код ошибки Р0192

Год назад у меня была проблема. После заправки на Лукойле (г.Нижний Новгород - я там был проездом), двигатель заработал нестабильно, а через какое-то количество км выскочил чек, машина заглохла. После остановки двигатель запустился и при достижении 2000 об. - глох. На эвакуаторе был доставлен к официалам. Далее замена топливного фильтра, ошибку скинули. Электрик долго искал причину, кто-то(что-то) упорно просило - мало давления. В итоге было обнаружено не согласованное с заводом изготовителем оборудование(тюннинг-бокс), и демонтировано. Какое-то время ездил без "коробочки", параллельно вел переписку с производителем "коробочки". В результате был выяснен следующий момент - коробочку можно оперативно снимать, и ставить заглушку. После восьмой горячей иголки загнанной под ноготь производителю "коробочки" было выяснено, что они не ломаются, можно поиграться с настройками, но это все лишнее. Коробочка вернулась в исходное.

Через полгода, совершенно неожиданно вылезает чек, ошибка Р0192 - кратко, P0192 Датчик давления топлива слишком низкое напряжение

Скинул. И поехал дальше. На всякий случай вместо коробочки поставил заглушку. Заправился на другой заправке. Ошибка не вылезала. Коробочку вернул в исходное. Коробочку снимал дабы исключить сомнения.

Поиск в паутине привел на сайт:

Компьютер управления двигателем BOSCH EDC16C34
Код неисправности P0192
Описание кода неисправности Сигнал давления топлива : Короткое замыкание на «массу»
Описание диагностики Ошибка появляется при напряжении сигнала давления топлива ниже минимального порогового значения 0.2 В в течение 40 миллисекунд или 2 оборотов коленвала
Условия активации диагностики Ознакомиться с соответствующей документацией, чтобы знать условия восстановления Р-кода
Условия исчезновения кодов неисправности Включение зажигания
Аварийные режимы при наличии неисправности Остановка двигателя
Запрет на регистрацию ошибок, связанных с давлением в топливной рампе
Режим ограничения давления в топливной рампе
Включение сигнализаторов и вывод предупреждающих сообщений Световой сигнализатор MIL
Основные возможные претензии
Двигатель работает с рывками, глохнет
Недостаточная мощность
Проблемы запуска двигателя
Подозрительные зоны Жгут проводов
Принадлежность контактов
Датчик давления в топливной рампе
Утечка топлива в топливном контуре высокого давления
Компьютер управления двигателем

Проблему не закрыл, т.к. машина работала, ошибки более не вылезали. Списал на некачественное топливо. И на повышенную влажность(предположил, где-то провод из-за влажности имеет плохой контакт)

Недавно история повторилась. Предположил - забит топливный фильтр( по пробегу до замены еще 5000 км, учитывая что по регламенту замена через 40000км). Заменил. Не помогло. Чек выскакивал регулярно, при этом до 2000 оборотов, машина как-то ехала. Доехал до надежной заправки, заправился и пока машина едет.
Списать на топливо?
Ошибка Р0192 предполагает, что проблемы немного в другом. Ниже приведенная информация взята на одном из зарубежных сайтов(перевод гугла):

При контроле и указан Состояние:

При мониторинге:. При включенном зажигании и напряжения аккумулятора больше 10,4 вольт
указан Состояние: Напряжение на контроллер ЭСУД падает ниже калиброванного порога в течение определенного периода времени.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

ДРУГИХ коды ошибок
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
(K72E) 5-вольтовой цепи питания замкнут на (G910) обратной цепи
(K102) ЦЕПЬ СИГНАЛА замкнут на (G910) обратной цепи
(K102) СИГНАЛ разомкнутой цепи
(K72E) 5 Вольт разомкнутой цепи
(K102) ЦЕПЬ СИГНАЛА замкнут на массу
(K72E) 5-вольтовой цепи питания замкнута на массу
ECM
Нестабильное состояние
Диагностическая процедура

Примечание: Обратитесь к проверочных испытаний для соответствующих процедур проверки проверки.

