Сажевый фильтр FAP и EGR

[ANL]

Подскажите ,плиз, есть у кого програмка(девайс) ,чтобы была возможность из мозгов убрать это клапан?

[Ivvan]

я бы не стал убирать клапан или глушить его
штатно угол впрыска форсунок настроен с учётом наличия газов и при увеличении кол-ва воздуха будет расти температура, что не может сказаться положительно на двигателе
Если и отключать ЕГР, то только с помощью прошивки, однако и это не уберёт проблему перегрева в переходных режимах. Конечно мотор от этого не сломается завтра...но полезного мотору мало.
Всё таки эксплуатация дизеля накладывает определённые ограничения на водителя, если он хочет без проблемной эксплуатации(выбор заправок, замена жидкостей, турботаймер при длительных нагрузках) Опять же, если вы льёте качественную соляру и масло, то бояться ЕГР не стоит.

Я сам думал прошить авто, но дело в том, что люди, которые их шьют, не могут ответить на простейшие вопросы, такие как:
- меняется ли значение надува в пике?
- что меняется в прошивке конкретно?
и т.д.
На все эти вопросы следуют обтекаемые ответы про экологические нормы и что то типа "валит ваще не реально!!" Но чудес не бывает. Если на авто стоит турбина с изменяемой геометрией и с него снято 110л.с., то чип такого же мотора с обычной турбиной будет заключатся конечно же в изменении времени впрыска и значении надува.
По сути, чип на турбодвигателе является очень тонким моментом, который может значительно сократить время службы мотора. И проблема заключается в том, что все у кого им интересовался в один голос заявляли о невозможности отключения ЕГР без чипа.

[ANL]

Каждый волен делать что хочет..и интересны мне"многие причины"-озвучьте ,плиз.

[ANL]

штатно угол впрыска форсунок настроен с учётом наличия газов

Однако они(форсунки)отлично работают и без примешивания выхлопа при оборотах от 1500-2000

при увеличении кол-ва воздуха

Мозги изменят время впрыска

будет расти температура

Спорно однако

Если и отключать ЕГР, то только с помощью прошивки,

Самое лучшее это физически и с в прошивке...

Конечно мотор от этого не сломается завтра...но...

Он быстрее "стареет" из-за срани повторно подающийся в цилиндры.

Опять же, если вы льёте качественную соляру и масло, то бояться ЕГР не стоит.

Именно так и делал, но....увидел результат своими глазами(писал выше)

[Ivvan]

Каждый волен делать что хочет

делайте конечно, я совсем не против, мотор ведь ваш

Мозги изменят время впрыска

это как раз хорошо, плохо то, что тот человек, который прошивку заливает, не знает точно что там в этом чипе ещё(давление турбы и т.д.)

[Sanyok Kirichi]

Иван, клапан полностью закрывается при малейшем разгоне. Сто раз уже говорил.
А работает ЕГР, только на холостых и при равномерном движении по ровной дороге!
Никакого перегрева из за его отключения быть не может.

[Ivvan]

ну, хорошо если так

[waitmen]

Вот есть такая статейка, верить или нет, то же дело каждого...http://autodata.ru/article/all/siste...i_ne_glushit_/

[ANL]

и к этой статейки в полном варианте есть такое дополнение---"""к вышенаписанному привожу цитату лучшего друга, инженера-конструктора по образованию, в мнении которого по вопросам связанным с дизельными двигателями никогда не сомневался
Цитата

Температура повышается это да...Но проникновение оксидов азота чрез кольца и деградация масла это конечно бред.....От части это правильно, но это настолько мало, что этим даже в формулах пренебрегают при конструировании камеры сгорания..... У обычного СО намного больше плотность проникновения и то о деградации им картерного масла никто не говорит....К примеру капля воды(Та которая аш два о) при попадании в масло деградирует масло в сотни раз больше чем отработавшие газы за весь срок службы двигателя......Если так интересна механическая часть, то надо почитать литературки про проектирование выпускного коллектора, системы турбоннаддува, промежуточного охлаждения наддувочного воздуха при применении ЕГР....И узнать, что снятие егр(либо его глушение, либо неправильная работа клапана) приведут к изменению фаз газораспределения в сторону большей продувки выпускнго клапана , а следовательно применению другого распредвала, коллектора и остальных деталей, что для двигателя очень важно…. Поэтому применение любых систем связанных с использованием отработавших газов только «душит» двигатель, но хорошо влияет на качество отработавших газов…..В доказательство могу предоставить протоколы испытаний двигателей любого экологического стандарта с предоставлением характеристик и температурных режимов двигателя….."">>>>>>>>вообще по этой теме столько написано.Теоретизм всяких "ученых" конечно хорошо, но если просто также почитать отзывы простых владельцев авто , которые заглушили клапан.....как и говорил ранее=КАждый решает сам.Удачи

[ANL]

Если вчера проехал 1.км, то сегодня 500км.Ну что скажу--смотрел специально за температурой ОЖ, она была в пределах 82-86 градусов(тоесть без изменений), Изменения в расходе тоже не наблюдается, а вот в динамике авто точно добавило..Ошибка все-же вылезла "низкий расход через клапан ЕГР", но никаких последствий нет===чисто информация.Чек не светится(поэтому у кого нет девайса для считывания, тот даже не заметит ее существования).Вот так.Удачи