"Батарейная"

[ANL]

Вот как обещал замеры напряжения с тэнами==Ну так вот сегодня провел тесты===авто заглушено(связис эбу нет) дисплей показывае данные некоторые изкоторых нас интересуют---напряжение АКБ=12.2В...температура ОЖ = 6 градусов(авто в гараже с пятницы)....Заводим авто ==напряжение 14.2, температура ОЖ таже, оборотв 870.....Включаем поочереди головной свет , обогрев зеркал и заднего стекла и печку на "4"--напряжение упало до 13.8.....и вот тут переводим ручку регулятора температуры в максимум.....=напряжение падает до 13.2В(иногда скачет 13.3)....Температура постепенно растет=32.Перевожу ручку регулятора скорости в "1"---напряжение становится13.6-13.7В....В этот момерт еду по территории кооператива гаражного, поднял обороты до 2100-2200---напряжение иногда выдастся 13.8В........И вот тут температура поднялась до 60 и ничего не происходит, растет выше и на 64-65 напряжение становится 14В и слышны щелчки остывания тэна......температура 74-75=напряжение стало 14.2 и опять щелчки остывания.....(((почему раньше я говорил ,что температура 60 и 80 градусов---так у меня небыло БК , а на показометре на приборной панели 65 по БК=6о показометрых, ну и 75БК=80 на показометре)).Вот -так как-то. Как видим если зимой после заводки авто долго стоять на месте (ХХ)с включенным светом и обогревом стекла, включить тэны, да еще регятор скорости печки поставить на "4" ===в этом случае врядли движок даже до 60 градусов прогреется, а вот АКБ за несколько часов явно "приболеет".... Удачи

[ABTOgen]

.....и вот тут переводим ручку регулятора температуры в максимум.....=напряжение падает до 13.2В(иногда скачет 13.3)....
Как видим если зимой после заводки авто долго стоять на месте (ХХ)с включенным светом и обогревом стекла, включить тэны, да еще регятор скорости печки поставить на "4" ===в этом случае врядли движок даже до 60 градусов прогреется, а вот АКБ за несколько часов явно "приболеет".... Удачи

АКБ не приболеет, т.к. напряжение в бортовой сети не опускается ниже 13,2 В. Т.е. идёт медленный заряд аккумулятора. В свободном состоянии полностью заряженный аккумулятор имеет на выводах 12,8 В.
Этот АКБ приболеет, если в таком режиме с его помощью заводить подряд сразу несколько машин..
БК нельзя использовать для оценки напряжения зарядки. Т.к.:
1. он подключается не непосредственно к клеммам АКБ
2. неизвестен алгоритм и схемотехника БК, чтобы судить о правильности отображения им данного параметра.

[ANL]

ABTOgen, --если несколько часов так простоять ,то явно "приболеет", и не факт,что например через час напряжение будет 13.2, а не 12.3В..

полностью заряженный аккумулятор имеет на выводах 12,8 В.

--а мой как видите уже за три года "подустал" и 12.2 имеет((после поворота ключа-перед заводкой--элемент АКб с цифрами 12.2 светился красным цветом ---после заводки красный фон исчез====надо блин взять зарядник от 220 и в выходные перейти от слов к делу и зарядить АКБ))))
((((

АКБ не приболеет, т.к. напряжение в бортовой сети не опускается ниже 13,2 В. Т.е. идёт медленный заряд аккумулятора

--это уже не заряд АКБ , а его разряд идет однако, так как пара генератор-акб уже не вытягивают нормальное бортовое напряжение 14.2В))))Насчет точности выдачи информации уверен(плюс-минус 0,1В==так как цифровая цэшка подсоедененая непосредственно к выводам АКБ показывает также===я думаю люди разрабатывающие программы для БК схемотехнику явно поумнее нас)...Можете проверить сами на своем авто однако, а если еще и простоите пару часиков в таком режиме и тогда вынесите вердикт===буду благодарен(ибо только на практике возможно проверить).Сегодня на улице было +3, а зимой при минус 15 наверно будет выглядеть еще "похуже".Удачи

[vladimirr]

правильно! сеть при работе гены 14 и выше кажет.а если при всех включеных потребителях 12.2в это атцстой. либо гена сдох либо ешё что то?