Зажигание включено, двигатель не работает. С DRBIII ®, чтение кодов неисправностей. У тебя есть несколько кодов неисправностей?
Да -> Ремонт других кодов первым.
Нет -> Перейти 2
Выключите зажигание. Отключите датчик давления топлива электрический разъем. Проверьте состояние разъемов - Чистый / при необходимости исправить. Измерьте напряжение между (K72E) 5 Вольт и (G910) возвращение схемы датчика топлива разъем жгута давления. Находится ли напряжение от 4,5 до 5,5 вольт?
Да -> Перейдите к 3
Нет -> Перейдите к 4
Подсоедините обратно датчика давления топлива электрический разъем. Зажигание включено, двигатель не running.While мониторинга DRBIII ®, отсоедините датчик давления топлива электрический разъем. не делает DTC P0193 набор?
Да -.> замените датчик давления топлива
нет -> Перейдите к 4
Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута проводов контроллера ЭСУД. Отключите датчик давления топлива электрический разъем. Проверьте состояние разъемов - Чистый / при необходимости исправить. Измерьте сопротивление между (K72E) 5-вольтовой цепи питания и цепи (G910) возвращение замыкание в датчике разъем жгута. Сопротивление выше чем 100 кОм?
Да -> Перейдите к 5
Нет -> Ремонт короткого замыкания.
Измерьте сопротивление между (K102) и сигнальную цепь (G910) возвращение замыкание в разъеме датчика. Сопротивление выше чем 100 кОм?
Да -> Перейдите к 6
Нет -> Ремонт короткого замыкания.
Измерьте сопротивление между сигналом (K102) замыкание в разъеме жгута датчика с (K102) сигнальной цепи в разъеме жгута реле. Соответствует ли сопротивление менее 10 Ом?
Да -> Перейдите к 7
Нет -> Устранить разрыв (K102) сигнальной цепи.
Измерьте сопротивление между источником (K72E) контур в разъеме жгута датчика с (K72E) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута реле. Соответствует ли сопротивление менее 10 Ом?
Да -> Перейдите к 8
Нет -> Устранить разрыв (K72E) 5-вольтовый цепи питания.
Измерьте сопротивление между (K102) сигнальной цепи в разъеме жгута датчика и аккумулятора отрицательным. Сопротивление выше чем 100 кОм?
Да -> Перейдите к 9
Нет -> Ремонт (K102) сигнальную цепь замкнута на массу.
Измерьте сопротивление между (K72E) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута датчика и аккумулятора отрицательным. Сопротивление выше чем 100 кОм?
Да -> Перейдите к 10
Нет -> Ремонт (K72E) 5 Вольт короткое замыкание в цепи на землю.
Подсоедините обратно Датчик давления топлива разъема жгута проводов и разъемов жгута проводов контроллера ЭСУД. В процессе мониторинга DRBIII ®, отсоедините датчик давления топлива разъем. Имеет ли DTC P0193 набор?
Да -> Test Complete.
нет -> Заменить контроллер ЭСУД.


И как видно не ничего про топливо.

На данный момент проблема не закрыта.

Т.к. я ставил коробочку, то естественно подсоединял провода к датчику давления топлива. Сама коробочка здесь ни причем. Многократные эксперименты с ней и без нее давили один и тот же результат. С проводами могут быть заморочки.
Но тогда почему после новой дозы топлива ситуация меняется?


Предполагаю, что кто-то уже сталкивался с подобной ситуацией.

Я бы с этой распечаткой к хорошему автоэлектрику подался. Ему с инструкцией проще будет разобраться с проблемой.

Походу накрылся датчик давления.
А это могло произойти в т.ч. из-за того, что была установлена волшебная коробочка. В результате чего занижались фактические данные по давлению, и система автоматом устанавливала требуемое (ориентируясь по коробочному), а на самом деле оно-то повышенное.... Вот и сдох датчик.

"Волшебная коробочка" сама по себе не способна создавать давление в рампе больше ,чем может насос и соответственно расчитанный под это датчик,отсюда вывод=она к "кончине " датчика ....короче имеет алиби...ОНа могла как-то может влиять на эту ошибку, но автор написал,что пробовал сТБ и без оного и результат один и тот-же..Вот попробовать контролер "махнуть" для проверки с кем-нибудь:sorry:Удачи

Результат (имхо) - поломка датчика давления. Носит непостоянный характер и имеется в данный момент (не устранена). Не зависит от наличия/отсутствия "волшебной коробочки" и количества и свежести диз.топлива в баке.
Пробовать нужно подцепляться к датчику осциллографом в многоканальном режиме и отслеживать форму сигналов на его выводах.
ANL, я достаточно подробно описал механизм работы "ТБ", при котором возможны отклонения по давлению в топливной...
P.S. Алиби у коробочки было бы только, если бы она не была установлена на авто. А так она первый подозреваемый.

Однажды вечером, возвращаясь домой наблюдал кратковременные(не более 1 сек.) сбои двигателя, но доехал до дома. Утром машина завелась, но через 2-3 сек. заглохла. Все попытки ее завести - были безрезультатны. Стояли морозы, и не было возможности нести финансовые траты. Было принято решение неспешно попытаться разобраться в данной ситуации.
Подключение компьютера показало наличие не сбрасываемой ошибки 0193 Датчик давления топлива - слишком высокое напряжение. Т.е. полная противоположность началу истории.
Первая мысль - фильтр, но его менял недавно. Но сомнения меня терзали. Заменил. Результат не изменился.
Вызвал эвакуатор и был доставлен к дилеру на Софийской. Диагностика выявила неисправность - помер датчик давления. Заменили. Машина завелась. Прошло две недели, машина едет.

