Штатный аккумулятор Tudor емкость 50Ач пусковой ток 480А.
Вид для печати
Штатный аккумулятор Tudor емкость 50Ач пусковой ток 480А.
Я так понимаю, на какой аккум штатный поменять?
я просто написал, какой у меня там стоял, если вдруг у кого то потом возникнет аналогичная ситуация.Цитата:
Сообщение от NikTea
А какой поставил, можешь опубликовать?
пока не менял.Цитата:
Сообщение от NikTea
старый разморозил и зарядил. еще не поставил.
ни ореометра ни вилки нет, поэтому проверка методом тыка.
Вот какие аккумы каталог на Elcats@ru предлагает на Tepee(B9)
http://pics.tushino.com/img/8rj4e_kod_akkum.jpg
По коду детали на exist можно подобрать необходимый по параметрам и аналоги. Подобрав, купить уже по модели аккумулятора , где дешевле.
Может кому сгодится.
Коллеги подскажите. После зимы попытался запустить машину (на зиму ак.батарею не снимал, не отключал). Молчит. Ни каких признаков наличия в ней электричества. Наверное разрядилась батарея. Как ее подзарядить?:help:
Зарядно-пусковым устройством.
ну да, попробовать реанимировать таким образом - пуско-зарядным! А потом ездить-ездить и ещё раз ездить! :) Может удастся привести в порядок аккум!
Michael, снимай аккум с авто и пробуй заряжать его устройством, ток заряда которого можно устанавливать вручную. Оставлять на подзарядку такую АКБ нужно на сутки-другие токами 1..2 Ампера.
Заряжать его зарядным с регулируемым напряжением нельзя, т.к. при подаче напряжений >13 Вольт на полностью разряженные аккумуляторы они пропускают через себя слишкой большой ток, от которого им становится ещё хуже. При сильном разряде аккумулятор обычно умирает.
Уточню вопрос про зарядку АКБ.
1.Чтобы подзаряжать нужно отключать обе клеммы и на них подключать зарядное? Или можно "+" зарядного на клемму "+", а минус на корпус машины подключать? Клемма "+" у АКБ доступ легкий, а "-" это надо половину машины разобрать.
2. Тов. Ganin писал, что если отключить АКБ потом какие-то проблемы с магнитолой и стеклоподъемниками. Я сам смогу устранить эти проблемы, или потом топай в сервис?
3. Вопрос может глупый, но, если машина на гарантии я могу лезть к АКБ, снимать все эти кожухи и заряжать ее?
Всем кто откликнулся -спасибо!
Во-первых писал не я, а данное упоминание в "камасутре". Я всего лишь опубликовал.Цитата:
Сообщение от Michael
Во-вторых про проблемы ничего не сказано. Дословно:
Не вижу здесь проблем - ряд стандартных процедур. Ввести код магнитолы, инициализировать стеклоподъемники(если понадобится)Цитата:
Возможно, после снятия аккумулятора, понадобиться код магнитолы.
Если авто оборудован автоматическими стеклоподъемниками - может понадобиться их инициализация после всех проведенных работ
Тов. Ganinu приношу извинения если я что-то не так сказал!
Но что делать? Сегодня провозился часа 2. Пытался снять АКБ для подзарядки (все делал вроде по инструкции). Но не смог снять кожух АКБ (где то какие-то защелки держат кожух), и следовательно не смог добраться до клеммы "-" чтобы подсоединять зарядное. Прямо в машине заряжать не рискнул. Кто-то снимал АКБ?
Как снять кожух?
Ээээ... что за кожух? По Faq_у в каком пункте он показан на картинке?(чтобы разобраться)Цитата:
Сообщение от Michael
Рис 2.
- Далее необходимо освободить блок предохранителей (на рис. "3" )
в зоне (на рис." c ") Это я сделал!
- Отодвигаем корпус предохранителей (на рис."3") от аккумуляторной батареи в направлении, как показано (на рис. "d" ) Тоже сделал!
- Снимаем защитную крышку аккумуляторной батареи (на рис."2"),
потянув на себя (на рис. "b") Я его тяну, а он ни с места! Я его облазил вроде слева внизу какой-то шпундик торчит и с переди какая-то ерунда (для крепления проводов). Боюсь их дернуть вдруг сломаются? Да и вообще эта крышка как-то крепко держится. Может где-то еще что-то?
http://pics.tushino.com/img/y2j9w_akkum_2.jpg
Т.е. Вы двигаете крышку в направлении "b", как показано стрелкой, и она не с места?
Странно... Вроде должна "слезть"... Сам не снимал, да и не с чего уже больше снимать, так что остается ждать, что кто-нибудь откликнется.
В следующий раз возьму фотоаппарат постараюсь сфотать.
Вид на АКБ в моторном отсеке
Надо тянуть крышку аккумуляторной батареи сначала вверх, а попотом на себя. На основании находятся "Т"-образные штифты, а в крышке сделаны для них прорези. Я когда снимал, тоже было ощущение монументальности конструкции. А потом оказалось всё достаточно просто.
На днях снимал АКБ, без инструкции, просто по интуиции. Крышка снялась без проблем, вот когда надевал клемму на вывод АКБ возникла заминка. Потом подогнул язычок на клемме и всё встало на место. Понравилась конструкция клемм, садятся плотно и без инструмента.
А магнитолу потом ,как активировали?Какой код?
Кто снимал клеммы , подскажите там есть куда подсоединить дополнительные провода + ? Типа как на жигулях - откручиваешь гайку на клемме + и одеваешь свой провод с клеммой и закручиваешь ....для доп оборудования каторое должно работать при выключенном зажигании!!!
Посмотрел сам аккумулятор - оказывается там ещё и лучше чем на жигулях!!! Под красной крышкой на аккуме стоит пластина + , от неё уже идут провода к бортовой сети машины через предохранители , а они на болтиках! А главное у меня есть два дополнительных предохранителя и отверстия в пластине под болтики на ещё два предохранителя!!! тоесть берёшь провод для какого нибудь доп обоудования приделываешь к нем клемку и прикручиваешь к болтику через предохранитель!!! Мне понравилось!!!! :)
спасибо
Пытался снять акуму без книжек и инструкций , всё получилосьвот только защитный кожух не пойму как снимать!!!:unknw: Без отключения плюса не вижу варианта снять его!!! Хотя в FAQ написано ,что обязательное условие это откючение сперва минуса!!!
Всё посмотрел ,если снять аккуму без проблем можно протянуть дополнительные провода в салон если надо!!!
хочу заменить на этот аккум http://akbauto.ru/index.php?productID=144
Добавлено через 2 минуты
емкость 50 А/ч считаю не достаточной и пусковой ток 480 маловато
У меня тоже 50 А\Ч типа Tudor, сигнализация разряжает его зимой до невозможности за неделю стоянки. Хочу заменить на Bosch только 74 А\Ч, по моим прикидкам должен войти на место впритык.
Вопрос немного не про то, но, в принципе, про то:
а никого не смущает, что для зарядки аккума 75 а/ч нужен, если не ошибаюсь, несоклько иной ток зарядки, чем для 50-55 а/ч? И что, скорее всего, аккум 75 а/ч будет постоянно недозаряжен, поскольку генератор у ПЫЖА не избыточный, а электроника, скорее всего, не интеллектуальная.
Это если не прибегать к принудительной дозарядке в гараже ночами.
Я пытаюсь из двух зол выбрать меньшее-либо малый ток заряда для большого аккумулятора, либо невозможность завести зимой.... Осознаю, что увеличится нагрузка на генератор, но только при большой разрядке, и еще посмотрел, что на холостых зарядка идет, а это неплохой показатель. Электронная система поддержания аккума не очень интеллектуальная \при большом разряде не увеличивает обороты ХХ\, но аккум экономит и при большой нагрузке \фары, вентилятор, всякие нагреватели\ держит напругу больше 14 В.
Тут ведь о чем речь веду: если генератор + мозги заточены на 55 а/ч аккумулятор, то простой установкой более емкого аккума может и не получиться заряжать его полностью. Т.е., будет "мозг" заряжать аккум из расчета 55 а/ч, и все тут. И запас накапливаться, стало быть, и не будет. Вот о чем речь.
Нет, если, конечно, есть гараж + сетевая заряжка, то вопрос с повышенным аккумом однозначно полезен, а так...
надо поинтерсоваться у автоэлектриков - от чего зависит токи и время зарядки: от зашитой производителем программы, или от оценки ответов от аккума. Хотя, увеличенный ток все равно стандартный генератор дать не сможет. Стало быть, только сетевая дозарядка.
И так ведь при коротких поездках даже стандартный аккум недозаряжается. А если увеличенный повисит у Вас в авто месячишко-другой в полузаряженном состоянии, то от него 75 а/ч и не останется - тихо перейдет он в те же 50-55 а/ч.
Даже если 75а\ч и потеряет большую часть своей емкости через месяц, то сегодняшние 50а\ч, грубо говоря, останутся-они то и заведут мой Типи. А через месяц от 50а\ч останется только 30 и при этом напряжение будет примерно 10 вольт, а при таком напряжении даже втягивающее реле работать не хочет, видно команды нет. Оно даже не щелкает. А аккум зарядится даже малым током, только дольше. И специально для петешествующего PUZO: "родной" аккум хочу установить в изготовленную конструкцию для "жилья" в Типи в качестве независимого источника для TV, посветок и пр.
Простите, но почему родные 50 через месяц должны стать 30???
По аналогии с 75->50???
Но ведь это не так :)
50 так и остануться 50-ю при условиях, что:
- электроника авто в порядке (т.е. выдается нормальный ток для зарядки)
- ездите на авто достаточно долго (в день), чтобы этой зарядки хватало
И останется он в таком состоянии не месяц и не два, а год-два. Да, будет некоторое падение (до 35-45 а/ч) через это время, но и то в том случае, если вы разрядите его "музыкой" на стоянке до половины или больше и не зарядите сразу после этого.
75 не останется 75-ю по причине постоянного недозаряда. (заряд-то будет идти на расчет 50а/ч, если помните). И его объем быстро придет к виду 50 а/ч и на этом остановиться и будет уже дальше держаться год-другой 50 а/ч.
Впрочем, если Вы в плену больших цифр, то, конечно же, лучшего "дешевого" варианта "выкинуть" свои деньги Вам не найти. :)
Без замены генератора нет смысла ставить бОльший аккум.