[miheyg]

При напряжении на клетках аккумулятора выше 13 вольт аккумулятор уже заряжается. Он уже становится не источником тока, а его потребителем. Кому интересно, может измерить амперметром.Просто для полноценной зарядки не хватает тока.

[ANL]

либо гена сдох либо ешё что то?

Так понятно ЧТО==генератор в дизельной версии стоит 150А, но этот ток он отдает при оборотах более 3000, а тут имеем обороты холостого хода и он выдает "на гора" ампер 75 наверно максимум, а нагрузка превосходит этот ток и соответственно.что не может выдать генератор- потребители высасывают уже с АКБ==ВОТ И ВСЯ ПРОБЛЕММА, а элементы все исправны однакоУдачи

[ABTOgen]

ANL, немного ликбеза.
Ток, потребляемый приборами, зависит от напряжения. Это очевидно. Закон Ома. И если при включении эл.оборудования напряжение в бортовой сети начинает проседать, то это говорит о приближении к пределу по отдаче генератора на данных оборотоах мотора(генератора).
При падении напряжения с 14,2 до 13,2 В одни и те же потребители будут расходовать тока в 14,2/13,2 раза меньше, т.е ~8% меньше. Это без учёта падения напряжения на проводах. При увеличении тока потребителем -лампы в фаре, печка, его сопротивление падает, а также увеличивается просадка напряжения на проводах - их же сопротивление постоянно, в итоге на "концах" потребителя не то напряжение, что на генераторе, и ток соответсвенно, немного, но уменьшается от возможного в данном режиме работы прибора).

Когда генератора будет не хватать для потребителей, это будет заметно по срыву напряжения в борт.сети в сторону разрядки АКБ. При этом лампа зарядки в простом понимании гореть не будет, т.к. генератор будет работать, будет отдавать в сеть свои амперы, которые доступны ему при данном напряжении питания регулятора напряжения. На Пежо, по-моему, свой сигнализатор дохлой батареи в приборке, со своим принципом работы.

Разные БК работают по-разному. У меня есть опыт разных показаний БК на разных машинах при практически одинаковых значениях напряжения на АКБ. Это я к тому, что БК - ни в коем случае нельзя рассматривать как точный прибор ни по напряжению, ни по расходу.

[ANL]

ABTOgen, --это к чему==то .что я писал Вы сказали просто другими словами.

Разные БК работают по-разному. У меня есть опыт разных показаний БК на разных машинах при практически одинаковых значениях напряжения на АКБ. Это я к тому, что БК - ни в коем случае нельзя рассматривать как точный прибор ни по напряжению, ни по расходу.

Вот именно поэтому чек-иновские программы написана каждая к своему двигателю(под конкретный ЭБУ) и имеет еще режим калибровки( у меня стоит ТБ и колесики нештатные--- я неделю потратил на ввод коэффицинтов по расходу---и теперь могу с достаточно большой точностью сказать ,сколько авто сьела топлива).

Ток, потребляемый приборами, зависит от напряжения. Это очевидно. Закон Ома

А разве кто- то спорит, именно поэтому зная мощность потребителя я всегда пишу потребляемый ток со словами"примерно"(при этом рассчитываю его к 14В)...... Закон товарища Кирхгофа также применим -мы имеем два источника соедененых параллельно..

Когда генератора будет не хватать для потребителей, это будет заметно по срыву напряжения в борт.сети в сторону разрядки АКБ.

