ТИПИ OUTDOOR

[ANL]

лови=Описание дизельного двигателя DV6TED4.

Система непосредственного впрыска топлива Common Rail™, которая устанавливается на дизельный двигатель DV6TED4, решила все проблемы, с которыми обычно сталкивается владелец дизельного автомобиля. В обычном дизельном двигателе впрыск топлива в камеру сгорания, управление “газом” и регулировка токсичности выхлопа производится плунжерным ТНВД – топливным насосом высокого давления. Плунжерный ТНВД при своей работе издаёт массу громких звуков (характерное дизельное “похрюкивание”), имеет очень сложную конструкцию, крайне требователен к чистоте топлива, т.к. имеет т.н. “плунжерные пары”, которые сверхточно подогнаны друг к другу, совершают множество взаимных движений, перемещаясь при этом непосредственно в топливе, им же и смазываясь, и создавая огромное давление в длинной топливной магистрали. Настройка ТНВД доверяется специалистам только самого высокого класса. В тяжёлых российских условиях эксплуатации плунжерные ТНВД классических дизелей часто требуют внепланового ремонта или регулировки, а их надёжность оказывается недостаточной.
Всё по-другому устроено в системе Common Rail™ – проще, надёжнее и эффективнее. Основной узел системы Common Rail™ - ресивер (или рампа), в которой топливный насос обычной поршневой конструкции создает и поддерживает давление топлива порядка 1 000 - 1 600 бар.



Ресивер соединен с форсунками, которые в системе Common Rail™ открывает не давление топлива, как у обычного дизеля, а один или несколько электрических импульсов. В какой момент, в каком количестве и с какой длительностью впрыснуть порцию топлива в камеру сгорания – теперь этими процессами управляет компьютер, не издавая при этом ни звука, и обладая высочайшим уровнем надёжности. В результате всего вышеперечисленного, дизельные двигатели HDi по шумности работают не громче бензиновых, в несколько раз экономичнее дизелей классического типа, дешевле их в обслуживании и обладает лучшими характеристиками мощности и крутящего момента. Благодаря тому, что электроника постоянно анализирует состав выхлопных газов, чистота выхлопа стала таковой, что запахи не ощущаются, даже когда двигатель работает в закрытом помещении.

Насчет "двухвального".Я еще не разбирал,но перед покупкой немного изучал этот вопрос и до конца не определился....., но кажется ремень ГРМ крутит шестерню , а уже от этой шестерни цепью идет передача на 2 вала, а с них уже на клапана...Удачи

[BETEP]

Насчет "двухвального"

А сервисбокс что показывает?

[ANL]

А сервисбокс что показывает?

Если это мне вопрос==я не в курсе,что он показывает.Удачи.

[chechen698]

Сзади не обратил внимания.Думаю темнее чем по бокам.

[Genius]

Подскажите, это мой движок?
http://www.numcat.ru/citroen/6/1CB9/041002144160A/

[Genius]

А сервисбокс что показывает?

В боксе про двухвальный ниче не нашёл, а что это я не понимаю. Это в поддержку обращаюсь, чтобы помогли объяснили откуда взять сигнал тахометра, чтобы подключить турботаймер, а то за три попытки установщик смог только сделать чтоб таймер просто срабатывал запрограммированное время.
Теперь зам выясню и научу этого барашка.

[Genius]

ANL, Спасибо за описание.

[ANL]

При установки сигнализации , и далее работе турботаймера ===сигнал с берут также как при автозапуске с ...дтчика давления масла и генератора...УДАЧИ.

[Genius]

До встречи в теме про турботаймер

[Satellite]

Опробовал "усиленную" подвеску Outdoor.... Задний ряд сидений был снят, груз был размещен равномерно по платформе (около 2м3, 400 кг+ водитель). "Львенок" изрядно присел, пробоев не было (ехал оочень аккуратно), сложилось впечатление, что двигателю было все равно, машина груженая или нет. Думаю все таки со временем поменяю пружины на грузовые.