Добавлено через 3 минуты
Вам просто нужен второй аккум, который называется "тяговый". Его не надо путать со "стартовым", который запускает Ваше авто.
Но этот "тяговый" аккум вообще не должен иметь ничего общего с проводкой Вашего авто. Поэтому единственная серьезная проблема с его установкой - это определиться, от чего и когда Вы будете его заряжать.
PS: Я лично использую второй аккум на 100 а/ч и заряжаю его от солнечной батареи на крыше ТИПА.
Езжу редко, по выходным, За неделю зимой аккум садится от сигнализации, она видимо помоешная, берет большой ток в режиме охраны. Кстати, место в аккумуляторном ящике расчитано под более емкий аккум. Заменю, отпишусь. Заодно задам вопрос PUZO о солнечных батареях. Спасибо.
Вот не понять мне этого. Почему вдруг так, как это можно объяснить ? Можете найти хоть одну ссылку ?Цитата:
Сообщение от Puzo
Есть в авто генератор (со стабилизатором в нем), который держит около 14В в бортовой сети и эти же 14В присутствуют на клеммах аккумулятора при работающем авто. Поэтому пока двигатель крутится - идет зарядка. Когда акк полностью заряжен его внутреннее сопротивление становится очень большим, ток зарядки становится минимальным и все на этом, больше ничего не меняется.
Разница с зарядкой от сети только в том, что у генератора меньше мощность - при тех же 14В меньше максимальный ток. Но это важно только при сильно разряженном аккумуляторе, когда ток на зарядку нужен достаточно большой.
Не путайте силу тока с напряжением (амперы с вольтами). Если бы все так просто было бы, мы бы заряжали аккумы автомобильные с помощью китайских зарядок для мобильников, которые давали бы 14 вольт (или сколько там надо было бы).
Зарядка идет путем регулировки силы посылаемого на аккум тока: для акка 50 ампер это что-то типа 5 а/ч, для 100 - 10 а/ч. (Это информация для кислотно-шелочного "гелевого" аккума. Причем там еще есть стадии "почти заряжен", когда опять же меняется алгоритм зарядки, но для стандартного "стартерного" этот допрежим не используется).
Стало быть, если где-то в микросхемах авто не запрограммирован процесс проверки емкости установленного на авто аккума, то он (микросхем этот), будет выдавать четко запрограммированный ампераж - как "зашито на заводе". Стало быть, если постаивть более мощный аккум, то, либо ему потребуется бОльшее время на дозарядку, либо другой мозг (+ более мощный генератор, скорее всего, так как буржуи не ставят избыточную электрику "просто так"). Но и опять же, не факт, что увеличенное время зарядки недостаточным током будет полезно для увеличенного аккума.
PS: Я никому ничего не навязываю, просто есть такой момент в физике-электрике, и не стоит подходить только с точки зрения финансов, массогабаритов и "пиара" продавцов аккумуляторов :)
PPS: Я так понял, что avtovladimir56 все равно остался при своем:
"- место в авто есть
- 75 больше, чем 50
Буду брать!"
:)
Добавлено через 11 минут
Не совсем. На холостых сила тока зарядки может быть очень уж незначительна. Например 0,1 Ампера (а с такой силой тока аккум вообще не зарядишь, сколько не жди). Или вообще ее может не быть. Это надо знать общие правила построения автоцепей - у автоэлектрики свои нюансы. Но при этом при высоких оборотах генератор может выдавать уже "ого-го!" сколько Ампер. Что в избытке также навредит аккуму. Поэтому и стоят контроллеры, которые ограничивают токи, поступающие к разным потребителям (дабы не сгорали они при быстрой езде).Цитата:
Сообщение от zhekappp
Звонил ОД говорят генератор с запасом аккум 63а/ч зарядит полностью
Вы српашивали про 75 а/ч? Или просто, какой объем точно зарядит?
Да мне как-то высшее радио-техническое образование как-то мешает это дело путать :)Цитата:
Сообщение от Puzo
сдается мне, что сейчас все зарядки made in China :)Цитата:
Сообщение от Puzo
Мне кажется, что это максимальная сила тока, которую можно подавать на акк, чтобы его при этом не испортить.Цитата:
Сообщение от Puzo
Согласен на 100%. Только разряжаться он будет на столько же, на сколько и менее емкий аккумулятор. Так что время получается тоже.Цитата:
Сообщение от Puzo
По моему опыту, чем дольше идет зарядка, тем она качественнее, аккумулятор дольше служит.Цитата:
Сообщение от Puzo
Да, конечно, на холостых мощность генератора минимальна. Но если он все еще способен выдавать при этом 14В на выходе - ток зарядки будет ровно такой же, как и на 6000оборотах двигателя. I=U/R(акк) :)Цитата:
Сообщение от Puzo
По-моему, тут достаточно исправного регулятора напряжения в генераторе :)Цитата:
Сообщение от Puzo
Про 75а/ч не спрашивал 63 а/ч говорят точно зарядится генератором
Ух загрузили! Это правильно, что аккум надо заряжать током 10 процентов от емкости, и это оптимальный режим зарядки. Я же буду заряжать аккум 75а\ч током не 7,5А, а максимум 5А, т.е. неоптимальным \с точки зрения аккума \ образом. Для аккума важно, что-бы при зарядке напряжение не превышало 18В и что-бы он не разрядился менее 9В. Главное для меня, что ЭНЕРГИИ в нем будет больше \т.е. емкости\ и через неделю стоянки зимой он заведет двигатель, а уж потом пусть долго заряжается неоптимальным током 5А. Кстати, первый раз встречаю, что втягивающее реле не втягивается уже при 10В и даже не щелкает. Кто-то контролирует этот процесс.
Вчера утром поехал покупать новый аккум, а Типи не завелся! Даже втягивающее не щелкает \засомневался, а вдруг его там нет!!!\. Замерил напряжение на клеммах аккума-12 В. Подзарядил. Поехал, купил новый аккум 62 а\ч т.к. желаемый мною 75а\ч не вошел по длине на 10 мм. Очень надеюсь на светлое будущее.
А уж как мы переживаем!!Дорогу первопроходцам!Да осилит дорогу идущий!На самом деле,сам подумывал о покупке более ёмкого аккума,но пока вроде старый(штатный)работает нормуль(этой зимой заводился в любой мороз и для меня оказалось откровением,что там всего 50а/ч),решил обождать!
У меня бензинка, а что, и дизель заводится зимой от аккума 50а\ч без проблем?
То же полез посмотреть, как снимаются клеммы с батареи, и столкнулся с той же проблемой - непонятно как снять кожух, не отключая "плюс".Цитата:
Сообщение от Gwozd
Кто уже разобрался - подскажите.
Вот-вот :unknw:
Интересно, то что выложено у нас на форуме в FAQ в теме "Снятие / установка аккумулятрорной батареи" - это выдежки из Сервисбокса от какой даты?
Я скачал версию от 04_2009, в которой в этом разделе нет упоминания о порядке отключения клемм.
По ходу дела плюсовую клемму надо снимать в первую очередь :unknw:
А мы голову ломаем :)
Я не снимал акб.В нашем Р.Э.на131ст.написано о зарядке;..необходимо подключить(-).,для себя решил снимать(+),а потом остальное.К зиме надо сделать профилактику.
У нас фактически снимается + клемма, до минусовой не добраться. А вообще, какая разница, ведь не космикческий аппарат, главное при съеме клеммы быть трезвым! Спасибо.
Мне больше интересно,как после этого магнитолу активировать?
Так вот и я так думаю, может чего не так перевели?Цитата:
Сообщение от Gwozd
И этот вопрос беспокоит. Что за код активации и где его взять?Цитата:
Сообщение от Falcon
Скорее всего код находится на задней части магнитолы -наклейка с цифрами:)
Не знаю как на типи( брал без штатной музсистемы), но на предшествующих авто код магнитолы был такой-же пластине как и пластинка с кодом на ключи.В случае потери всегда можно было запросить у ОД --( либо у них учет или они запрос на завод шлют).Ф еще можно на Митьку или Можайку( радиорынки в Москве) подьехать--там быстро все сделают( выставят код который Вы будете знать или вообще снимут его).....Удачи.
Решил позвонить в сервис при салоне, где покупал машину.
Там мне сообщили, что порядок снятия клемм не важен. При постановке машины в гараж на зиму (что меня интересовало) достаточно снять плюсовую клемму.
Несмотря на мои ссылки на упоминание в Сервисбоксе, мне сказали, что код активации штатной магнитолы на B9 отсутствует (т.е. не потребуется при подключении аккумулятора).
НЕ знаю у кого как, а у меня крышка аккума легко не снималась: нужно было снять красную накладку, а потом очень неудобно крышку с предохранителями. Теперь я лишние большие предохранители выкинул, оставшиеся три установил на крышку ЭБУ и закрепил пластмассовым хомутом, а плюсовой провод надежно скрутил с другим и место скручивания заизолировал. Теперь крышке аккума ничто не мешает легко сниматься и мне добираться до аккума. Спасибо.
Сегодня вечером сходил на стоянку, откопал Типика. Практически месяц никто его не трогал. Пока откапывал, смотрел по сторонам, на всякий случай чтоб прикурить. Завелся с пол оборота. Немного был удивлен, батарея еще родная (2008 г.), а держит заряд!
Пока родная, стоит поменять и будете каждый год или два менять.Цитата:
Сообщение от Valentin
У меня на ланосе родная стоит с покупки в 2006 г. и до сих пор в -30 заводит.
Осенью всегда проверяю уровень электролита и доливаю дистил. воду, на подзарядку не разу не ставил.
Я где-то слышал,что новый аккумулятор служит 3-4 года,а потом однозначно на замену!
p.s. поправьте,если это не так
В принципе открою для вас военную тайну,срок годности есть у всего, и АКБ не является исключением.Так как нас приучили,что у нас в стране все было дефицитом,по случаю приобрел на бывшей работе новый АКБ,55А\Ч,простоял он у меня в гараже на даче года три,периодически,в начале открытия дачного сезона,я ставил его на зарядку,как то пришел сосед,у него сдох АКБ,и за долю малую я продал АКБ ему,он сезона два еще ездил на нем,после чего продал свою машину,дальнейшая судьба этого замечательного АКБ потеряна.Вот и считайте,я брал ему было около 1 года+3 простоял в гараже+2 ездил сосед.К стати простой Российской сборки,кажется Тюмень,не разборный.Вот такие бывают казусы.В принципе,на собственном опыте убедился,за каждой вещью нужен уход,посмотришь на некоторых наездников и становиться тоскливо,под капотом можно картошку выращивать,на АКБ клемах налет с голову пионэра.Ну самому лениво,отдай 500 рублей раз в год,тебе на мойке люди помоют,и им заработок и тебя на чмошника глядишь принимать меньше будут.Цитата:
Сообщение от Stasische
Ну вот и я добрался до АКБ;TUDOR 70Ah.Дизель.
