажется не меньше 3,5 млн. Дороже новой Газели!
Как я не пытался, вписать Wolv в наши реалии – что докризисные, что нынешние – не могу. Частникам и небольшим перевозчикам такая дорогущая игрушка не нужна. Конечно, постепенно появляются курортные зоны с ограничением въезда для автомобилей – там, наверно, можно такие машины пристроить. Но вся надежда на Озоны с Яндексами, у которых доставочный бум не утихает со времен пандемии. У них и пробеги подходящие, и зарядки есть где поставить, и деньги на «зеленые» эксперименты водятся. Интересно будет услышать их вердикт.

Wolv FC25

• Длина/ширина/высота/база 3954/1600/1902/2495 мм
• Объем кузова 4,5 м?
• Радиус разворота 4,0 м
• Снаряженная/полная масса 1245/2170 кг
• Двигатель электрический, асинхронный, 30 кВт/41 л.с.; 150 Н·м
• Аккумулятор литий-железо-фосфатный, 29,5 кВт·ч
• Максимальная скорость 85 км/ч
• Запас хода 200 км
• Трансмиссия задний привод

ИСТОРИЯ ДОСТАВКИ РОССИЙСКОЙ



Первыми сервис доставки в современной России освоили пиццерии. Груз нетяжелый, расстояния минимальные, поэтому парк с тех времен и до сих пор составляют самые дешевые машины. В первые годы это была исключительно Ока, затем надолго стал доминировать Daewoo Matiz. Последние новые машины продали в 2016 году. В компаниях с собственным парком их вытесняют Гранты, но частники, работающие с ресторанами сдельно, и сегодня предпочитают Matiz. Заведения подороже возили заказы на субкомпактах подороже – это Chevrolet Spark и Smart.
Грузовая доставка из «малых форм» предпочитает Ларгус. Каблучков?иномарок на рынке всегда было негусто, и они сильно дороже. Сейчас над Ларгусом сгустились тучи: не факт, что его производство оживет. Тогда останется переключиться на ВИСы, или же сам АвтоВАЗ сделает грузовую версию из Гранты-универсала.
Экстравагантная попытка в сегменте была только одна. В 2016 году у нас появился индийский квадрицикл Bajaj Qute за 300 тысяч тогдашних рублей (ЗР № 8, 2016). Голый металл, целлофановые боковые окна, мотоциклетный мотор на 220 «кубиков» и 13 сил. В ту пору за эти деньги можно было купить новую Гранту, что доставочные конторы и делали.

Непонятно, зачем делали подсветку режимов движения? Водитель всегда видит только крайнюю левую букву R.Высоким водителям придется сидеть строго вертикально. За*спинками помещается только зарядный кабель. Выходя из*машины, вещи спрятать вообще некуда.Клиренс в*суете измерить забыл, но*на*бордюры Wolv карабкается уверенно. Внизу неудачно расположен инвертор, им можно приложиться.Высоким водителям придется сидеть строго вертикально. За*спинками помещается только зарядный кабель. Выходя из*машины, вещи спрятать вообще некуда.Это*– единственное место для хранения вещей на*всю кабину.При полностью заряженной батарее Wolv обещает 200*км автономности.Первый раз вижу электрокар, запускающийся поворотом обычного ключа. «Кожа» на*водительском сиденье уже вытянулась, хотя автомобиль с*иголочки. Дефлекторов вентиляции много. Если жидкостный отопитель достаточно мощный, зимой с*обзором и*комфортом будет всё нормально.Спереди вогнали в*ступор две детали. Первая*– оптика. Светодиоды стоят копейки, а*тут, на*электрокаре с*небольшой батареей, стоят энергозатратные галогенки! Вторая*– закрепленный на*четырех болтах капот. Хороша будет зимняя доливка «омывайки»: с*гаечным ключом и*полным снятием замызганной панели. Недоработку обещают устранить.Тут есть даже климат-контроль! Но*он не*работает.Полагаю, комментарии о*качестве изготовления излишни.Wolv FC25*не*лишен обаяния: малыш, а*выглядит настоящим грузовиком. В*ярких корпоративных раскрасках будет смотреться радостно. Шины бюджетные, 14?дюймовые (это хорошо), но*надеты на*литые диски.



Ссылка на оригинал...