Замена сцепления!

[Barenhunger]

На холодную машину - всё нормально. Не идеально, но и не критично. На прогретую - начинается "расколбас". Иногда больше иногда меньше.
Старое сцепление не выкинул. Если хотите выложу его фотки.
- у меня компенсаторов нет!

Так у вас вибрация, когда вы хотите тронуться и начинаете отпускать педаль сцепления?
Если так и это зависит от температуры, то однозначно диск, а вернее материал накладок.
Для стали перепад температур незначительный, а вот накладки на диске быстро и сильнее нагреваются.

Фото в студию, особенно корзины.

Moses подкрепляйте свои слова реальными фотками, а то вначале компенсатором испугали, а теперь ещё и двухмассовым маховиком.
Я ваши слова пропускаю мимо ушей и в случае замены сцепления всё буду делать сам в своём гараже. Вначале разберу, посмотрю, а затем только буду покупать запчасти.
А другие, не имеющие такой возможности, могут попасть, прочитав ваши изречения.
И ещё такой момент, про какие 1.6hdi 90 и 110 л.с. вы говорите? С сажевым фильтром или без?
Момент очень важный, т.к. в мной прочитанной литературе было написано: на дизелях с сажевиком стоят двухмассовые маховики, а без - простые.
В Россию же официально шли без сажевика.
А к вам (Белоруссию) наверняка пригоняют только с ними.

[666]

На 1.6hdi 90 и 110 л.с. стоят двухмассовые всегда,а на 120 сильном бензиновом под вопросом.

Вполне возможно. У меня DV6BTED4 75лс, одинарный. Судя по экзисту есть ещё одна модель дизеля DV6ATED4 с одинарным её мощность не знаю. Я читал давно, там писалось про первые модификации. Судя по всему внесли изменения, и как ни странно из-за экологии.

А ставят эти маховики не для прихоти,а потому-что более 200нм крутящего момента,через куцие пружинки не переварить.

Ну есть много машин с пружинками, даже грузовики. И все переваривают. Причина оказалось в другом. Судя по статьям производителя весь этот цирк нужен для того что б сделать возможными переключения на низких оборотах, а это нужно для экологии. Вот в последнем абзаце написано откуда ветер дует во всех этих усовршенствованиях http://vse-sceplenie.ru/sceplenie-luk

[Spel]

Вот и у меня случилось нечто подобное.
На 83 000км с утра услышал странный гул. Поездил немного по городу (~20км ), гул остался, но ничего смертельного вроде не было. Приехал к механику, он заметил, что при отпускании сцепления, в ногу начинает бить. Сказал, что лучше его заменить. Придя вечером домой заказал Valeo в сборе, втулку, вилку и сальник привода.
На следующий день поехал в Москву. На обратном пути в пробке сцепление начало умирать. При включении передач, пошел уже устойчивый гул и скрежет. Ехал как фура, оставив перед собой около 10м спереди и еле-еле ехал. В итоге, пропали все передачи кроме второй. Из Москвы в Сергиев Посад ехал на 2 передаче, максимум 50 км/ч... Такой надсады давно не испытывал В итоге, приехав к механику и остановившись возле ворот, педаль сцепления попусту провалилась.
Он начала умирания до полного разваливания прошло около 250км. Думаю проходило бы больше, если бы не пробки.
Впоследствии выяснилось, что почти все запчасти пришлись к месту. Опорный развалился вдрызг, разбил корзину. На мой дилетантский взгляд диск ещё бы мог походить. Втулка и вилка также погнулись. Можно было бы выправить, но решили заменить, чтобы туда лишний раз не лазить и не колхозить. Сальник оказался лишним, тот был в прекрасном состоянии.
Работа по замене сцепления, масла в коробке ( кашу маслом не испортишь, решил сразу заменить), ремней, роликов, антифриза, тормозухи обошлась в 10 000 рублей.
Сейчас проехал 100 км - дико непривычно. Сцепление схватывает гораздо раньше, чем до этого. Пока доволен как слон Посмотрим, что будет дальше

[ANL]

Пробег близится к "сотке", есть желание приобрести комплект сцепления заранее,чтобы потом не терять времени.В связи с этим вопрос к владельцам дизелей(кто уже менял или задумывается)---какой комплект посоветуете.Спасибо.Удачи

[Moses]

Собираюсь купить Valeo,на прошлой моей машине он себя очень хорошо зарекомендовал. Но у меня 75 сильный мотор и сцепление классическое с пружинами,а на твоей машине стоит цельный диск и двухмассовый маховик. Штука жутко не надежная и дорогая 500$+200$ за комплект сцепления. Так что замена тебе дорого обойдется.

[ANL]

Moses, --я не знаю насчет

на твоей машине стоит цельный диск и двухмассовый маховик.

, но если смотреть экзист и взять к примеру комплект сцепления Valeo 826 634 ((который стоит .кстати не 500 баксов , а= 9 149,13р.=---менее 300))--по открыв применяемость видно.что он используется и на 75 сильном и на 90 сильном типи дизельном.Что скажите по этому поводу?Удачи

[waitmen]

Обыкновенный у нас маховик, читал в буклетах, где говорилось какие доработки были для поставок в Россию.Можно в сервис боксе глянуть и сравнить, думаю окажется такой же как на 75 сильном...

[Moses]

Фиг вам. Зашел в программу поиска запчастей,сразу выдала:двухмассовый маховик Luk или Sasch -500$ и комплект сцепления -160$.

[waitmen]

Moses, номерки бы сразу опубликовали...

[Moses]

2290 601 002 ZMS-модуль (двухмассовый маховик);параметр 228;o 228 мм;число зубцов 18;код двигателя DV6TED4 (9HY,9HZ)
Sasch.
600 0084 00 Luk двухмассовый маховик.
3000 951 013 o 228 мм;число зубцов 18;комплектующие см.в перечне код двигателя DV6TED4 (9HY,9HZ)
Комплект сцепления Sasch.
624 3218 00 комплект сцепления Luk