70Ah ? Похоже аналогичную замену будет тяжело найти!!!
Да найти не тяжело, но вот только выбор небольшой - либо Бош, либо Варта - по деньгам соответственно от 3200 в инете.
Сегодня утром сдох родной аккумулятор. Стал заводить машину, втягивающее трещит и самое, что интересно включился ближний свет. Пока не отсоединил клемму выключить не удалось. Замерял напряжение - 7.4 вольта. Эксплуатировать батарею разряженную до такой степени дело не надежное, тем более зимой. Купил TITAN 62 A/h 575 A. Буду посмотреть как он себя покажет в работе!
Вложение 952
На все предыдущие машины ставил Тюменские АКБ. http://tyumen-battery.ru/ наилучшие показатели цена+качество http://ap96.ru/store/42549/43491/
ВАЗ 2108 7 лет
ВАЗ 21099 4 года
Ланос 4 года
Все машины были проданы с работоспособными АКБ. В процессе эксплуатации осенью доливал дистил. воду до уровня и всё.
Genadih-- к Вам Тюмень ближе, а ко мне например Подольский завод АКБ рядом.....Насчет долговечности могу привести пример = в прошлом году продал тойоту функарго 2002 года с батарейкой( АКБ там японский маленький и супер легкий на 38А или 45-забыл уже)родной.Движок 1,5 крутила и заводила в любое время....Удачи
Всем привет! Выходя утром из дома, снимая машину с сигнализации, вижу следующее : мигает аварийка, кнопка аварийки в салоне - в рабочем режиме. За последнюю неделю так было дважды (при ночных температурах ниже -20) Машина заводится (пока). У меня такой вопрос: что это - глюк с аварийкой, глюк с сигналкой (starline 6) или АКБ садится и дает такой оригинальный сигнал?
Сегодня нашел на своём авто глазок проверки ёмкости аккумулятора, мелочь а приятно
[IMG]http://savepic.ru/2807745m.jpg[/IMG]
Подскажите пожалуйста что делать?: Типи 2010 гв дизель, оставил на стоянке на неделю, на дворе июль, все проверил перед уходом на пять раз, все было выключено, поставил на сигнализацию (шерхан 9) приехал аккумулятор разряжен в ноль, пришлось вызвать техпомощь пежо, сами прикуривать запретили, приехали через 6 часов тупо прикурили, хотя был разряжен настолько что пришлось мин 30 ждать, не схватывал. На горячей линии предупредили, что на аккумулятор гарантия год т.е. через неделю кончится и будешь платить по полной за все. Подобный случай был зимой в -30 за сутки аккумулятор разрядился в ноль, вывозили на эвакуаторе, диагностировали, подзарядили (за деньги) сказали что все в порядке, хотя какой порядок у меня такого даже со старой волгой не было, стояла всегда на морозе месяцами с пол оборота заводилась. Можно ли что-нибудь предъявить дилеру?
Пусть ищут утечку. Отдавай им на сутки и пусть определяют, что влияет на разряд. Скорее всего это шерхан, ИМХО.
Беги к дилеру,может успеешь поменять аккум по гарантии.Хотя,они его сначала зарядят зарядкой и если держит,то отпустят с миром.
Вот чего только не увидел на нашем форуме: и закон Ома, и производители...
А вот не хватает банального:
Параметры поиска:
Длина: - мм
Ширина: - мм
Высота: - мм
Ампер-часы: 50-75
Полярность: обратная
Кто ЭТО померил уже?
Сегодня в 6 утра аккумулятор признал поражение перед законами физики. Снять и посмотреть не успел.
Помогайте, плиз!
У меня тяпа 2008 бензин 1.6. Первая августовская партия...
Ответов не было, а ездить нужно.
Посему приобрел Bosch S5 Silver Plus
Параметры:
Емкость: 63 А/ч
Полярность: обратная
Размер: 242x175x190 мм
Гарантия: 2 года
Ток холодной прокрутки: 610 А
Примечание: S5 005
Производство: Германия
Рекламные заявки:
На 30% повышен ток холодного пуска
Уверенный старт даже при экстремальных температурах
На 30% больше срок службы благодаря инновационной серебряной технологии
Превосходит требования конвейерной комплектации
Программа с покрытием рынка 85%
Надежное энергообеспечение дополнительных систем безопасности (ESP, ABS и др.) и функций комфорта
Минимальный саморазряд
Устойчивость к эксплуатации в городском цикле
Буду пытаться воткнуть.
Удачи мне, удачи...
Да, о цене: отдал 3050 тушка + 400 доставка
Отчитываюсь.
Установка прошла нормально. Прилагаемые "схемы" лягушатников требуют особого подхода. Думаю, что сделаю фото и выложу - 3 года уже выпуска ТиПи...
Сразу ответы на возможные вопросы:
1. Что стояло до и умерло? Фото прилагается.
2. Реальные размеры? 242x175x190 влетел со свистом. 278 в длину пройдет на ура. На каждый типоразмер по длине в нижней части есть упоры.
Вложение 1784
подскажите- штатный акомулятор нужно обслуживать- доливать воду, мерить плотность или он закрытый, неабслуживаемый???
Смею предположить, что штатно АКБ могут устанавливаться разные, но в частности у меня стоит необслуживаемый. Впрочем это легко проверить и тема не стоит выеденного яйца...
однако чтобы проверить, надо снять корпус АКБ, а для этого нужно снять + клему, после чего нужно настраевать часы, магнитолу. Лично мне, чтобы просто посмотреть- всё это делать лень :)
Так к слову, магнитолу настраивать не надо. Все сохраняется, даже данный БК. Только часы настроить.Цитата:
Сообщение от simaks
На родной аккумулятор без слез смотреть невозможно,маленький,легкий,я его заразу 2 раза заряжал,снова сел,машине 1 год.Для Запора в самый раз,или в поход, в палатке что-то посветить.Может к нам в Россию что похуже прут,да по-китайски,когда в магазин принес его как образец никто не поверил что от этой машины,он даже места 2\3 занимает под крышкой.Что закрыт крышкой хорошо и снимается легко и просто,но зачем от Запора в Пежо запихали АКБ непонятно,и не обслуживается,не для России это.
ХЗ, как вы ездите? У меня машина 2008 года, никаких проблем с аккумом, ему уже 3 года. Тьфу-тьфу-тьфу! И зимой и летом заводится без проблем.
Мне кажется,что их где то меняют, и причем не французы испанцы.У меня вот стоял не родной(од поменял на родной).Может у тебя то же от 107 го пыжа?Цитата:
Сообщение от vbif
Машина апрельская 2009года АКБ родное и не разу не подводило.Зимой завожусь с ВЕБАСТО.
Машине 1 год.На днях из интереса решил добраться до аккамулятора. 60 АЧ. Тудор.
Моему почти 3 года.... В начале декабря из-за сигналки сел аккум, а меня не было 2 недели... с тех пор аккум держит не более трех дней и садится в ноль(погода Московская) . Как думаете, помер аккум окончательно или что то его все-таки высасывает?
Если аккум разрядился (от сигналки), то ему уже не помочь. Надо менять.
Поменял на новый BOSH, проблема исчезла. Хотите съэкономить 3000р не сажайте в ноль свой аккум))
Когда я работал водителем в мин обороны, то у нас была норма для аккумулятора 70 ткм пробега или 3 года, только после этого могли его списать.
Кроме "нормы", наверно, никто музыку/сигналку у Вас там не подключал, и генераторы находились в рабочем состоянии, не так ли? И вряд ли нормативы разрешали держать аккум в разряженном состоянии ;) Достаточно разрядить аккум до конца и подержать его в таком состоянии недельку, и можно выкидывать хоть вновь купленный, однако!
Да там пипец , что творилось)) Музыку подключал кто какую хотел, машина могла на холостых работать целый день - ну просто меня спящего согревать. Ну и халтура. Что бы не было превышения лимита пробега, для не крутых шефов, крутили счетчик назад. По спидометру машина прошла 50, а на самом деле все 150))) Ну и аккум с резиной и дохли раньше положенного пробега, за что и получали нагоняй.Цитата:
Сообщение от Puzo
Просто запомнились эти цифры))) Конечно цифры не имеют не малейшего отношения к типи, но просто вспомнилось.
речь о "нормативах" ;) А то, "как что сломать" - это не из этой темы )
Материл аккумулятор Типи,сравнивал с его с АКБ Запора, но неделю -20 и -25 град.выдержал.Сегодня сел окончательно,3-й раз с момента покупки машины.Интересно сколько циклов разрядки-зарядки выдержит?
При полном разряде , если заряжать малыми токами( 1-2А)--выдержит долго,а вот зимой простой разряженного АКБ ночь уже приведет только к замене.УдачиЦитата:
Сообщение от vbif
Сейчас посмотрел-появился зеленый цвет в окошке,почти 6 час.был черный,заряжается 10 часов с током 2А.После того как разрядился сразу снял его и занес в теплое помещение.Если есть зеленый цвет есть значит он живой,а на улице уже -22 мороза,для нас это стихийное бедствие.
Да-в Вашем регионе -22 это "кирдык"....Насчет встроенных индикаторов---это простейший показометр плотности и "доверять" ему особо не надо.Но если уж и он меняет цвет---значит плотность точно растет....Данные АКБ считаются необслуживаемыми, но все-таки попробуйте открутить пробки и посмотреть уровень электролита(выкипает понемного всетаки)---если ,что долейте дисцводы( в автомагазинах и аптеках она всегда есть).Удачи
В нем нечего откручивать,пытался не раз и уж тем более долить воды.
Честно сказать этот АКБ я еще не смотрел( авто всего 18 месяцев и намека на некорректную работу именно АКБ не было), но на аналогичных девайсах необходимо отверткой подцепить пластину проходящию вдоль всего АКБ по центру ,шириной сантиметра 3-4 и открывается доступ "к телу".Удачи
Подскажите пожалуйста!
у меня пежо партнер 2007г. хочу снять аккумулятор в связи с большими морозами. В каком порядке надо снимать клемы? сначало +? и в каком порядке потом их цеплять- в обратном?
