Батарейная

[hauteur]

Форумчане, не забывайте что при коротких поездках особенно в зимнее время, с частыми старт-стоп, включенными габаритными огнями, фарами, печками и разнообразными подогревами, АКБ просто не успевает полностью заряжаться! И в результате, постоянного недозаряда АКБ. в одно "прекрасное" зимнее утро вы остаётесь без машины!

Хочется уточнить постановку вопроса. Разнообразные потребители электроэнергии тут непричём - все они питаются от генератора. А вот способность акб подзаряжаться при низкой температуре сильно уменьшатся. При -20 акб практически не заряжается, к тому же ёмкость его может падать в 2-3 раза от номинальной. Достаточно некоторой неисправности стартёра или акб и это приводит к прогрессивной дальнейшей порче батареи. Не заводитесь за 1-2 с, значит уже не судьба. Надо срочно покупать новый аккумулятор, а этот может ещё добегает летом... В противной случае он сдохнет на ваших глазах. И да, меньше надо стоять на холостых оборотах и машина всё равно не прогреется и акб совсем не подзарядится.

[hauteur]

Moses, я что, собственно удивляет? Какая-то неравномерная сульфатация пластин, вряд ли залили разную плотность вначале. Интересно, конечно померить напряжение на каждой банке, но в современных акб это не так просто.

[DeDok]

Разнообразные потребители электроэнергии тут непричём - все они питаются от генератора.

Вот первая попавшаяся на глаза ссылка http://www.hondavodam.ru/statji/wint...umulyator.html почитайте, и вам все станет ясно! И сразу изменится мнение.

[Moses]

Статья поверхносная,про обслуживание аккумулятора ни слова. Еще и антиреклама Varta и Bosch хотя это очень хорошие батареи,знаю на собственном опыте.

[DeDok]

Статья поверхносная

Вот первая попавшаяся на глаза ссылка

Moses, я же всё написал. И это не реклама и не антиреклама. Если человеку будет интересно, он сам найдёт тех. литературу.

[DeDok]

Разнообразные потребители электроэнергии тут непричём - все они питаются от генератора.

Вот про это там нужно было прочитать!!!

[Moses]

Мы уже считали с ANL на этом форуме в другой ветке,что при всех включенных потребителях на аккумулятор все равно остается вагон и маленькая тележка. Другое дело,что генератор-это источник напряжения,т.е он дает ток пропорционально внутреннему сопротивлению потребителей. А,если сопротивление аккумулятора возросло,то хоть ты 2 круга по МКАД накрути ты его не зарядишь. Что я собственно сейчас и наблюдаю со своей старой батареей,она уже два дня стоит подключена к зарядному,а амперметр показывает что ток она берет нулевой.

[ANL]

В другой теме я не считал,а на приборах показывал, что при включении "кучи" потребителей , особенно зимой на ХХ мощности генератора на полноценную запитку этих устройств и зарядку АКБ может и не хватать...НО в движении(обороты выше хотя бы 2000) генератор вырабатывает уже достаточно энергии и является доминирующим источником питания в авто.Удачи

[Barenhunger]

Если по нормальному без фанатизма, то особого внимания система энергообеспечения авто не требует.
С косяками генератора я ещё не сталкивался, либо он работает, либо нет.
Был у меня Берлинго М59 с 109 сильным двигателем. И однажды загорелась лампочка зарядки, после этого протянул около 2-3 км и встал.
А загорается лампочка заряда, как я потом понял, по критическому понижению напряжения. При этом напряжении стартёр уже не работает, но машина может сколько-то проехать.
Хотя мультитестер всегда со мной и раз в месяц проверял напряжение. Нареканий не было.
А второй случай был связан с покупкой нового Рено Колеос, когда при первичном знакомстве в автосалоне АКБ не хватило, чтобы пустить двигатель. Заменили на новый и он опять отказался пускать двигатель зимой после недельной стоянки на первом году. На втором году зимний запуск был немного на пределе. Вот здесь я думаю проблема в Корейском АКБ.
А по хорошему, уже на ХХ генератор способен держать не менее 13,8в при включённом ближнем свете и печке зимой и снижается где-то до 13,5 при включении кондиционера совместно с ближним светом летом. Считаю неплохо. Я уже даже не знаю какие ещё потребители могут сильно расходовать электроэнергию. Противотуманки, всевозможные отопители и подогреватели всё равно включаются периодически или долговременно при движении.
Для особо дотошных стоит раз в году проводить КТЦ (контрольно-тренировочный цикл) АКБ, но он был разработан скорее всего для обслуживаемых АКБ и необслуживаемым может навредить.
Тоже самое касается генератора, где-то на пробеге 80-100 тыс. км. переборка, но чтобы она не была расточительной, надо сразу приобретать подшипники.
А ещё про что многие не знают, но вредит наиболее всего, это ток на стоянке. Т.е. надо в разрыв между клеммой АКБ и проводом поставить хотя бы 10А амперметр и поставить машину на стоянке, поджав подкапотный концевик (капот же открыт). И наблюдая на показанием амперметра определить, есть ли паразиты кушающие ток АКБ на стоянке. А кто его может кушать это уже отдельная история.
Так что не надо грешить на генератор или АКБ причина может быть глубже.

[ANL]

А по хорошему, уже на ХХ генератор способен держать не менее 13,8в при включённом ближнем свете и печке зимой и снижается где-то до 13,5 при включении кондиционера совместно с ближним светом летом. Считаю неплохо

А Вы не замечали ,что в этих случаях "умная электроника авто" пытаясь компенсировать нагрузку уже поднимает обороты двигателя выше оборотов хх?

Я уже даже не знаю какие ещё потребители могут сильно расходовать электроэнергию

Да таких полно.У кого-то хорошая аудио система с усилителем и сабом , у меня например радиостанция с усилителем((ток в режиме передачи порядка 25 А)...Датеже тэны подогрева жрут под 30А...

А ещё про что многие не знают, но вредит наиболее всего, это ток на стоянке

Да этому вопросу две последнии странички ..((хорошо в нашем авто "умная электроника" даже если "забывчивый хозяин авто" что-то забыл выключить сама после закрытия дверей начинает поочередно отрубать сети ))..Удачи