Турбина - замена.

[666]

это коим образом?

Во первых прошивка (или тюнингбокс) заставляет работать тнвд под бОльшим давлением. Вопрос в том насколько бОльшим и как это повлияет на ресурс. Не повлиять не может, но на 1% или на 50% я не берусь сказать. Наверно варианты прошивок бывают разные. Во вторых режимы впрыска будут сильно отличаться от заводских и во многих случаях это может приводить к таким неприятностм как прогар поршня или выгоранию самой форсунки. Здесь тоже очень много зависит от прошивки (или алгоритма работы тюнингбокса) и от того на каких режимах мотор работает. В некоторых случаях уменьшения ресурса может и не быть, а в каких то за 20ткм мотор укатается.

[ANL]

заставляет работать тнвд под бОльшим давлением

Это коим образом?

и от того на каких режимах мотор работает.

Вот тут я могу согласится ,если человек специально "работал" над мотором для участия в покатушках,где он его "насилует".А если чел тихо и спокойно ездил по улицам своего города ,переключаясь с передачи на передачу при оборотах 2300(пример) и раскручивая движок при обгонах максимум до 3000---а после установки ТБ(пример) также тихо и спокойно ездит, но переключается теперь уже при 2100 и на обгонах (уже более уверенных)также раскручивает до 3000оборотов===== о каком падении ресурся можно говорить?,,,,,А прогорания клапанов ,использую Вашу терминологию===может прогорать, а может не прогорать при использовании некачественной соляры, но я не берусь об этом сказать, так как тут многое зависит от разных факторов, качество соляры может отличатся от образцовой(под которую французкие инженеры составляли карту впрыска) и на 1% или даже на 50%..Так при использовании некачественной соляры прогар клапанов может произойти, а может и нет,а в каких-то случаях и через пару тысяч км мотор укатается.Удачи

[666]

Это коим образом?

Самое первое что делает любая прошивка - это повышает давление в рампе. Тюнингбокс и вовсе использует это как главное средство повышения мощности. Технически он искажает данные с датчика давления, комп регулирует по этим показаниям, и в итоге реальное давление выше. Это описано во всех описаниях тюнингбоксов в которых я видел хоть какие то графики. Какие то изменяют давление пропорционально, какие то ступенькой. Фантазия у всех разработчиков разная, но принцип один.

А прогорания клапанов

Я написал про прогорание поршня и обгорание распылителя форсунки. Про солярку Вы конечно верно заметили, но на самом деле это не главное. При впрыске топлива очень важно не только объём и момент впрыска. Важно то в какую часть воздуха (именно часть, т.к. потоки внутри цилиндра закручены разные и смесеобразование и воспламенение послойное) попадёт сколько топлива, сколько осядет на стенках и сгорит второй фазой (испарившись с поверхности). Если с этими процессами накосячить, то даже при спокойной езде на низких оборотах можно получить прогорание поршня и обгорание распылителя форсунки. Вот посмотрите таблицу, особенно внимательно прочитайте возможные причины выхода из строя форсунок. http://dizelist.ru/index.php/galerey...hnye-prichiny-

[ANL]

Самое первое что делает любая прошивка - это повышает давление в рампе

Я Вас спросил как????А Вы все все не туда однако....КАк я вижу принцип работы===Давление в топливной рампе дизельного двигателя производители стараются держать на одном уровне и в процессе работы (увеличение оборотов---тоесть "жрет больше")оно не должно сильно различатся( минимум десяток %==тоесть плюс- минус 5%)===стабильность работы....Достигается это тем ,что ТНВД само по себе может создать большее давление(насосы ставятся производительностью на 30-40% больше рабочего), но за счет редукционных , обратных и регулирующих клапанов это давление в рампе примерно держится на одном уровне в не зависимости от скачков напряжения и оборов движка.И эти изменения давления заметте прописаны в топливной карте....ТАк ТБ в частности никак не увеличивает давление в рампе, он просто выдает в ЭБУ данные по давлению, которые занижены относительно реальных====НО ЭТИ ДАННЫН ЕСТЬ В МОЗГАХ.((именно поэтому нельзя ставить первый попавшийся ТБ на авто, а только те, которые предписаны к установке---которые будут согласованы с топливной картой движка)..А мозг в свою очередь увеличивает время открытия форсунок((БЕРЕТ ИЗ ТОПЛИВНОЙ КАРТЫ) на этапе только основного впрыска( не предварительного или дополнительного----это я ВАм уже в других темах говорил однако).Давление -же в рампе держится на уровне запланированным разработчиком однако(если поднимится выше запланированного обратный клапан сбросит давление====КЛАПАНА И ДАТЧИКИ МЫ ЖЕ НЕ МЕНЯЕМ)а станет ниже--поимеем ошибку--""НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В РАМПЕ"...Я вот уже 4 года езжу с ТБ и как его поставил, мое личное мнение ,что движок стал работать тише и ровнее ---а связано это может быть с тем,что у нас соляра скажем не очень качественная, а это обогощение смеси производимое за счет поправок ТБ вполне возможно(НЕ УТВЕРЖДАЮ) приводит в норму так сказать сгорость и температуру горения смеси в камере(((ну тоесть она становится ближе к запрограмированной инженерами при выпуске авто))).Удачи....