на данный момент электроника функционирует но авто уже не заводится, даже не пробует((надеюсь что родной аккумулятор ВАРТА еще можно спасти.
Maks, --В принципе как удобно в такой последовательности и снимайте.....Боюсь ,что если АКБ долго находился на морозе разряженный( плотность падает и электролит "мерзнет) может начатся процесс "осыпания" и деформации пластин....Как говорят спецы---при низкиз температурах ниже "-" 15 за АКБ нужно смотреть в оба глаза, так как процесс саморазряда ускоряется.Удачи.
ну вот и у меня не заводится после морозов(при чем буквально сутки и все,и вот в чем вопрос как его снять это как его упрятали?может где есть темка ,обыскал не нашел подскажите )
Что-то ссылка не вставляется:
ФорумТехнические форумы.::FAQ::.Электрика Снятие / установка аккумулятрорной батареи и опоры на Пежо Партнер Типи
Батарейка у нас с вами друзья, мягко скажем не для России !!! 50Ач - это мало. ИМХО. Свою я слава богу реанимировал, всё с ней в порядке, но следующая будет гораздо более мощная, это уже очевидно.
Alekz, сколько лет Вашему аккуму?
Не знаю. Машине год, с аккумулятором проблем никаких, крутил и в -28. Правда у меня нет никаких не оригинальных потребителей, типа сигналки, которая на морозе сажает аккумулятор примерно за неделю.
19.06.08 гЦитата:
Сообщение от Puzo
Alekz, старый он у Вас, вот и болеет. :)
Приведенный, на форуме, порядок снятия АКБ нужно немного дополнить. Помимо фиксатора сверху, Г-образная пластина с предохранителями имеет второй фиксатор на вертикальной стенке кожуха в самом низу (отжимал тонкой отверткой). Также необходимо освободить +провода на вертикальной стенке кожуха из-под зажимов (тоже отверткой, но пришлось покавыряться). После этого кронштейн с предохранителями легко вытаскиваем вверх и отводим вправо, освобождая кожух. Сам же кожух, с помощью обильного русского языка, тянем на себя и вверх (как-бы по диагонали). Удачи! Окуратней с пласмассой - того и гляди сломается на морозе.
Да "чихнул"-то только один раз за всё это время. Блин, как в той поговорке, - старый конь борозды не испортит, но глубоко и не вспашет.Цитата:
Сообщение от Pegucka
Мой аккум чуть моложе, декабрь 08, но за всё время эксплуатации пока проблем с заводом зимой не было (тьфу 3 раза)!Цитата:
Сообщение от Alekz
На Логане аккум с 2005 года и ничего, до -25 заводит; ниже не пробовал; штатный на 62 А*ч; дрыгатель 1,4л; пробег 110 тыс. летом много трассы, возможно поэтому живой акума.
Ну, 3 года - это уже нормальный срок на списание. Время его закончилось, походу.
ВОТ !!! Ключевые слова! Если бы (про бабушек и дедушек не напоминать!) стоял такой же, уверен, что моего поста в этой теме не было.Цитата:
Сообщение от Garikrus
Аккамулятор это слабое место тех кто ездит редко,встречал такие данные - стоянка машины летом три недели,а зимой десять дней повод для подзарядки аккамулятора и вообще в осенне зимний период наверное желательно раз в месяц ставить аакамулятор на подзарядку,а чтобы это было легко сделать нужно с лета - по теплу,как уже соощалось на форуме -перенести блок плюсовой на крышку блока предохранителей моторного отсека,а эту конструкцию что закрывает аккамулятор сверху и по морозу никак не снимается убрать куда-нибудь подальше,до продажи авто.Теперь когда доступ к аккамулятору облегчен,кто вам запретит своевременно и правильно его обслуживать.Жаль что в нашей недешевой машине нет простенького индикатора указывающего на необходимость подзарядить аккамулятор.Мой аккамулятор сдался на этой неделе - 3 года в эксплуатации.Снять чехол неудалось -трещит-ломается пластик.Заряжаю прямо на машине - выкинул в окно от зарядки 40 метров провода и заряжаю током 1-0,5 А при напряжении 14,5 В.:download::download::unknw:
У меня есть индикатор Аккумулятор для типи #68Цитата:
Сообщение от oleg 61
Наверно имелось в виду какой нибудь датчик на панели приборов,а в это очко не больно то заглянешь в темноте.Цитата:
Сообщение от Genadih
Прошу прощения а что это такое и как делать?Цитата:
Сообщение от Ganin
У меня на сигналке есть указатель напряжения на брелке, можно ориентироваться на него. Сигналка шерхан 10.Цитата:
Сообщение от oleg 61
На радар-детекторе тож есть лампочка, которая загорается при достижении напряжения 10,7В , что свидетельствует о разряде акума. Шо-ми 530 - радар.
Купил за копейки, вставил в прикуриватель, и наблюдаешь! http://zapchastyavto.com.ua/zapchast...atel-mini.html , или такой http://radiokot.ru/forum/viewtopic.p...032&view=print
кто знает про пуско-зарядное устройство?можно ли им акум запустить ?есть даже через прикуриватель реанимируют ....но как оно все на самом деле?
Добрый день, может кто нибуть сказать можно ли заряжать аккумулятор не снимая клеммы , просто подключить зарядное прямо к подключенному аккумулятору.?
Dimon79, -нежелательно заряжать АКБ подключенный.Раньше на карбюраторных авто это делали и нечего не боялись,а сейчас электроники полно в авто . Зарядник выдает по постоянке до 14.8вольт , а переменку( пульсации) может гнать намного больше.В связи с этим существует возможность "сжечь" элементы.....Да и какая проблема сбросить "+" клемму==там даже ключа не надо.Удачи.
Dimon79, Я пользуюсь уже лет 6 зар. уст.-вом "СТЕК MULTI XS 3600" рекомендую всем своим знакомым. Особенно удобно при наличии гаража с 220V.
Информация неверная!!!Штатный аккумулятор 60Ач с током 640 ампер.А я чуть с дуру не купил, но решил на выходных проверить, и оказалось...Прежде чем кидать инфу, загляни под капот
У тебя какой стоит?60А пойдет?У меня бензин,1.6.
Alex100450, Думаю, что не у всех одинаковые аккумы. PSA же аккумы не делает. Так что с кем договор заключили те и ставят, соответственно +- может быть...
и все таки ставил ли кто АКБ емкостью больше 50Ач и током более 480А?на бензин 1.6.
В этой теме писали, что ставили 62Ач. Я думаю, что до 70Ач будет нормально. В принципе, чем больше ёмкость аккумулятора, тем он дольше будет заряжаться, но и разряжаться то же будет дольше. Хотя есть интересный момент, у акума с большей ёмкостью - больше скорость саморазряда. То есть если их отключить от нагрузки и оставить полностью заряженными на длительное время, то через очень большой промежуток времени в меньшем аккумуляторе останется большее количество энергии. Правда для авто это не актуально, так как к тому времени ни тот ни другой авто уже не заведут.Цитата:
Сообщение от vbif
скольки амперный у нас стоит гена на 120 лс моторе?кто скажет? просто меня учили акб выбирать от мощности генератора.если гена 80 ампер.то можно смело и 75ач ставить.я у нас гена то помощнее будет 80ампер я думаю
vladimirr, 120A
А на 90л.с.какой генератор стоит?
Насколько я помню на 90 сильных бензиновых версиях-80А, а на дизельной -150А....Если ездиете мало и на мелкие пробеги=то АКБ больше 60А брать не стоит( потребление при заводке, работе печки и света большое, а зарядится полностью при мелких пробегах он будет с трудом)...А вот ежели "катаетесь много---то смело можете брать и большой по емкости АКБ .УдачиЦитата:
Сообщение от vbif
У меня на 90 - сильной бензиновой версии стоит генератор на 120 А.
на 90 сильную бензинку возможна комплектация двумя видами генераторов=80и 120 А....Я пока сталкивался с 80А---видимо на более свежих моделях французы учли "тяжелые условия "и поставили ген помощней...Удачи
вот и я добрался до батареи,буду снимать ставить на зарядку,или купить новый надо будет...
Я сегодня тоже добрался до аккумулятора, стоит 60Ач с током 640 ампер, хотел проверить уровень и плотность электролита, а он оказался не обслуживаемым :sorry:. дата выпуска стоит сентябрь 2010 г.Цитата:
Сообщение от chin
Мое личное мнение вы спорите не об том!
Может стоит просто четко понять, для чего меняется батарея и при каких условиях стоит ставить большую емкость.
Скажем так faq:
1. Когда имеет смысл рассматривать замену АКБ
а. выход история АКБ
б. не хватает мощности АКБ для запуска в морозы - актуально для батарей L300 480A признано заводом для России не подходит
в. других случая нет смыла менять АКБ.
г. если смысл увелечения емкости АКБ для конкретного автомобиля, условия эксплотации, возможные варианты замены и разница в цене, производительность генератора, тип топлива (актуально для дизелей)
2. На что, обратить внимание перед выбором нового АКБ
а. На заводскую табличку на стойке где написана мощность АКБ
б. Посмотреть реальную маркировку АКБ
в. Посмотреть маркировку генератора, возможны вариант 80А, 120А, 150А
г. генератор 80А - АКБ от 480 до 620А генераторы 120,150 АКБ от 480 до 770А
д. на дизель лучше ставит максимальный возможны АКБ для более надежного запуска зимой.
е. размер места под АКБ.
3. Согласно тех документации встаю АКБ от 48Ач до 77Ач больше емкости ставить нет смысла.
а. При покупке АКБ нужно обращать внимание, не только емкость но пусковой ток, пример 60Ач пусковой ток 200а и 50Ач пусковой ток 400А - батарея с большим пусковым током повысит ваши шансы завестись в тяжелых условия.
Думаю примерно так.
Перекинул всю полемику последних двух месяцев сюда.
Пока не удаляю.
В-а-у. :ok::drinks:Цитата:
Сообщение от Denis
Господа, всем доброго времени суток. Сегодня заменил акб на 1.6HDi 2010г. Я-второй хозяин. В машине стоял акб Tudor L3 450/720A EN. 12V 70Ah. Поставили исту емкостью74 пусковой ток 720en.
Вопрос первый: акб, который стоял-он заводской?
Второй: подходят ли, для нормальной работы, акб с такими данными.