Вопрос к АВТОгену.

--- "ANL, я достаточно подробно описал механизм работы "ТБ", при котором возможны отклонения по давлению в топливной..." Уточните где вы описали механизм работы ТБ и как тпоследняя могла быть причиной выхода из строя датчика давления?

Цитата:

---

Сообщение от Neobhodimoff

Уточните где вы описали механизм работы ТБ и как тпоследняя могла быть причиной выхода из строя датчика давления?

---

Коробочка искажает данные которые идут с датчика. Т.е. допустим датчик видит 1000атм в рампе. Коробочка смотрит на это и сообщает компьютеру что давление 800атм. Компьютер видит такие дела и прижимает клапан чтобы поднять давление. Давление поднимается до какой то величины (допустим 1200атм), датчик об этом сообщает коробочке, коробочка сообщает мозгу что давление 1000атм. Так и едем. Ньюансов тут два. Первый - какое всё таки максимальное давление возможно в системе? Если комп считает что можно до 1600, а коробочка искажает и реальное давление поднимается до 1700, что теоритически может навредить датчику. Второй ньюанс это то, что коробочка корректирует не с холостых, а с какой то величины оборотов. Теоретически если ехать на этих оборотах, то возможно постоянное переключение режимов, скачки давления, и опять же теоретически это может как то повлиять на датчик. Именно такой алгоритм обычно описывают в интернете. На самых дешёвых коробочках всё это возможно, в коробочках посложней всё это учтено и таких проблем нет.
Все описания ошибки говорят о том что проблема электрическая. Никакое состояние топлива и фильтра не приведут к такой ошибке. Даже если сломался датчик, то в нём сломалась электрическая часть.

Спасибо за ответ, примерно все так себе и представляют процесс работы коробочки. Коробочка выступает в роли "испорченного телефона", но при этом является передатчиком. Как может передатчик повлиять на работу датчика......

Цитата:

---

Сообщение от 666

Все описания ошибки говорят о том что проблема электрическая. Никакое состояние топлива и фильтра не приведут к такой ошибке. Даже если сломался датчик, то в нём сломалась электрическая часть.

---

Вот почему это случилось? Варианты?

Цитата:

---

Сообщение от Neobhodimoff

Вот почему это случилось? Варианты?

---

Всяко бывает, но ТБ тут может не виноват вовсе.Neobhodimoff--судя по теме, наверо парочка десятков дизелей типишных ездят с ТБ и проблемм с датчиками нет.

Цитата:

---

Сообщение от 666

Ньюансов тут два. Первый - какое всё таки максимальное давление возможно в системе?

---

ТБ не может физически поднять давление в рампе,чем на то способен ТНВД и расчитанный для этого датчик давления...Ну а ТБ "приверает" показания давления для того,чтобы увеличить время впрыска и кол-во впрысков в рабочий цикл((основной "сброс" давления с рампы в обратку происходит именно через топливные форсунки ---хочешь больше впрыснуть-поднимай давление однако)).

Цитата:

---

Сообщение от 666

Второй ньюанс это то, что коробочка корректирует не с холостых, а с какой то величины оборотов

---

Все зависит от настроек блока--можо даже выставлять время через .которое блок включится в работу после запуска движка.Тут в форуме где есть графики показывающие изменинее мощи и крутящего в зависимости от настройки ТБ и оборотов движка.Удачи

Цитата:

---

Сообщение от ANL

Neobhodimoff--судя по теме, наверо парочка десятков дизелей типишных ездят с ТБ и проблемм с датчиками нет.

---

ТБ у всех разное. У меня есть данные, что как минимум у двоих проблемы были. И у одного из них ТБ того же производителя. Сам ему помогал его приобрести.



АВТОген где-то описал возможное влияние на ТБ на датчик.

Цитата:

---

Сообщение от ANL

Все зависит от настроек блока--можо даже выставлять время через .которое блок включится в работу после запуска движка.Тут в форуме где есть графики показывающие изменинее мощи и крутящего в зависимости от настройки ТБ и оборотов движка.

---

не видел графики, но от производителя добился, сто есть максимальные значения настройки ТБ, средние, и прибавка около 12% к мощности авто.
Сейчас ТБ не ставлю, хочу разобраться каким образом я спровоцировал(своими действиями или бездействиями) выход из строя датчика.