" Провалы" и плохое ускорение при движении автомобиля.

[mam53ru]

Снимайте параметры двигателя "на ходу" через диагностический разъём, анализируйте данные, находите причины.. и не мучайтесь.

Во во, узнаю язык современных сервисменов! Диагностический разъем, компьютер и !!Анализ!!! Круто чо! Воткнули комп за 100 тыс евро- видите состояние ДК2- ДК1 0.87В на 2700 об/мин 0.78В на 3100 при УОЗ от -5 до 12 град + дросель от 78 до 44% ну еще пяток цыфирь типа положение педали эл. педали газа и процент открытия дроселя ЭБУ и что? Датчики в динамике работают - комп за 100тыс евро Вам это показал . В чем причина? Бензин? Калькулятор ЭБУ? Воздух гомно на районе? Засрался фильтр бензонасоса? А может тупо наличие горячей жидкости на датчике темп ВК не дает ЭБУ своевременный сигнал о втягивании большого количества холодного воздуха при ускорении т.е. При большом его расходе???

П.с. Дросельную заслонку смотрел рентгеном, предположение о затекании масла по штоку оно конечно натянутое, но радиотехника - наука о контактах! Я чудес на эту тему повидал всяких! Пример ВАЗ 2110 пятилетка - периодически колбасит двигун - замена сервисменами почти всех датчиков, приобретенный новый ЭБУ, пол года трахоты, а всего то - плохой контакт минусового провода от корпуса на двигун.

[mam53ru]

Простым тестером его можно грубо проверить, а 100% приговор ему делается самым простым осциллографом. У вас нет этих приборов? Не знаете как ими пользоваться?

У меня только вопрос, а что вы увидите на осцилографе в сигнальной цифровой шине которая связывает ЭБУ И ДС? Наверное тоже самое что и на шине идущей к замку водительской двери от БСИ.

[mam53ru]

и не мучайтесь.

А я вот смотрю на людей уезжающих от ОД и пр. Специалистов разных марок с диагнозом - "компьютер показал что все в порядке" - и мучаюсь. Ну почитайте тырнет.

[ABTOgen]

mam53ru, для чего вам рентген дроссельной заслонки??? Что вы там хотели увидеть??

Во во, узнаю язык современных сервисменов! Диагностический разъем, компьютер и !!Анализ!!! Круто чо! Воткнули комп за 100 тыс евро- видите состояние ДК2- ДК1 0.87В на 2700 об/мин 0.78В на 3100 при УОЗ от -5 до 12 град + дросель от 78 до 44% ну еще пяток цыфирь типа положение педали эл. педали газа и процент открытия дроселя ЭБУ и что?

Вы плохо знакомы с работой и возможностями современных контроллеров. Помимо параметров двигателя в динамике (что крайне важно!) вы ещё можете определить цилиндр/цилиндры, в котором происходит пропуск воспламенения - хотя, это можно сделать оборудованием за гораздо меньшие деньги.

А может тупо наличие горячей жидкости на датчике темп ВК не дает ЭБУ своевременный сигнал о втягивании большого количества холодного воздуха при ускорении т.е. При большом его расходе???

А разве может быть температура жидкости на датчике темп ВК заметно выше температуры этого же датчика без жидкости на нём? Масло горячее в двигателе, после поступления во впускной тракт оно моментально остывает проходящим потоком воздуха, к тому же его расход несоизмеримо мал в сравнениии с расходом воздуха, так что ваше предположение неверно. Не верите, можете проверить - тестер в режим измерения напряжения и вперёд, измерять и сравнивать напряжения на чистом и замаслянном датчике температуры при работающем двигателе... на разных оборотах.. 300 рублей затраты на тестер, если у вас его нет.

У меня только вопрос, а что вы увидите на осцилографе в сигнальной цифровой шине которая связывает ЭБУ И ДС? Наверное тоже самое что и на шине идущей к замку водительской двери от БСИ.

А что, только туда можно подключать тестер/осциллограф? Да уж. Эти устройства необходимы для непосредственного подключения к контактам ДПДЗ и определения плавности изменения его характеристик. Вам такой способ не известен? Электрика - это ж наука о контактах.
"Не мучайтесь" - означало включите мозги, решате проблемы, и не читайте тырнет - там много непонятного.