У меня на дизельном Ситроене какая то Варта. Посмотрите на дату изготовления аккумулятора, возможно часть вопросов пропадёт. У меня машина 2008г, купил я её новой в июле 2009г и аккумулятор до сих пор родной, езжу каждый день. Если аккумулятор не родной и сдох, я бы сильно озадачился проверкой зарядки и проверкой утечек, может быть слишком много потребителей.
1. У меня тоже стоит очень похожий по цифрам (сейчас просто не вспомню), но Tudor однозначно. С "глазом" для определения степени заряженности.Цитата:
Сообщение от DmS
2. Подойдёт.
На моем ХТР стоит точно такой-же.Цитата:
Сообщение от DmS
На моём стоял Тюдор 54 а/ч.
Penzuk, --вопрос про "дизель"... DmS_ ДО сих пор стоит такой (родной)хотя у меня летом (именно летом , а не зимой на него ложатся максимальные нагрузки)---запитка холодильника, ноутбука, телевизора, освещения===заводка раз в сутки на 40-1 час+++ при дождливой погоде еще выполняет роль "подстраховки" в питании морозильной камеры работающей от СБ(солнечной батареи)---а движок в роли -"генератора")).Удачи
Пардон,не увидел.
Спасибо всем кто ответил на мои вопросы.
ребята привет,скажите ,штатный акумм он обслуживаемый или нет,и есть ли разница в зарядке ,и также в самом устройстве зарядном?спасибо)
Если стоит TUDOR то не обслуживаемый.Цитата:
Сообщение от chin
А лучше тему прочитайте внимательно с самого начала.
спасибо!
chin, Сомневаюсь, что сейчас в принципе ставят обслуживаемые на конвейере. У меня с завода стоит Varta.
Большинство АКБ сейчас не обслуживаемые.
Могу подвести итого замены АКБ на более большею по амперам, все работает все заряжается.
Полемика была жаркая, но сейчас в мороз я радуюсь.
Родной аккумулятор с датой выпуска 04.2008 на этой неделе отказал,хотя еще месяц назад был бодрячком.
Moses, Пять с половиной лет в общем то не плохо, у людей и раньше дохнут.
У меня стоит Варта 75 а\ч.Машине 11 месяцев.Езжу редко,особенно зимой -иногда простаиваю 2-3 недели.Правило для малоездящих отлично помню -лето 1 месяц,зима 2 НЕДЕЛИ -и ставь батарею на зарядку.Имею всегда в резерве запасную батарейку.Казалось бы все учел?Но все же надо на морозы делать поправку.Вчера на 10 день простоя замерз аккамулятор.Полдня размораживал.На ночь поставил на автоматическую зарядку.Но похоже ему кирдык.Ампераж на дисплее мигает взад -вперед от 0.9 до 1.5,а обычно в автоматическом режиме плавно снижался до 0.5 А.Еще погоняю часок и поставлю ему окончательный диагноз при помощи нагрузочной вилки.Но все идет к тому что прийдется покупать лидера тестов зр тюменский аккамулятор.Варта мне сразу не понравилась при измеренной утечке со включенной сигнализацией 75 ма она уже на 3-4 день давала ЭДС МАКСИМУМ 12.2.Хотелось бы обсудить такой вопрос,а что если при длительных простоях и особенно в зимний период ставить параллельно резервный аккамулятор в багажник соединив плюсовую клемму со знаменитым белым проводом за левой обшивкой багажника ну а минус найти будет легче.Все же из багажника снимать акк. легче чем извлекать на морозе запечатаныйй в пластик штатный акк.
После нагрузки 200 А показатель 9.8V вроде бы неплохо.Но при зарядке плохо загружается,прошло два часа а на дисплее 3,6 А.
почти аналогично (машину брал в 2009-м, думаю аккум - 2008-го, но не проверял точно). сегодня при минус 23 завелся с пол-тыка, дизель. правда, езжу почти каждый день (сейчас пробег 122 тыщи). аккум ни разу не заряжал (правда перед зимой - проверяю магнетевским тестером состояние его, последние замеры показывали живучесть около 80%)Цитата:
Сообщение от Moses
У нас сегодня утром было -30 градусов, при попытке завести - крутил, но не схватывало... когда начало схватывать акб уже разрядился... вот вопрос: как ему банки открыть??? АКБ TUDOR 60 а/ч???
А зачем ему банки открывать?Ведь Вы уже поняли,что аккамулятор разряжен.Ставте его на зарядку.Степень заряженности можно судить не только по плотности электролита,но можно и ничего не измерять -правило простое если вы зимой простояли безвыездно 10-14 дней нужно ставить Ваш аккамулятор на зарядку.
беда в том, что авто не стояло ни дня... просто сегодня не завелось и все.
Давайте подсчитаем: 0.075А*96ч=7.2Ач - столько израсходуется энергии на вашу сигналку за 4 суток. Вполне нормальное напряжение имеете после. За месяц при такой стоянке акб можно выбрасывать, а то и раньше. Или сигналку меняйте(многие потребляют в разы меньше) или отключайте её или регулятно подзаряжайте акб.Цитата:
Сообщение от atabec
Никакие параллельные соединения акб категорически не советую. Всегда есть разница в характеристиках разряда и более слабый будет разряжать на себя и другой. Можно, конечно, сделать развязку через диоды, но тогда часть напряжения будет падать на них. Лучше сделать питание сигнализации от отдельной акб, да и нестандартно это для угонщиков наверное...Цитата:
Сообщение от atabec
hauteur!Спасибо за отклик и обсуждение проблемы.Мне кажется решение моей проблемы при длительных стоянках это почаще менять местами основной и резервный аккамуляторы и в морозы закрывать машину только на ЦЗ.Мой отмороженый аккамулятор к вечеру стал оживать сьехал уже на 0.5 А подержу его в этом лечебном автоматическом режиме до утра и дам отдохнуть пару дней.А кстати моему резервному аккамулятору(чистый кореец фирма Cauton 50 a\ч) более семи лет сосед его на пятом году выбросил,а я его подобрал.
Форумчане, не забывайте что при коротких поездках особенно в зимнее время, с частыми старт-стоп, включенными габаритными огнями, фарами, печками и разнообразными подогревами, АКБ просто не успевает полностью заряжаться! И в результате, постоянного недозаряда АКБ. в одно "прекрасное" зимнее утро вы остаётесь без машины!
20 страниц по этой теме уже есть, флуда, даже формулы расчетов присутствую.
АКБ не должен замерзать, у варты такое поведение перед смертью обычно.
Чисто технически когда машина стоит долго, проще убрать лишних потребителей. Также можно померить и посчитать сколько сигналка потребляет в режиме сна. Бывает, что кривые руки тех кто ставил сигналку виноваты что акб через 4 дня в ноль.
Летом 5 дней в машине работал 4г роутер от мегафона и заряжался телефон каждый день, завелась без проблем.
Согласен полностью, замерзать он может только когда плотность электролита в нем падает ( читать АКБ разряжается больше ,чем на 50-60%).Естественно потом после "отморозки" он еще может чего дать , но уже "он долго не жилец"--из-за деформации пластин токи саморазряда в нем повышаются и емкость падает..Средний ток сигнализаций устанавливаемых в автов режиме покоя редко превышает 30-40 мА+ штатный приемник ЦЗ==максимум 50мА -так что неделю с такими токами АКБ проживет спокойно((тем паче при сильных отрицательных температурах ток саморазряда АКБ стремится к "0")) .УдачиЦитата:
Сообщение от dragonru
Позавчера не завелась, радной аккумулятор даже не крутанул 4,5 года. Купил Deta Senator 53АН -2600 руб. Типа Германия.Встал без проблем.
sazan/Надеюсь ты не выбросил свой еще не совсем старый аккамулятор и оставил себе в резерв.Как я уже писал выше я такой выброшенный аккамулятор после правильной и своевременной зарядки использую уже около трех лет - сегодня от него прикурился успешно сосед по стоянке.Свой размороженный и заряженный акк.Варта загнал на штатное место - посмотрим на сколько его хватит в этот раз.К стати моя сигнализация Шерхан-4 должна потреблять не более 35 м\а затем в дежурном режиме есть еще два потребителя контроллер и магнитола(если я их правильно называю?) а это еще минимум 10-15 м\а в итоге в чистоте набирается минимум 50 м\а.А чистота бывает как правило в теории.Вот мы приблизились к моим 75 м\а.В чем я неправ?И флуд ли это о чем я пишу ?
Контролер уходит в режим энерго сбережения если магнитола штатная тоже. Ток утечки минимален.Цитата:
Сообщение от atabec
Сама сигналка может будить машину если криво подключена, причем это можно сразу и не заметить это может происходить как пример каждые 30 минут, контролер проснулся и 10-15 повышенный ток утечки опять заснул (пример из практики).
Если все в норме акб 10 дней должна жить без проблем.
да и подключен по каншине у шерхана говорят дает 150 мА за место 25-30 мА - тогда 5 дней и акб готов.
тупо из инета взял - если считать тупо- 25мА*24 часа=600мАч *30дней= 18Ач * 2 мес= 36Ач что в общем близко к емкости АКБ 55АЧ.
Разобрал при помощи стамески и молотка свой старый, родной аккумулятор. При интереснейшее дело. Уровень электролита во всех шести банках в норме. С плотностью твориться что-то не ладное в первой и последней банке по 1.28 в средних выше 1.30!!!. Напряжение покоя у аккумулятора 9.6 вольта. Электролит чистый без примесей. Кто разбирается глубоко в процессах электрохимии объясните в чем дело?
Пришел конец моему аккумулятора - прожил 5 лет и три месяца. Утром не смог нормально покрутить но завел, после пары коротких поездок уже даже не крутил - благо остановился под горку))) Поставил на заряд а он будто заряжен, заряд не берет и напряжение 12.6в. При подключении ламп 42Ватта за 40мин. напряжение падает до 10.2в.Виходить осталась емкость 3А Как он заводил с такой емкостью??
Странно как-то умер - два месяца назад заводил в -15 без проблем ...
Преимущественно акума умирает зимой а меня весной ...)))
Дык видно время пришло!
Заказал аккумулятор A-MEGA Премиум Емкость 74 (Ah) прямо с завода выпуск февраль 2014
Просто в магазинах стоят акумы еще 2012 а то и раннего выпуска.
