Ребята..какие обороты у вас

[ANL]

Супер драйв на дизеле если переключаться на 3,5-4. Т.к. если переключаться на 2,5 и выше - начинается потрясающе приятное ускорение - Попробуйте - и рассказывайте мне про минусы для двигателя на таких оборотах!

Да охренеть, а зачем это надо до таких оборотов дизель крутить...Я например обороты более 3000 вижу у себя только на 5 передаче==была-бы 6-обязательно переключился.....Смысла переключения выше 2200-2500 оборотов не вижу вообще никакого.Может Вы попробуете мне обьяснить??? Я могу понять на бензинке переключение на таких оборотах ,но на дизеле смысл???Максимальный момент крутящий на дизеле достигается на оборотах 1750 и мощность при этом достигает более 50%( И ЭТО БЕЗ ТЮНИНБОКСА), а при 2200 оборотах мощность уже 75% и потом плавно до 3500-4000 оборотов достигает максимума....Синим цветом---мощность дизельного движка без тюнинбокса= Красным цветом показана мощность при установке тюнинбокса( в различных вариантах настройки самого бокса)===на графике хорошо видно почему я переключаюсь в среднем на 2000 оборотах. И теперь попобуйте мне расказать про минусы тюнинбокса.Удачи.

[mazhor]

2000 об -это как раз 80км/сотню на 5-той передаче.Переключаюсь тоже на 2000.

Тоже самое .переключаюсь на 2000тыс.

[kasatkin]

когда просматриваешь великий "ю-туб" разгон до 100 на дизеле там постоянно видно как крутят движки до 4 тыщ.
Сам при спокойной езде переключаюсь до 2 тыщ, при режиме "быстрая езда" переключаюсь при 2,5-2,7 тыщи ну максимум до 3тыщ. 3 и более тыщи вижу действительно только на 5й и то когда надо очень быстро проехать пару-тройку-четверку сотен киллометров

[666]

Картинка с графиком не от того дизеля. На наших картинка выглядит совсем по другому.
Если говорить о "спортивном" разгоне, дизель 75лс надо крутить до 3,5т.об., если 90 и 110, то 4т.об. Максимально быстрый разгон достигается при высокой мощности двигателя, а не при максимальном моменте.
Если говорить о благоприятных режимах мотора, то это конечно меньше. Расспрашивал человека у которого 308й пежо с таким же мотором и роботом. Говорит при шустром (но не в пол) разгоне в городе мотор докручивается до 3т.об., после переключения получается 2т.об. Если ехать с постоянной скоростью по ровной дороге, то обороты падают до 1200. Я думаю что робот заставляет работать мотор как раз в расчётном режиме в котором его задумали конструкторы.

[Puzo]

По дизель:
до тюнинга раскрутка дизеля свыше 2,5 тыс оборотов уже была бессмысленна - разгон не улучшается, а "рев" увеличивается(речь о стандартном 90 лс движке-дизеле). После тюнинга движка разгон продолжается до 3 тыс. оборотов, ну, может, чуток больше (не обращал внимание в деталях). Дальше тоже уже "крутить" бессмысленно - ускоряемость не увеличивается.
На скоростях за 120 не помню уже, какие показания на тахометре. Да там уже и выбора-то нет ;) Была бы 6-я передача - можно было бы смотреть

[ANL]

666, --картинка(график) дан для 90(92) сильного дизелька..Для тех ,кто не понял=по горизонтале идут обороты двигателя , а по вертикале мощность , но она не в силах лошадиных , а в киловатах.Удачи.

[666]

От кручения разгон очень даже улучшается. Что бы его заметить надо воспользоваться секундомером :-) Дело в том что наша пятая точка не фиксирует ускорение, она фиксирует только изменение ускорение. Мы чувствуем что нас вдавливает в кресло, но когда вдавило мы уже не можем оценить что мы всё ещё вдавлены. На наших моторах это вдавливание плюс ко всему снижается после максимума на 2-2,5т.об., т.к. крутящий момент падает. При переключении на следующую передачу чувствуем пинок и прижим, и кажется что лучше пошла. Но в реальности всё не так. Очень хорошо это видно по графику по ссылке. Там каждая кривая это график момента на моторе. После трансмиссии он меняется, в итоге получается график момента на колёсах.Каждая кривая это ускорение на каждой передаче. Очень хорошо видно что пока на низкой передаче мотор не выкручен переключение на следующую уменьшит ускорение. График конечно не по пежо-ситроен :-) , но качественно это картину не меняет.
Если кто не верит стоит замерить скажем разгон на второй с 2500 до 4000 (и засечь какие это скорости), а потом разгон на треьей между теме же скоростями.
Тутправда одно но. Если топливо далеко от идеала, то при разгоне на максимальных оборотах жёсткость работы мотора заметно увеличивается (на слух это воспринимается как сухой треск), а ускорение резко снижается и из глушителя виден чёрный дым. В таком варианте конечно крутить бессмысленно скорей всего. У меня такое бывает после разных заправок...

[666]

Пардон, ссылку забыл :-)
По поводу графиков могу рассказывать долго и подробно, это моя специальность по диплому :-)
Вот ссылка:
http://www.diplib.ru/154.htm
Вот ссылка получше, с описанием:
http://xreferat.ru/96/2030-2-raschet...tomobilya.html

[Konstanti]

Я иногда притапливаю 150 км\ч так обороту за 4000. Страшно как то за движок!!!

При 150 км/ч обороты 3500, при 170 км/ч - 4000.
Набирает легко.
Пробег 95000 - полет нормальный
При режиме движения 130 - 150 км/ч расход около 6,5 л на 100 км.
80 - 100 км/ч расход около 5,0 - 5,5 л на сотню.
Значит с движком все в порядке

[Konstanti]

Да охренеть, а зачем это надо до таких оборотов дизель крутить...Я например обороты более 3000 вижу у себя только на 5 передаче==была-бы 6-обязательно переключился.....Смысла переключения выше 2200-2500 оборотов не вижу вообще никакого.Может Вы попробуете мне обьяснить??? Я могу понять на бензинке переключение на таких оборотах ,но на дизеле смысл???Максимальный момент крутящий на дизеле достигается на оборотах 1750 и мощность при этом достигает более 50%( И ЭТО БЕЗ ТЮНИНБОКСА), а при 2200 оборотах мощность уже 75% и потом плавно до 3500-4000 оборотов достигает максимума....Синим цветом---мощность дизельного движка без тюнинбокса= Красным цветом показана мощность при установке тюнинбокса( в различных вариантах настройки самого бокса)===на графике хорошо видно почему я переключаюсь в среднем на 2000 оборотах. И теперь попобуйте мне расказать про минусы тюнинбокса.Удачи.

Есть хорошие дороги, где если идешь меньше 130, тебя фуры начинают обгонять, чувствую себя не безопасно, все таки фургончик начинает болтать, когда мимо тебя фура пролетает, в свободном воздухе типпи 150 идет легко, по моим ощушениям. следовательно лучше первым идти 150, а шестой реально не хватает.
Смотрел типпи в салоне в Украине - там дизелек идет с 6 ступным автоматом.Жалко что в Россию такие не поставляют.Хотя лично мне все равно с какими номерами ездить, но за граждан России - обидно