Стук в подвеске...

[IRBIS]

Изначально поставил Бильштайн без прикрутки. Все было ОК, но совершенству нет придела, поэтому решился и прикрутил стойку. Честно, особой разницы в изменении шума от ходовой не заметил. Проездив так около 50-55 тыс. появился странный стучок слева. Продиагностировал шаровую, тяги, наконечники, а также сняв тяги стаба и поездив с месяцок, стучок слева так и не ушел. Вот и подумал, постукивают втулки в опорах. Снял (на замену уже были впрок закуплены SWAGи). Ничего криминального не обнаружил кроме как однй слегка свободносидящей шпильки. Все шпильки извлек, опорник разобрал, почистил, смазал и установил на место старые опоры (без шпилек, без крепления к кузову). Прокатился - тишина, не идеал, но без стучка. Снял снова, кинул новые опоры, прокатился - ваще ляпота.
Верхние шайбы (с грунтозацепами которые) оставил старые, но т.к. они заразы садились ламелями вплотную к кузову я решил организовать им небольшой зазор. Надев на шток бублик из плотной резины (ок 1 см толщиной). Соотв. когда верхняя шайба притянулась к гайке-шайбе между ними была резиновая 1 сантиметровая прокладка, которая дала около 6-7 мм зазора между ламелями и кузовом.
Как то так.

[waitmen]

vladimirr, почти УАЗ у вас получился..Ещё бы сальники войлочные,да маслёнок везде на вкручивать и "ваще пестня "!

[ANL]

Соотв. когда верхняя шайба притянулась к гайке-шайбе между ними была резиновая 1 сантиметровая прокладка, которая дала около 6-7 мм зазора между ламелями и кузовом.

Недавно только с yur, об этом беседовали...Вот , тут я соглашусь с ним что при таких доработках на втулку ---

В конце движения, когда аморт работает на разрыв, нагрузка возрастает многократно.

При правильном креплении верхней шайбы всю нагрузку воспримит сама шайба и верхнии уплотнители аморта...Удачи

[IRBIS]

ANL, Речь о верхней шайбе с грунтозацепами. Между ней и "гайко-шайбой" у меня проложена резиновая втулочка.

[ANL]

IRBIS, --про это и разговор...Просто yur утверждал,что на втулку действуют нагрузки под полтонны.Я с этим не согласен и утверждаю,что на втулку действуют нагрузки в кг те, на которые настроен аморт...Но при неправильном сборе стойки--( вот тут Ваш пример как нельзя лучше и показывает это) на втулку могут действовать большие нагрузки, в разы, способные резко снизить ресурс опоры.Удачи

[IRBIS]

Вариантов установки верхних шайб вижу всего два:
1. Плотно прижата ламелями к стакану;
2. С зазором.
Каким образом тот или иной способ пагубно влияет на втулку в опоре?

[ANL]

IRBIS, -- наверно раз пятнадцать точно обьяснял уже это....Давайте специально для Вас обьясню,что происходит при таком креплении как сейчас ту вас....До того момента пока шток аморта полностью не выдвинут из цилиндра на втулку действует нагрузка равная настройке аморта.Как только втулка полностью выдвинулась(я думаю не надо случаи расказывать , когда это происходит) на втулку уже начинают действовать нагрузки абсолютно другие(это уже + вес колеса и самое страшное та сила ускорения получившиеся при пробои==тоесть рывок в моем понятии).У вас в это время еще сама опора спокойно оторвется, так сказать от кузова(она-же сейчас не прикручена?--отрыв не обязательно 100%. достаточно 1-2 мм хотя -бы с одной стороны.) и когда все пойдет вверх опять===получите удар опорой по стакану.........Если шайбу с грунтозацепами поставить правильно( длинные ламели в свободном состоянии слегка совсем прижаты к кузову ) всего этого не будет.Так как при начале (когда шток полностью выдвинется) ламели демпфируют удар и прожмутся до коротких ламелий=

всю нагрузку воспримит сама шайба и верхнии уплотнители аморта

Втулка большей нагрузки не воспримет, так как находится между верхней шайбой и уплотнителями аморта.Опора также "отойти" от кузова врядли сможет----тоесть при обратном возвращении стука не будет.Так понятно?При плотном изначальном прижатии ламелий к кузову мы усложняем "дыхалку" штока, что также нехорошо(обьяснялось неоднократно).Удачи

[yur]

IRBIS, --про это и разговор...Просто yur утверждал,что на втулку действуют нагрузки под полтонны.Я с этим не согласен и утверждаю,что на втулку действуют нагрузки в кг те, на которые настроен аморт...Но при неправильном сборе стойки--( вот тут Ваш пример как нельзя лучше и показывает это) на втулку могут действовать большие нагрузки, в разы, способные резко снизить ресурс опоры.Удачи

1. Я писал про динамические нагрузки. Амортизатор, при равномерном движении, настроен на 170 кг, а в динамике это могут быть еще сотни кг.
2. От "правильной" сборки как раз и возникают стуки и вибрации.
3. Опора должна выдерживать любые нагрузки от штока амортизатора. А она их не выдерживает.

[ANL]

Вариантов установки верхних шайб вижу всего два

А их три===два Вы указали и есть еще один--ПРАВИЛЬНЫЙ.(подумайте нахрена ламели сделаны разной длинны...

- - - Добавлено - - -

Амортизатор, при равномерном движении, настроен на 170 кг

Вы это сами выдумали...Тут форумчанин однако выкладывал уже данные по настройке билий и штатных амортов---там совсем другие кг.Удачи

[IRBIS]

ANL, Есть небольшой вопрос: а откуда вы знаете, что правильной установкой шайбы с грунтозацепами есть

длинные ламели в свободном состоянии слегка совсем прайбижаты к кузову

я не утверждаю, что это не так, но на новой машине и, к томуже, когда то на Реношках верхняя шайба стояла с зазором в 5 мм (+/-)