ЭТо уже будет "полный кирдык" однако, и я вчера мог спокойно этого добится подключив еще нагрузку(тепловентилятор и радиостанцию), но видя перед глазами вольтметр как-то не хотелось(нету сейчас лишних средств).Хочуеще сказать ,что вчера всеже было +3 , а когда будет минус 15 АКБ поведет себя уже по другому....блин там же еще зимой включатся свечи накала((также "не детский "точек кушают))====отсюда точно надо помнить ,что на заведенной машине в режиме "прогрева"--если это к дизелю применимо , надо быть "расчетливым " при включении потребителей..

Это без учёта падения напряжения на проводах

Вот именно поэтому не вся проводка в авто "лапшой" проброшенна, и просчитывается сечение провода......А насчет лампочки---я пару раз видел как она "моргает"--ну типа режим" энергосбережения"((что это такое?---видимо что-то не даст мне что-то включить или напряжение на АКБ мало ?)). Удачи

[hauteur]

Этож с какого-таково х... они получат одинаковое кол-во электричества, если за это время токи зарядные (или лаконично---скорости заряда)будут отличатся в разы

Ну во-первых, я не поддерживаю никаких отношений с людьми, использующими нецензурнцю лексику, на первый раз предупреждаю, а во-вторых, про отличия "в разы" вы придумали сами, не подкрепив никаким расчётом, а почему же не в сотни раз или не в миллионы? Давайте прикинем. За 1с старта средний ток стартёра равен примерно 100А. Итого 100/3600 равно примерно 0,03Ач. Даже отобрав у каждого акума разницу в 1Ач, вы не получите очутимой разницы в их напряжении, речь может идти лишь о единицах процентах при относительно неблагопритяных условиях запуска(неисправен стартёр, сильный мороз и т.п.). Так что все ваши дальнейшие выводы о недозаряде больших аккумов - не на чём не основанные спекуляции. Меньшая АКБ изначально оказывается сильнее разряжена и на коротком пути она может и не успеть зарядиться до уровня большей АКБ, даже при бОльшем токе заряда, вы об этом даже не подумали...
Так шо, граждане, смело ездите на машине за хлебом именно с большой АКБ, штатная может сдохнуть при пуске.

[ANL]

я не поддерживаю никаких отношений с людьми, использующими нецензурнцю лексику

Каждый думает в меру своей испорченности==слово "хрена" не было никогда нецензурным...А вы что подумали?

а во-вторых, про отличия "в разы" вы придумали сами, не подкрепив никаким расчётом,

Мы же рассматриваем пример приведенный мною, а там АКБ "малыш" берет 5А, а "большой"-2А.....ПО мне так это в 2.5 раза отличается однако.

Давайте прикинем. За 1с старта средний ток стартёра равен примерно 100А

Ну и далее по тексту===ВЫ уже приврдите свой пример и пытаетесь "скрестить" его с моим?....Еще раз прочитайте-может поймете( я там даже не рассматривал вопрос запуска авто--(-будем считать они одинаково сьели)--смысл в том ,что два авто с разными Акб допустим простояв по 2 или 3 недели на улице(понятно, что саморазряд+потребление сигнализации, болком ЦЗ, и другими источниками) подразрядили их на N-ное кол-во ампер(одинаково оба авто)....НО авто с меньшим акб получается в процентах разряжено больше и соответственно напряжение на его выводах будет меньше===а уже отсюда и будет первое время (рассматривали временной участок до работы)потреблять больший зарядный ток...НУ и если мыслить дальше ,то пережив несколько таких циклов((малая в каждом допустим будет получать 5А, а большая всего 2А)) "малая" АКБ получит намного больше энергии, а большая все время будет ее терять и через определенное время они сравняются....

Меньшая АКБ изначально оказывается сильнее разряжена и на коротком пути она может и не успеть зарядиться до уровня большей АКБ, даже при бОльшем токе заряда, вы об этом даже не подумали

---малая большую не догонит , а вто большая "превратится" в малую---ВЫ об этом не подумали.
.ТАк,что лучше АКБ емкостью "нормальной" для авто, но с большим пусковым током однако. У......---интересно ,что подумаете на это