После сборки всех узлов не забыть долить масло в КП,масло доливается через сапун,он пластиковый,откручивать и закручивать аккуратно,предварительно снять корпус воздушного фильтра.Каким образом доливали показано на фото,через систему шлангов и воронку.Сам ничего не делал только делал фото,может кто-то сам решит поменять в гараже.
Я думаю что не стоит рисковать с "нашими" подшипниками,потому как менять сальник и подшипник целая свистопляска.ВАЖНЫЙ момент при смене подшипника,сальника-заказывайте предварительно новое стопорное кольцо.
да вроде наши подшипники всегда славились добротностью в отличие от китайских! да и волокиты там неособо, а кольцо менять вообще не имеет смысла оно для того чтобы когда подшипник совсем развалится небыло биения!
Прикипеть промежуточный подшипник не может в принципе,т.к.заходит в опору свободно,а держит вал в опоре стопорное кольцо подвесного подшипника.Можно без потерь подшипника выбить его из опоры ударяя по стопорному кольцу чем то длинным со стороны двигателя прокручивая вал,но чтобы это сделать, надо найти ЭТО тонкое длинное и прочное,изогнуть как то руки и ударами по стопорному кольцу через ЭТО выбить подшипник со стопорным кольцом из опоры.При сьеме правого приводного вала ВСЕГДА заранее надо купить подшипник 30х55х13 SRF,сальник 28х47х10,продается в магазинах подшипники.Стопорное кольцо заказать у токаря,т.к.старое использовать вторично нельзя.У меня слетело стопорное кольцо, выскочил подшипник из вала и вытекло масло.Все произошло на ходу,хорошо что возле дома.Подшипник в опоре двигателя удержался за счет 2-х болтиков которыми он закреплен в опоре.Ранее при смене подшипника кольцо использовали старое.В экзисте его нет.
Размеры стопорного кольца правого приводного вала:
1)Внутренний-30.2-30.3мм(вал 30мм)
2)Наружний-57мм
3)Толщина-8мм.
Для снятия без потерь промежуточного подшипника и стопорного кольца с опоры двигателя можно сделать вот так:(снять защиту двигателя)
1)Снять правое колесо
2)Снять стопор с приводного вала со стороны колеса.
3)Снять шайбу
4)Открутить 35 головкой гайку привода против часовой стрелки
5)Открутить 21 гол.гайку шаровой и снять рычаг с пальца шаровой.
6)Вытащить привод из ступицы(если не вылазит то открутить суппорт,крепление суппорта к ступице,открутить 2 гайки тормозного диска и снять его,3-х лапым сьемником,пойдет маленький, зацепив его за ступицу,а болт упереть в ось привода,заворачивать его и ударять потихоньку по нему молотком.Если не снимать все это и долбать по приводу молотком потом хрен гайку накрутишь.)
7)Открутить 2 гайки промеж.подшипника со стороны КП.
8)Вынуть 2 прямоугольных болта со стороны колеса,проворачивая привод,привод подвесить со стороны колеса веревкой чтоб не порвать пыльник.
9)Установить подпор под двигатель в районе стыка КПП и двигателя
10)Открутить металлическую скобу опоры двигателя(3 болта вроде)
При выполнении всего этого, опора снимается с помощью легкого движения монтировкой,т.к.появляется упор для ее снятия,при этом надо проворачивать вал.Если не снимать железку опоры то при применении лома он просто отыгрывается от опоры и можно порвать резину опоры двигателя.Грязи в месте где промежуточный подшипник входит в опору немерянно,может поэтому и приводной вал застревает в опоре,но в месте где стопорное кольцо.Можно попробовать как в предыдущем посте.При покупке сальника надо посмотреть выработку от сальника на валу (родной размер-30х47х11,при следующей замене нужен 28х47х10).Надеюсь кому-нибудь пригодится,кому надо фото, могу выложить.
Re: сальник шруса
Ваши права
Ответить с цитированием