Уровень масла, как определить?

[ANL]

как вы думаете в машине моей на тот момент было что нибудь не в порядке?

Я не Кашпировский или Чумак однако.Если Вам залили также --по верхнему срезу нормы, то

Конечно может быть совпадени

А вот если было залито выше нормы, сантиметра на 1.5 (я менял поддон, когда болт прокрутился сливной и примерно представляю уровни---не знаю , как на бензинке,а для дизеля это литров 5 надо влить наверно)--тогда могло вспенивание произойти и там уже могло быть что угодно.Удачи

[DeDok]

отвечу на Ваши вопросы..но можно после того, как вы на мой ответите

Я знаю, что такое хронологический порядок. Поэтому упрёк не по адресу!
Прошу вас если вам не сложно перечитать все сообщения после моего вступления в дискуссию.
Где я отвечаю вопросом на вопрос?

у Вас .что в Питере принято вопросом на вопрос отвечать

Ну вот не хватает аргументов переходим на …….. !

Мультфильм «Малыш и Карлсон»:
"Спокойствие, только спокойствие"!

[ANL]

Прошу вас если вам не сложно перечитать все сообщения после моего вступления в дискуссию.
Где я отвечаю вопросом на вопрос?

Пленочка легко мотается взад однако=
Постом №54 Вы вступили в диалог, в посту№55 я Вам задал вопрос..а в 58 Вы не ответив на него(пост55) задаете мне вопрос.Вот так как-то.Удачи

[waitmen]

У нас стоит датчик уровня масла и если верить мануалу то между максимумом и минимумом полтора литра, логично предположить что на щупе примерно аналогично, так же логично предположить что если на нижнем уровне по датчику начинает сигнализировать табло, то и на верхнем оно долно сигнализировать.Но этого не было, значит запредельного уровня не было.Но кольцо поменял.Это я к тому, что экспериментировать с уровнем себе дороже..

[ANL]

waitmen, -уже на форуме пример приводили, что даже с полностью слитым маслом показало ,что уровень в норме...Да и насколько помню были описаны случаи, когда сервисмены выше уровня заливали(пост№1 этой темы например)--и тоже "тишина". А датчик давление только понижение давления сигнализирует(насколько я понимаю)

Это я к тому, что экспериментировать с уровнем себе дороже..

Согласен--не надо лить ниже нижнего и выше верхнего и уровень проверять иногда(почаще ,чем раз в 10ткм) ....на холодном движке.Удачи

[Probolic]

ANL, Прикольно, ведь не кто не может вам привести обоснованный аргумент, почему нельзя лить выше минимума)) Но спорят....

[ANL]

почему нельзя лить выше минимума

Максимума наверно...я уже сам написал почему.Удачи

[waitmen]

Может и так, только не понятно тогда зачем это выделено в таблице, конкретно :разность емкостей между максимальным и минимальным положениями датчика уровня масла 1.5 л Ну да ладно...А по поводу примеров, то насколько я помню, то во время полного слива, вроде человек не обнулил показания датчика выключением зажигания или что то в этом роде, по этому и выскочило ойл окей...У брата на З08 с еп6 датчик регулярно сигналит, на щупе ещё до минимума не дошло...После долива не сразу пишет окей, надо пару раз запустить заглушить.Так что не всё понятно с датчиком.И всё равно, я считаю что перебздеть грозит меньшими потерями чем не добздеть...

[IRBIS]

Probolic, а вы можете привести пример и обосновать его?

[DeDok]

Ладно, это всё лирика. Сейчас вспоминал устройство ДВС.
Да давно это было. Когда СССР ещё не разваливался.
Не буду скрывать, параллельно переписке пытался найти ссылки на литературу, по которой я учился. Не нашёл.
Я понимаю, что все в жизни меняется. Но пока изменений в отношении уровня заливаемого масла в картер ДВС я не видел.
Если кто меня аргументировано поправит, буду только рад. Как говорится, век живи ……!
Итак:
1. при максимальном уровне масла уровень перекрывает нижнюю часть переднего и заднего сальника коленчатого вала ДВС.
2. в повседневной эксплуатации минимальна возможность установки, а/м по уровню для доливки масла.
3. соответственно очень велика вероятность превышения уровня масла.
4. что такое подпор жидкости (читаем в интернете если интересно).
5. сальник не даёт проникать жидкости вовне.
6. в случае подпора часть сальника некорректно работает.
7. при низких температурах давление в системе смазки повышается из-за повышения вязкости.
8. подпор увеличивается.
9. сальник при низких температурах становиться жёстче и не может в полной мере выполнять свои функции.
10. жидкости проникает за сальник наружу.
11. у сальника происходит повышенный износ.
Это пока всё что вспомнил.