такаяже херня, зимой только в -27 перестал крутить, а сейчас постоит 2 дня без заездов и уже не крутит! акб родной тудор 55
Я как то на волгу купил аккум такой емкости, думал чем больше емкость, тем лучше. В итоге он сдох спустя 2 года по причине постоянной недозарядки.Цитата:
Сообщение от tarik
У меня дизель и родной был 70AhЦитата:
Сообщение от Cyrus
Какие максимальные размеры АКБ, (ДхШхВ) чтобы влезла в штатное место? Кто измерял?
Turango, например, тот что взял tarik....Цитата:
Сообщение от Turango
размер ....:hi:Цитата:
Сообщение от tarik
Stasische, спасибо! :) Но я имел в виду, влезет ли, например, АКБ 350 мм длиной, или 278 мм - предел?
Размеров не знаю (стандарт скорее всего) ,но зазоры не большие на площадке, максимум по сантиметру есть...Цитата:
Сообщение от Turango
Подскажите, кто знает! У меня первая АКБ проработала ровно 1, 5 года -села в "0" за один день (утром приехал на дачу, а вечером полный ноль) эксперементировать не стал и поставил новую (74Аh/680A). И вот ровно через год все повторилось снова! Причем все системы работают исправно и признаков для внимания никаких не поступало!!! Сигнализация не стоит (только ЦЗ), музыка штатная, эксплуатация машины круглогодичная. Заранее спс.
померьте ток между батарейкой и машиной, в режиме охраны и без нее
снимите +, и подключите амперметр.
Я бы посмотрел ,что выдает генератор в различных режимах(оборотах) работы===напряжение борт сети, и причем не только постоянное и и "пульсации"---переменную составляющию.Удачи
1. Два года для АКБ - вполне неплохой результат, Многое зависит от режима работы.Цитата:
Сообщение от Cyrus
2. Почему вы решили, что была "недозарядка"? Одной голословной фразы маловато...
3. Регулярно использую АКБ повышенной ёмкости(в 1.5-2 раза) на авто и на скутерах - никакой недозарядки не наблюдаю.
На очередном ТО4 снова попросил проверить аккумулятор, выдали вот такой результат,
http://savepic.ru/6019748.jpg
а год назад на ТО3 было вот так,
http://savepic.su/3250989.jpg,
Аккумулятор ни разу не снимал и не заряжал.
одно смущает, на ТО3 на чеке стоит дата 13/09/2013 и температура 22 С, а на чеке ТО4 даты нет и температура -28 С.
После покупки Эксперта на Партнере с апреля ездит супруга, за полгода на одометре прибавилось не боле 3000 км. Думал что аккумулятор разряжен а он оказывается заряжен почти на полную мощность или у ОД прибор тупит.
Да развели, однозначно.Цитата:
Сообщение от Genadih
Неправильно произведён замер. Этот отчёт будет действительным, если аналогичные результаты АКБ покажет при его реальной температуре -28 градС.Цитата:
Сообщение от Genadih
Единственный измеренный параметр, который представлен на чеках как есть на самом деле - это измеренный ток под нагрузкой и напряжение без нагрузки. Так вот, если раньше (год назад) он был 512 А, то сейчас уже 461 А при том, что напряжение сейчас больше прошлогоднего (АКБ явно постарел за год).
Следует ещё раз обратиться в то же место для проведения повторного теста с соблюдением всех условий, предъявляемых к нему.
Вы думаете они знают что то про условия предъявляемых к акб? Хорошо хоть нагрузочной вилкой проверили....... ОД это диагноз!
Всем привет! С наступающим Новым Годом! Простой вопрос. Мануал по замене АКБ есть, как разбирать-снимать? Какой АКБ( а\ч, размеры, расположение клемм прямо или обратно) можно ставить на бензинке 120л.с., какой штатный стоит? Я свой аккумулятор посмотреть без разборки не смог, а спрашиваю потому как надо прикупить новый, и готовиться к замене, мой стал плохо крутить(индикатор на АКБ-зеленый) Сильно не пинайте. Прошу только ответы по теме. Спасибо.
Неужели никто не менял?
Я думаю , вы всеже видели где находится "+" клемма АКБ---отсюда и вопросов возникать не может...конечно обратной полярности.Цитата:
Сообщение от velels
Если также как на дизелях, то для этого, чтобы Вы сами увидели все необходимо=== открыть защитный чехол и снять "+" клемму.Потом снясть (нажатием на фиксаторы) красную крышку сверху АКБ и далее снять (также фиксаторы отжать и поднять) панель с предохранителями.Далее двумя руками взятся за защитный чехол АКБ спереди ближе к низу и резко одновременно потянуть на себя и вверх....==вот Вы и сами виите что стоит на авто.Покупать по емкости лучше такой-же или немного больше(+10%- главное в посадочное место .чтобы встал).При выборе нового АКБ обращайте внимание не только на емкость, но и на ток холодной прокрутки---чем больше , тем лучше.С наступающим.УдачиЦитата:
Сообщение от velels
Индикатор только на одной банке показывает.Цитата:
Сообщение от velels
У меня Варта стоит 62Ah (не обслуживаемая).
Мой берлинго 2008 г. в. пробег 93 т. км дизель 75 л.с. АКБ стоит родной(ещё живёт)......
Пару месяцев назад поставил ТАВ 62.Машину не узнать, жгёт по сравнению как было на старом .Аккумулятор старый заводил машину с пол дырчка (особенность двигателя) но прослушивалось что как то с натугой (машина стоит в гараже сигналку не включаю).Аккумулятор вышел из строя мгновенно (правда недели за две до выхода сел),остановился потом сразу решил завести немного крутанул и всё стрекот релюшек.Короче с старым аккумулятором машина мучилась , а не ехала не раз про резинну вспоминал что на размер больше поставил.Единственный минус от нового аккомулятора стал двигатель рычать (львёнок проснулся:)) в салоне непривычно да и шестая не помешала бы.Штатный тудор 50 стоял.
Alex2, ну прямо электромобиль у вас какой то...Расход не уменьшился?
У меня Варта 62 Ah стоит с завода.Крутит на УРА!!!Цитата:
Сообщение от Alex2
- - - Добавлено - - -
Цитата:
Сообщение от Alex2
Это всё из за неё:rofl::rofl::rofl::sarcastic_hand:Цитата:
Сообщение от Alex2
Стандартный сценарий смерти батарейки. Садится, прикуриваем, и через неделю-две мгновенная смерть при запске горячего мотора у магазина. Я так же на прошлой машине поменял батарею - посадил музыкой, прикурил, ездил и заводился нормально и через неделю не завёлся. Читал что это особенность современных кальциевых батареек. Пишут что их надо иногда, а после сильной посадки всегда заряжать от стационарного зарядника. Там главная особенность что при сильной посадке его можно зарядить только напряжением 16в, на машине такого не бывает. Ну или ехать надо несколько суток подряд, чего тоже не бывает. Одну батарею с рабочей машины так восстановил, ожила. Ей два года было, и честно говоря не знаю есть ли смысл делать такое когда батарее много лет. Я свою подзаряжал пару раз, какого то видимого эффекта не было, предпосылок тоже не было. Пока работает как новая, машина 2008г, пробег 150ткм, зимой без проблем.Цитата:
Сообщение от Alex2
Теперь по Вашей машине. Во первых сигналка очень часто в невключеном режиме жрёт больше чем во включеном, так что это стоит измерить. Может как раз невключение сигналки подпортило батарею. Во торых про рычание. Батарея не могла повлиять на рычание, а вот неправильная установка впускного фильтра и патрубка которые рядом с аккумулятором - очень даже. Надо погазовать и поискать руками вибрирующие детали. Устранить все дребезжания и заук придёт в норму.
По поводу проснувшейся мощности есть пара вариантов. Первый - вынули трябку из воздушного фильтра когда меняли аккумулятор :-) Вторая - стёрлись какие то поправки в компе при отключении батарейки. У меня на дизеле пару раз такой эффект был при снятии аккумулятора, но не прикаждом снятии. Фиг знает что там компьютер запоминает и забывает :-) Но советую через какое то время считать ошибки, вдруг что то есть. В моём случае кстати ошибок не было ни до, ни после снятия аккумулятора. А может у Вас при предыдущей посадки комп как то глюканул и из-за этого тяга пропала перед заменой, а потом восстановилась. Можо долго ***ать :-)
Тут главная особенность - после сильной посадки заряжать нужно слабыми токами, чего на авто после прикурки не бывает. В итоге осыпаются пластины в АКБ и напряжение 16 В тут роли не играет..
Пока не понял по моему по старому(в последнее время редко на тяпе езжу) но на газ почти давить не надо ,раньше при резком нажатии на газ машина секунду- две "думала " сейчас не замечаюЦитата:
Сообщение от waitmen
Конечно со штатной машина интересней , но так как сейчас поехала и 205/70/15 устраивает.Цитата:
Сообщение от sbs58
Надо будет проверить.Но перед новым поставил другой свежий с др. полярностью(минус еле наживил ) большой разницы не почувствовал , но получше чем на старом поехала .Цитата:
Сообщение от 666
Для современных кальциевых батарей (а таких больше 95%) зарядка до полного возможна только при повышеном напряжении. Я не специалист в аккумуляторах,и возможно зарядка малым током что то даст, но в жизни это не получается :-) В жизни прикурили, поехали, потом дома ставим на зарядку. И обычная зарядка-автомат далеко не всегда справляется с задачей нормально.Цитата:
Сообщение от ABTOgen
Alex2, Объясните мне неучу.В чём связь аккумулятора и резины???:bye::rofl:
1,6 бенз 90 кобыл,катается с 2011 года,акум родной.По моему он этой зимы не переживет....Очень часто открываю дверь,вкл зажигание,а лампа акума мигает,или она мигает когда двери открываешь...ну не важно.Подскажите на какой его менять?Какие сейчас хоть путевые акумы?Это чтоб в морозы не подводил!
АУ!!!Что ни кто ни чего не подскажет?
я себе в марте прикупил тюдор помощней
бери любой варты нормальные.
Умирает за два дня(((А сегодня проехал полтора часа и завёл через час(точнее пытался),но не смог. А через полчаса попробовал опять завести и о чудо ,завёл. Что за хрень такая ,заряд при включении всех приборов на холостом показывает 14.2 В .Аккумулятору 1.5 года(оригинал) И присоединяюсь к вопросу -какой лучше купить? 75 Ач подойдёт(хочется помощнее ,так как музыка есть))
Romeo. АКБ надо подбирать под генератор, а/м.Цитата:
Сообщение от Romeo
Можно купить и поставить хоть танковый!
