двигатели TU5JP4 и TU5JP4В разница в ГРМ

[Somebody]

ясно значит я неправильно понял
спасибо за помощь

и сразу вопрос какой из вариантов лучше по двигателям и почему
который на 120 л.с. экономичнее но серьезно дороже чем это оправдывается?

Я по пробую ответить: 90 лошадный двигатель это- пежовский проверенный временем и доведённый до совершенства, который считается очень надёжным двигателем, пусть меня поправят если это не так, поскольку я такие не эксплуатировал, а только читал; макс. крутящий момент у него на 2500 об/мин что для грузовых версий считаю наиболее подходящим для лёгкого разгона; 120 лошадный - это новый разработанный совместно с БМВ, который считался двигателем ГОДА 2008, он устанавливался в частности на 308 Пежо, но на практике он оказался не таким уж хорошим, сначала была проблема в свечах, (не под наш климат) затем текущие датчики ОЖ, а на турбированных к тому же вытягивалась быстро цепь, но тем не менее французы не собираются отказываться от этого двигателя, а дальше его продвигать. Я как пользователь такого двигателя ещё с 308 могу сказать, за 60 т.км пробега, кроме датчика ОЖ проблем не было. макс крут. момент у него на 4250 об/мин, этот двигатель любит обороты, экономичен если резко не разгоняться, на трассе вообще сказка, эластичен, 120-130 км/ч крейсерская скорость и можно идти на обгон мотор не скисает, единственное на высоких оборотах может подхавывать масло, что считается нормальным. что бы там не говорили, мне этот мотор нравится. Вам решать какой избрать

[BETEP]

120 лошадный - это новый разработанный совместно с БМВ, который считался двигателем ГОДА 2008, он устанавливался в частности на 308 Пежо

Не помню где читал или кто рассказывал. Этот движок БМВ ставило на Миникуперы и вроде как на X1, но сейчас от этого они отказались.

[BETEP]

Многоуважаемый BETEP.Тогда проясните мне такую тему. Вот здесь Вы http://www.tepee-club.ru/threads/425...-Tepee/page141 расшифровали мой VIN. И там написано ДВИГАТЕЛЬ - СИСТЕМА ВПРЫСКА ДВИГАТЕЛЯ TU5JP4B. Так это только система впрыска от этого двигателя или сам двигатель такой. А то во всех поисковиках по запчастям я ставлю TU5JP4B. Большое спасибо за ответ.

Не понял что пояснить? TU5JP4B - это модель двигателя. СИСТЕМА ВПРЫСКА ДВИГАТЕЛЯ TU5JP4B - это корявости перевода. По английски это звучит ENGINE INJECTION TU5JP4B. Скорее правильный перевод здесь "Двигатель Инжекторный TU5JP4B"

[max67]

110 сильного движка сейчас не ставят - идёт 120 сильный с цепью

Тогда такой вопрос. У меня, что 110 лошадей движок. Но Вы же сказали, что его не ставят.

[BETEP]

max67, в первом посте надо их местами поменять. TU5JP4 - это 110 сильный движок, а TU5JP4B - 90 сильный.

С движком TU5JP4 Тяпы в Россию не поставляли, были Бегемоты XTR-ы раньше, насколько понимаю, с ним.

[max67]

BETEP, большое спасибо! Теперь все понятно.

[Alekz]

max67, в первом посте надо их местами поменять. TU5JP4 - это 110 сильный движок, а TU5JP4B - 90 сильный.

С движком TU5JP4 Тяпы в Россию не поставляли, были Бегемоты XTR-ы раньше, насколько понимаю, с ним.

Именно так. На моём предыдущем 307-м стоял именно тот, что без буквы "В" в конце, только почему-то в ПТС стояло 109, а не 110 л.с.

[alex666]

Недавно заметил на официальном сайте Пежо что теперь идут поставки грузовых версий с двигателем как 90, так и 110 л.с. Возник вопрос: конструктивные особенности в них есть, или отличе только в прошивке ЭБУ?

[sergej636]

http://www.r-s-v.ru/article.php?page=65

[sergej636]

Двигатели:
На автомобиле устанавливаются бензиновые и дизельные двигатели последнего поколения, отвечающие самым высоким стандартам экологии. Механизм ГРМ трех типов: ремень ГРМ, цепь ГРМ, третий вариант совместной установки ремня и цепи ГРМ.
Бензиновые двигатели:
1.6 16V NFR TU5JP4B 1.6/66/90/5500 Ремень ГРМ
1.6 16V NFU TU5JP4 1,6/80/109/5800 Ремень ГРМ
1.6 VTi 95 5FS EP6C 1,6/72/98/6000 Цепь ГРМ
1.6 VTi 120 5FK EP6C 1,6/88/120/6000 Цепь ГРМ
Дизельные двигатели:
1.6 HDi 75 9H DV6 1,6/55/75/4000 Ремень + цепь ГРМ
1.6 HDi 90 9H DV6 1,6/66/90/4000 Ремень + цепь ГРМ
1.6 HDi 90 9H DV6 1,6/68/92/4000 Ремень + цепь ГРМ

1.6 HDi 110 9H DV6 1,6/80/109/4000 Ремень + цепь ГРМ
1.6 HDi 110 9H DV6 1,6/82/112/4000 Ремень + цепь ГРМ
1.6 HDi 115 9H DV6 1,6/84/114/4000 Ремень + цепь ГРМ
Периодичность замены ремня ГРМ по заводским нормам, для тяжелых условий эксплуатации, составляет 120т.км. или 120 месяцев, в зависимости, что наступит раньше. Цепные моторы, в начале производства серии EP, имели низкий ресурс цепи ГРМ, двигатель работал нормально до 80-100т.км., после требовалась замена цепи, что не составляет большого труда при наличии специального инструмента. По информации производителя моторов EP, причина растяжения цепи ГРМ была устранена.