[mam53ru]

А разве может быть температура жидкости на датчике темп ВК заметно выше температуры этого же датчика без жидкости на нём?

Может! Обмотайте руку мокрой тряпкой и пронесите над костром, а потом без тряпки.... В динамике 0,5-1,5 сек.

Масло горячее в двигателе, после поступления во впускной тракт оно моментально остывает проходящим потоком воздуха, к тому же его расход несоизмеримо мал в сравнениии с расходом воздуха, так что ваше предположение неверно.

Даааа.... Я даже дальше и писать боюсь такие слова как конденсация, теплопроводность жидкостей, газа и металла... и прочую хрень, не имеющую ничего общего с контроллерами (современными), осцилографами и тестерами.

П.С.
ABTOgen - я постил в эту и пару других тем не для того, чтоб меряться с кем-то пиписьками, а для того, чтоб Человекам столкнувшимся с подобной проблемой дать еще один вариант ее возможного лечения. В ответ на эти посты готов воспринимать информацию от людей которым помогло или не помогло, а так же готов обсуждать научную и техническую сторону, но спускаться на уровень "включите мозги", "имеете - не имеете" - не буду. Удачи.

[ABTOgen]

Может! Обмотайте руку мокрой тряпкой и пронесите над костром, а потом без тряпки.... В динамике 0,5-1,5 сек.

Сравнение не годится, да и говорил я о вплоне конкретном случае:

А разве может быть температура жидкости на датчике темп ВК заметно выше температуры этого же датчика без жидкости на нём?

Таким образом, в моём (реальном, используемом для расчётов двигателей) случае воздух нагревается по мере прохождения впускного тракта за счёт более нагретых частей этого самого тракта = что равносильно ситуации, когда любое тело на датчике будет находиться в интервале температур от t датчика до t впускного воздуха. Но, судя по всему вышеизложенному вами, это не достойно вашего понимания... Вы даже теорию не смогли подогнать под ваш практический случай, зато сделали рентген дроссельной заслонки.

Пиписьками меряться не в моём вкусе. Бесполезно спорить с человеком, не способным доказать свою правоту. Ваши "знания" и "опыт" пересиливают здравый смысл. Как говорится, "горе от ума".

[mam53ru]

Сравнение не годится, да и говорил я о вплоне конкретном случае:Таким образом, в моём (реальном, используемом для расчётов двигателей) случае воздух нагревается по мере прохождения впускного тракта за счёт более нагретых частей этого самого тракта = что равносильно ситуации, когда любое тело на датчике будет находиться в интервале температур от t датчика до t впускного воздуха. Но, судя по всему вышеизложенному вами, это не достойно вашего понимания... Вы даже теорию не смогли подогнать под ваш практический случай, зато сделали рентген дроссельной заслонки.

Пиписьками меряться не в моём вкусе. Бесполезно спорить с человеком, не способным доказать свою правоту. Ваши "знания" и "опыт" пересиливают здравый смысл. Как говорится, "горе от ума".

Зато без ума Вам хорошо!

Я ничего никому не доказываю! И тем более интернет говноспорам не имеющим элементарных знаний уровня 10го класса по физике, про этику вообще молчу. Была проблема - она решена! Пытаться под это подгонять науку. ..это я оставлю Вам.

[Sirega]

Всем привет! Появились "провалы" при попытке резко (насколько это было возможно) ускориться во время движения. На холостых всё ок. Не троит, обороты не плавают, чек не срабатывает. Сразу после "провала"-небольшое замедление. Потом скорость потихоньку прибавляется, без рывков. Бензин всегда 95, всегда Шелл, почти всегда на одной и той же заправке. Пробег 29тыс. Свечи не менял, стоят родные. Кто что-нибудь может посоветовать? Заранее благодарю.

У меня так было на ВАЗ 2110, заменил датчик положения дроссельный заслонки.

[denizzz10rus]

Были те же самые проблемы с рывками при разгоне.Вылечил путем замены свечей.П.С.89 тыс.км. бензин 95.

[b0rs]

С наступлением жары, наступил снова тупняк с кондиционером особенно. В течении недели методом тыка перед поездкой на работу отключал по датчику. В итоге после отключения датчика детонации тупняк пропал, заказал новый-пока езжу с отключенным...