Но будет ли он получать полноценную зарядку?
А не дозаряд АКБ влияет на :
"После любого разряда глубокого или не глубокого, кратковременного, но большим током или же длительного малым током – при всех условиях батарея должна быть полностью заряжена, чтобы получить полное восстановление она не должна подвергаться в течение всего времени заряда существенным разрядам.
Глубокая сульфатация, в результате которой аккумуляторы теряют от 40 до 50% своей номинальной емкости, может произойти, если аккумуляторная батарея частично разряжалась, и не успев зарядиться до конца, ей приходилось вновь разряжаться на нагрузку.
Таким образом, батарея почти все время находится в недозаряженном состоянии. Длительное пребывание аккумулятора не только в разряженном, но и в недозаряженном состоянии, ведет к потере емкости из-за возникновения крупнокристаллического сульфата в активной массе пластин обеих полярностей."
Это из букваря.
А теперь своими словами.
Мощности генератора должно хватать с запасом не только на зарядку АКБ, но и на все электрические потребители, а/м!
P.S. Забыл ключевое слово! Одновременно!
Если генератор 120А и режим эксплуатации подразумевает пробеги по трассе, то думаю запросто можно и побольше емкость. Если короткими перебежками по городу зимой со всеми подогревами и постоянно включенным светом, то и штатный может недозаряжаться.
Тоже думаю в эту зиму придется менять, вроде родной еще стоит с 09г. Тоже думаю немного побольше емкость поставить, хотя и родной полностью устраивал.....наверное решающим вопрос цены будет.
Проверка аккумулятора. Напряжение .АКБ.12,7в=100% зарядки.12,5в=75%. 12,35в=50%. 12,10в=25% емкости аккумулятора..При работе двигателя на холостом ходу 14,4в. Замер производился адаптер еim 327, можно тестером. Ранней весной разряжаю аккумуллятор до 10в, две лампочки фар паралельно подключаю к аккумулятору и разряжаю. У меня около 4час и заряжаю током 2,5Ампер и глубокой осенью. Если аккумулятор после зарядки через 12 час плохо крутит надо несколько раз произвести заряд-разряд аккумулятора снимает сульфатизацию с пластин аккумулятора и он востонавливается. У м
У меня Типи с июля 2010г, аккумулятор родной В феврале месяце 2015г были морозы до минус 34 град, неделю автомобиль простоял и в мороз завелся свободно.Утром замеряю напряжение показывает 12,3в, автомобилем не пользовались дня 3.
Какой марки этот чудо АКБ?Цитата:
Сообщение от Gbabai
Аккамулятор тоже родной 2010г. Заряжаю импульсным зарядником для необслуживаемых АКБ. И всё ОК!
Авто у меня собрано в 2011 году в июне. Так и стоит АКБ. Сегодня решил замерить, что он выдает, после 3-х дневной стоянки. 12,53 В. А при работающем двигателе в сети 14,32 В. По-моему все работоспособно.
!!!!!!!!!!!!!!!!Срочно!!!!!!!!!!
Поставил на зарядку погонять! Подскажите как заряжать правильно????(((((
Цитирую-------
Ранней весной разряжаю аккумулятор до 10в, две лампочки фар параллельно подключаю к аккумулятору и разряжаю. У меня около 4час и заряжаю током 2,5Ампер и глубокой осенью. Если аккумулятор после зарядки через 12 час плохо крутит надо несколько раз произвести заряд-разряд аккумулятора снимает сульфатизацию с пластин аккумулятора и он восстанавливается
Так надо********************
Вот зарядка ,тока какая то чипушильнаяВложение 17947Вложение 17948Вложение 17949))))
Щас поставил на полную ,то бишь 6А.До этого почти сутки гонял на 2-3 А!Результат плохой
И скока по времени заряжать на 6 ампер????
Со стародавних времен было так : Емкость АКБ делить на 10 = ток нормального заряда, на 12 часов. Если ток заряда меньше, то пропорционально увеличевается время заряда....как то так. Например АКБ 60 амп/ч, ток заряда 6 Амп.
спс,значит правильно поставил 6 А)))Теперь жду 12 часов и полность разряжу! Пусть погоняется(может вылечу)))))))))
....есть еще такая штука как: контрольно-тренировочные циклы АКБ - заряд -разряд и так несколько раз.....но если пришло время, то такая реанимация на долго не спасет.....можно даже электролит заменить, в обслуживаемом АКБ, но мне кажется все это в прошлом....подзарядите, а если с наступлением холодов проблемы продолжаться - меняйте АКБ !!!
Пасибо,ему всего год((((Оригинальный у ОД брал. Не разборный! Попробую зарядить и разрядить ,потом зарядить и проверю на скока хватит)))) Кстати чем лучше разрядить в ноль???? Лампой Н4 подойдёт?
умер акум((((:unknw::ireful:
Что-то, очень быстро. :to_take_umbrage: С учётом того, что...Цитата:
Сообщение от Slavon
--- бракованный, что ли попался!? :unknw:Цитата:
Сообщение от Romeo
Где то читал, что глубокий разряд - это не очень хорошо для АКБ, да и в Ноль Вы его не сможите рязрядить.....ИМХО : рязряжание должно быть не быстрое и не медленное , пара лампочек габаритов в течении нескольких часов. Но не на авто ! Как бы всяких ошибок комп не нахватал .....Цитата:
Сообщение от Romeo
Для профилактики - перед и после зимы.
вот есть много страниц флуда, а кто нибудь скажет по паспорту (мануалу) какими параметрами должен обладать аккумулятор для дизельного типи с мотором 1,6 шди????????? жду с нетерпением ответ знающих.
В теме "расшифровка VIN номера" будет ответ на ваш вопрос. Мануал здесь не при делах.
а можно ссылку?
bocman, На картинке, думаю разберетесь что к чемуВложение 17993
А
моему не год,пятый заканчивается!Со вторника уже буду с новым акумом кататься.Цитата:
Сообщение от Stasische
Slavon, какой в итоге взяли? ...и на сколько А/ч? :popcorm:
У меня на бензиновом типпи 1,6 (120) 2012г пробег 141000 км стоял EXIDE 60 А/ч 640 ,день постоит на следующий день завести не может поменял два дня назад на EXIDE 64А/ч 640 пока все отлично
Сегодня поставил Аккумулятор A-Mega ULTRA 62Ah L+ 610A,а у него как видите пусковой 610,вместо 640.Как думаете скажится?
Родной стоит с 09г, 50Ач, ток вроде 510....не сказывается.
ну вот недельку покатался,и теперь могу сказать что сказывается!Получается что пусковой ток имеет значения,на родном у меня наверно не то что с пол тыка заводилась,а с половики половины:)А сейчас получается что он крутит чуууть дольше до завода,но это вообще не критично:unknw:Теперь посмотрим когда морозы начнутся.:bye:Цитата:
Сообщение от Nikolay N
Ну вообще емкость акб прописывается сканером
Ну вот и мой приказал долго жить. Сегодня пришлось заводиться с помощью друга...
Машина с октября 2010г прошла 150тыс.км. Буду покупать новый, а этот оставлю для туризма...
Часок полазил по инету и пока пришел к выводу, что буду покупать Тюменский http://akkumbalt.ru/batteries/tyumenskiy_zavod/
Обидно, что забыл, какой у меня стоит родной. Завтра-послезавтра, когда будет время и светло, посмотрю. Помню, что повышенной емкости. Значит, наверное, на 55Ач...
Так как езжу сейчас мало, точнее редко - только по выходным, то для лучшей подзарядке может взять обычный на 50Ач?
Или я путаю и с завода шли наши машины с аккумуляторами другой емкости?
А пусковой ток?
Эх, лень выходить на улицу и смотреть... у меня даже VIN (Свидетельство о регистрации) и то в машине...
Михалыч, едь на Фучика, они там хорошо разбираются, я на все машины АКБ там покупаю, и цена лучше.
На моей машине стояла Varta 60 Ah 640A. Это Михалычу про АКБ повышенной емкости. А так тюменские батареи, по тестам, хорошие.
А размер какой влезет?Вроде можно и побольше(крышка сзади аккумулятора пустая)?
На дизелях, 70А стоит.Цитата:
Сообщение от Romeo
НЕ надо забывать что и генератор на дизелях 150а стоит в отличии от 80а на бензинке...Если мало ездить и пробег еще мал==лучше по емкости в районе штатного .но с максимальным током холодной прокрутки.Удачи:bye:Цитата:
Сообщение от Sanyok Kirichi
На бензинках от комплектации зависит, есть 80А есть и 120А.
обязательно подъеду и туда. Спешить не буду, т.к. можно действительно порядка тыщенки сэкономить даже при покупки одной модели аккумулятора... служебная машина мне в помощь! Хотя слышал, что там частенько продают восстановленные. Но это надо смотреть, где покупаешь...Цитата:
Сообщение от Sanyok Kirichi
ANL! Т.е. мне надо выбирать среди 50-55Ач и с током желательно 500А и более?
По размеру, насколько я понял, у нас войдут 242х175х190 и даже длиной 278мм.
Свой же промерю и конечно потом все сообщу.
вот как бы ещё узнать какой генератор стоит)))))
По ВИН, если до Вас туда никто не лазил и не менял ничего.
А где? Тыкните пожалуйста(((
http://public.servicebox.peugeot.com/pages/index.jsp
или сюда пишите, сейчас и гляну.
Я бы так сделал, если мало ездил....Из недорогих например тюменский стандарт 55R(я же бумаю на бензинках также АКБ стоит--тоесть полярность обратная).У нас он при сдаче старого стоит 2700р.Удачи:bye:Цитата:
Сообщение от mms spb
VIN: VF77J5FS0BJ545935 спс
Первый раз такое с сервисбоксом....Ваш ВИН не хочет принимать, пишет неизвестный автомобиль.
У Вас ситроен скорее всего если ВИН VF7.....
Поэтому и не получается.
для ситроенов вроде тут можно посмотреть
http://service.citroen.com/do/changerParametres?
Спасибо!Цитата:
Сообщение от ANL
В течение недели сообщу, что купил и почем.
PS Ромка! Дотюнинговался... PSA даже не признает твоего бегемота :)Цитата:
Сообщение от Nikolay N
Считаю, что у Romeo, не буду говорить про весь мир, но в России самый красивый автомобиль.