[666]

Я Вас спросил как

Вы пытаетесь применить алгоритм работы бензинового мотора. Там регулятор регулирует либо перепад с абсолютным давлением в коллекторе или попросту постоянное путём регулирования оборотов насоса. В дизеле всё не так. Давление не является постоянной величиной. Оно меняется от 300 до 1600атм в зависимости от режима работы. Регулирует давление компьютер. Он смотрит по датчику давления, сверяет его с таблицей и при помощи реглятора с электронным управлением регулирует. Регулятор давления - это перепускной клапан с электронным управлением. Если комп видит искажённые данные, то он отрегулирует чтобы эти данные вошли в его таблицы, а истинное значение давления будет завышеным. Так понятно?

если поднимится выше запланированного обратный клапан сбросит давление

Вы сами читаете что пишите? Чего сбросит обратный клапан?

[666]

мое личное мнение ,что движок стал работать тише и ровнее ---а связано это может быть с тем,что у нас соляра скажем не очень качественная, а это обогощение смеси производимое за счет поправок ТБ вполне возможно

У Вас какая то мания рассуждать про состав смеси. В дизеле вообще нет такого понятия. Т.е. вообще. Его конечно можно подсчитать и написать на стенке, но нигде в расчётах, исследованиях, доводке или диагностике такого понятия нет. Движок действительно может работать ровнее, скорей всего это Вам не показалось. Давление в рампе выше, время впрыска меньше. При этом распыление топлива лучше, требования к цетановому числу ниже. И именно поэтому мотор может работать намного приятней. Но тут есть друая крайность. Например это может привести к большему нагреву распылителя. Он сгорит у убьёт поршень. Или например небольшие порции топлива долетают до краёв поршня, оседают, и сгорают позже. Это приводит к локальному перегреву поршня и размягчению аллюминия, что приводит к деформации, наволакиванию металла на цилиндр и к последующим разрушениям по нарастающей. До момента разваливания поршня мотор будет при этом работать тихо и мягко. Все эти сценарии я не придумал, а взял из объяснений производителей и ремонтников. Почитайте, это хорошо описано в интернете.

[ANL]

У Вас какая то мания рассуждать про состав смеси

Как сейчас говорят--РЖУ НИМАГУ.ВЫ пленочку назад отмотайте, ну хотя-бы на пост№23, где Вы не ответив на вопрос за счет чего растет давление начали про смесеобразование однако.....Вот у Вас реально мания при ответе на вопросы "пугать" народ разными страшилками в виде обугленных форсунок или расплавленных поршней

Вы сами читаете что пишите? Чего сбросит обратный клапан?

Там же написано в цитате приводимой Вами--ДАВЛЕНИЕ.Я думаю Вы знаете,что давление в рампе поддерживается(если хотите регулируется) за счет дозированной подачи соляры в насос ====Так при работе движка топливо в обратку из рампы сбрасывается через форсунки, но при поднятия давления в рампе выше установленной нормы , если регулятор в насосе не успел это сделать по каким-либо причинам--через этот клапан однако.).

Если комп видит искажённые данные, то он отрегулирует чтобы эти данные вошли в его таблицы, а истинное значение давления будет завышеным. Так понятно?

Комп не понимает искажены данные от датчика давления или нет однако.ТБ в частности не сильно их корректирует и они после этого есть в топливной карте однако.Если же происходит "непоподание" в таблицу( а это быстрее всего когда ТБ стоит не в эконом режиме, а в максимальном поднятии мощи и момента), то подчинясь показаниям других датчиков(оборотов, температуры ОЖ и воздуха и тк далее) мозг пытается установить давление (поднять его в данном случае) до предписанного--тут не спорю, но далеко не на 50% и тем паче давление в рампе никогда не станет выше установленного разработчиками.Если мозг не сможет произвести "корректировку" в работе(попасть в таблицу)---то нас посетит "джеки чан" с группой товарищей-ошибок.

В дизеле всё не так. Давление не является постоянной величиной.

ЭТо понятно.Заметте я даже цифры давления не писал,понятно,что оно будет разное при хх и при максимальной нагрузке....Но у Вас-же есть приблуда и Вы можете посмотреть((не надо далеко лезть в теорию, достаточно увидеть своими глазами), что в рабочей зоне оборотов двигателя( ну я бы сказал от 1500 до 2500 оборотов) давление в рампе держится практически на одном уровне(плюс-минус проценты)--о чем и писал выше.Удачи

[Auria]

А еще европеец идет с движком 110 сил, чем он отличается от нашего?

[666]

А еще европеец идет с движком 110 сил, чем он отличается от нашего?

А этого никто точно не знает :-) Может стоять что то своё, а может мотор с легкового Пежо308.

[666]

Как сейчас говорят--РЖУ НИМАГУ.

Когда с Вами беседовали про генераторы мне казалось Вы технически грамотный человек. Амперы, обороты и что то ещё знаете в отличие от многих. А тут прям журнал "Крокодил" получается. Судя по тому что Вы пишите Вы вообще не понимаете что и как работает в этой системе. И самое неприятное что и не хотите понимать,и до сих пор и не удосужались хоть что то прочитать на эту тему. Слова вроде по теме, даже что то штифтом выделено. А потом как буд то миксером перемешали и сложили в произвольном порядке :-) Видимо Вам ваша уверенность заменяет знания. Главное чтобы Вы с такими знаниями не полезли кому нибудь диагностировать систему :-) Удачи.