Параллельный импорт машин оказался невозможен

[Dantist]

Параллельный импорт машин оказался невозможен

Дилеры, желающие ввозить новые автомобили в Россию без согласия производителей, столкнулись с серьезными проблемами.

Сегодня российские законы позволяют ввозитьв страну многие товары без разрешения производителей – это параллельный импорт.То есть раньше правообладатель бренда, поставляющий товары в Россию, терялконтроль за их коммерческим использованием после введения товаров в оборотвнутри страны (национальный режим). Теперь же в отношении товаров из спискаМинпромторга действует международный режим – исчерпание прав сразу после ввода товарав оборот (не важно, в какой стране).
В результате ввозить в Россию без согласияпроизводителей можно любые марки и модели автомобилей. Но только на бумаге. Пофакту возможность параллельного импорта ограничена – ввезти в страну компании могут лишь некоторые версии моделей.






Об этом заявили в Ассоциации «Российскиеавтомобильные дилеры» (РОАД), перечислив проблемные этапы:
«Это и таможня, и сертификация, и вопросыгарантийного обслуживания. Да даже вопрос оформления электронных паспортовостается открытым. Все эти факторы позволяют говорить о небольшом объемепараллельного импорта, который не покроет существующий дефицит».Также в РОАД подчеркнули, что дефицит новыхавтомобилей наблюдается во всех странах, а значит ждать стопроцентного насыщенияроссийского рынка не стоит.
Проблема №1 – ОТТС

Например, юрлица не могут заниматьсяпараллельным импортом, так как, в отличие от частников, они должны предъявитьна таможне ОТТС (одобрение типа транспортного средства). Сделать это безсогласия производителя невозможно.
Использовать оформленные ранее ОТТС нельзя,так как они касаются модификаций для России, отличающихся от версий для рынковдругих стран.


«Поэтому обязательным условием дляорганизации параллельного импорта автомобилей в Россию будет являтьсяпредоставление организациям-импортерам возможности вместо использования ОТТСоформлять на каждый новый автомобиль свидетельство о безопасности колесноготранспортного средства (СБКТС) в специальных уполномоченных организациях. Приэтом, безусловно, оформление СБКТС должно позволять импортеру оформлятьэлектронный ПТС на автомобиль», – цитирует ТАСС предложение от специалистов дилерскойсети «Рольф» заявили в центре.Проблема №2 – поставки

Поставки, в основном, ведутся из Германии иОАЭ, и везутся, чаще всего, дорогие автомобили – это выгоднее, чем везтибюджетные модели.
«Основные бренды, которые поступают попараллельному импорту –это Mercedes-Benz,Range Rover, Lexus, Toyota Land Cruiser и другие. Но пока что это все точечныепоставки, которые не могут конкурировать с официальными импортерами», –рассказал гендиректор ГК «Автодом» Андрей Ольховский.Проблема №3 – время

Чтобы устранить вдруг обнаруженные на путипараллельного импорта препятствия, потребуется время. Но автомобили дилерамнужны уже сегодня, иначе есть риск закрытия компаний. Нет даже официальнойинформации о том, через какие страны может быть осуществлен ввоз автомобилей.


«В любом случае отрасли потребуется время,чтобы разработать стратегию параллельного импорта, и, конечно, предварительнооценить все аспекты данной процедуры», – считает заместитель генерального директорапо продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Алексей Стариков.Тем временем российский рынок новыхавтомобилей обрушился в мае 2022 года на 83,5% (до 24 268 машин) по сравнению смаем 2021 года.

• В России собираются возродить не только Москвич, но и Волгу, а также Победу.
• «За рулем» можно читать и в*Viber.

Фото: Александр Демьянчук/ТАСС



Ссылка на оригинал...