Скрытый бегимот,шифруется)))))) или французы увидев не признали его))))
Сегодня посмотрел на свой аккумулятор и увидел, что мой родной 60Ач, пусковой 640А. Удивился... я был уверен, что у меня 55Ач.
У Тюменских на 60Ач пусковой ток всего 530А.
Как это скажется?
Искать аккумулятор с бОльшим пусковым током?
Да-100А солидный запас.Скажу так, что пока тепло и после пуска авто движок будет hаботать хотя бы минут 30==никакой разницы не почувствуете(((Тут читал, что кто-то поставил АКБ с меньшим током холодной прокрутки и сразу ощутил разницу==ЧУШЬ!!! Стартер исправный и на исправном движке в теплое время берет максимум до 250А , а как видите и тот и другой АКБ их выдаст)).А вот зимой если холодно( ну от 10-15 градусов мороза), то АКБ воспринимает зарядку не так "быстро"( а после минус 20 и вообще "тормозит") как в теплое время+ затраты на прокрутку холодного движка (масло вязкое) все это приводит к росту потребляемого тока стартером+ малые пробеги и АКБ постепенно будет терять свою емкость(при запуске движка напряжения АКБ будет падать быстрей и из-за этого стартер будет жрать больше тока соответственно--чтобы мощность оставалась постоянной) тут и скажутся эти почти 100А запаса==они позволят дольше и с более быстрой скоростью вращать стартер.Вот так если по простому...Скажите сколько по времени у ВАс зимой после пуска движка авто в среднем работает и сколько из этого времени обороты хотя-бы больше 1500?((чтобы генератор мог снабжать потребителей --фары+печка+обогрев стекол и прочие....и давать на АКБ затребуемый им ток заряда).Удачи:bye:
Подскажите ,плиз, что за АКБ такой стоит?Видимо уже не родной---так как АКБ с такими показателями дорог однако, для установки с завода ---либо французы "жабу" задушили и поняли ,что для России с ее климатом АКБ помощней должен быть..(кстати посмотрите внимательней на АКБ, на них ток холодной прокрутки может быть выдан не один раз и разные цифры, так как этот параметр вдля разных стран мерится по разному).Удачи:bye:Цитата:
Сообщение от mms spb
EXIDE заводской.
Serjik, -модель какая?Я что-то 60Ач в каталоге у них не вижу, самый близкий это Exide Premium EA640(64ач и ток 640)====ну и цена у него минимум в два раза больше Тюменского.Вот тут ,в тяжелые финансовые времена" как говорится "репу чесать надо":sorry:.Удачи:bye:
Вложение 18175Так родной и стоит от 8000 рэ ,до кризиса!!!У меня он 1.5 года проработал и сдох((((((
С наклейкой Пежо-Ситроен может и дороже стоить:crazy:Видимо баланса нету...У меня шестой год родной стоит(тьфу-тьфу-тьфу).Удачи:bye:Цитата:
Сообщение от Romeo
mms spb- нашел вроде компромисс===может подойдет и денег немного и ток "усредненый"--Тюменский 6ст-64LR premium .Как ?Удачи:bye:Цитата:
Сообщение от ANL
видимо на складе стоял долго или роняли(((((Цитата:
Сообщение от ANL
Таки проверять надо АКБ ....вилкой нагрузочной должны были тыкнуть и напруга не должна опустится ниже 9В(с пятой по 8 секунду обычно).Смотрите,чтобы вилка была только 100А. А то "лошкам" подключают вилку , без нажима(когда нажимаешь подключается нагрузка) и показывают, что мол смотрите напряжение выше 12В, все "ОК" типа того.Удачи:bye:
Да, это отличный! Но его не оказалось в данный момент в наличии на складе. Взял Тюмень 62L О.П. STANDART 550А за 3630руб.Цитата:
Сообщение от ANL
Потом сфоткаю свой старый, который верой прослужил мне чуть более 5 лет. И все эти пять лет я практически ежедневно заводил его и ездил, ездил, ездил... Уверен, что служил бы и дальше, но за последний год я стал использовать его только по выходным дням...
Лично у меня после утреннего запуска машины получался пробег около 15км, это где-то 30-35минут езды до работы. По выходным же дням выезды на природу. За оборотами обычно не слежу. Завел и секунд через 5 поехал потихоньку. А через минуту я уже и на городской "трассе". Но еще в течение 5-7 минут продолжаю толкаться... Обороты всяк более 1500.Цитата:
Сообщение от ANL
нет, аккумулятор родной. С ним я и получил машину. Не думаю, что его мне где либо подменили. Потом сфотографирую. Очень доволен этим аккумулятором. Вообще ничего не делал с ним!Цитата:
Сообщение от ANL
Обманул! Первые четыре года были только в таком ритме. Последний же год я проехал чуть более 10тыс.км с учетом поездки в Мышкин (1500км) и моих летних еженедельных поездок по выходным дням на природу по Лен.области.Цитата:
Сообщение от mms spb
Сегодня поставил новый аккумулятор. Тюмень 62Ач, 550А. Сразу все "огоньки" загорелись! Завелась с полоборота. Первую половину дня отъездил на "ура", а во второй машина не завелась... Пришлось заводиться с толкача. Но это уже история другой темы. На сей раз стартер. Все-таки 150тыс.км дают о себе знать.
Вот мой родной аккумулятор, который верой прослужил мне пять лет. Прослужил бы и больше, но последний год я пользовался бегемотом только по выходным дням.
http://www.tepee-club.ru/attachment....5&d=1448909065
На аккумуляторе выбито 15.09.10, а машину я получил в конце октября.
http://www.tepee-club.ru/attachment....6&d=1448909113
Подскажите, плохой контакт на АКБ может быть причиной посаженой батареи? Аккумулятор выдержал мороз в -26, но сдох через пару дней при температуре - 6. АКБ родная, август 2011.
Все может быть....А может он посаженный простоял при минус 26 (пластины начали деформироватся) и авто завелось, но потом процесс "осыпки" пошел....Проведите КТЦ , лучше 2 цикла и если не "оживет"--то подарок авто в виде нового АКБ сделаете на НГ.Удачи:bye:(((Посмотрел место жительства и ностальгия=== как я любил гостиницу "Полярные ЗОри "" в Мурманске,по мне так круче "Арктики" в 100 раз....я там часто бывал в 80-х))
Заказ на новую АКБ сделан, хоть и не оплачен. Старый поставил на зарядку.
В моем случае Полярные Зори - это город.
КТЦ лучше сделайте.....Зарядите малым током(не более 3-х ампер) до напряжения порядка 16В и уже кипения электролита-дайте остыть и подключите лампочку 21Вт и разряжайте до напряжения 11-11,5в.....И так пару раз.Удачи:bye:>>>Цитата:
Сообщение от Ball
Таки не дурак поди, весь тот район знаю хорошо,особо побережье от Полярного до Святого носа.....Цитата:
Сообщение от Ball
поменяй акум и голова перестанет болеть
я свой 2 раза заряжал толку 0 да и доставало уже с толкача заводиться
Акуму было 5 лет обменял на новый с скидкой, теперь доволен
Новый ещё в пути.
Вечером напряжение было 9,6 В, после 12 часов зарядки - 12,4 В, но ток зарядки остался прежним 3,5 А (зарядка ЗУ-120 имеет только 2 ступени 4А и 9А). Отключил. Если к вечеру сам не сдохнет, поиграюсь с лампочкой.
PS есть мысль, что за 12 часов при токе 3,5 А батарея тупо не успела зарядится...
Это под нагрузкой?Если нет===Цитата:
Сообщение от Ball
то не надо было отключать, он еще берет в себя...АКБ это саморегулирующий элемент, он сам перестанет "всасывать" в себя когда дойдет "до кондиции".Процесс это происходит за счет изменения внутреннего сопротивления АКБ.....Если он у ВАс дозарядится и придет в норму----гляньте генератор на авто.Удачи:bye:Цитата:
Сообщение от Ball
- без нагрузки
- не могу оставлять без присмотра
Согласен---есть примеры однако.....На Акб пробки есть?Я про уровень электролита.Если необслуживаемый и светлый-можно на просвет глянуть.Окошко есть с измерителем плотности(тот .что цвет меняет?Удачи:bye:Цитата:
Сообщение от Ball
родной Tudor 70Ah, черный, с глазком
разбирать не пытался
Сами смотрите..9.6 В на АКБ-это полностью разряженный (вообще не надо свинцовые разряжать менее 10.5-11в, а тем паче зимой--плотность электролита падает и возможно даже замерзание====при правильной эксплуатации и своевременном ТО АКб способен проработать достаточно долго.У меня авто с 10г и АКБ родной))..За 12 часов он "всосал " в себя 42 А....а АКБ у нас обычно 70Ач===вот и думайте.Цитата:
Сообщение от Ball
У меня такой-же.Ничего плохого сказать не могу....На глазок обратили внимаегние, по мере заряда он должен крутится и менять цвет. Удачи:bye:Цитата:
Сообщение от Ball
Ball---как придете домой, перед включением дальше на зарядку напряжение померьте на АКБ.:thank_you:
Не удалось замерить, т.к. ещё днём попросил жену включить АКБ на зарядку. Сейчас стал отключать. Ток зарядки 2,5А. Зелени в глазу так и не увидел. Напряжение 12,8..., 12,6... 12,2... 11,8... 12,2... 11,5 В. Вообщем скачет напряжение на отключенном аккумуляторе, с трендом вниз...
Повесил нагрузку в виде лампочки 35 Вт, спустя пол часа напряжение стабилизировалось на 13,4 В. Это нормально?
Ball, --Я чего-то недопонимаю.Вы отключили зарядник и напряжение без нагрузки на АКБ плавно пошло вниз до 11.5В..Потом к АКБ подключили лампочку(зарядник не подключали) и напряжение через полчаса стало 13.4В:sorry:Все верно понял?
Отключил зарядник, подключил вольтметр. Напряжение прыгало в диапазоне 12,8 - 11,5. После подключения нагрузки напряжение стабилизировалось. Показания в 13,4 В, связаны с тем, что мультиметр слегка замерз на балконе. Сейчас, отогревшись, показывает 12,2 В. Оставляю нагрузку на ночь, посмотрю, что будет.
PS На балконе +5
Цитата:
Сообщение от Ball
все одно хрень какя-то...Цитата:
Сообщение от Ball
Тоже "мороженным"вольтметром мерили? (Ибо с чего вдруг при подключении нагрузки напряжение выросло)Цитата:
Сообщение от Ball
ниже 11В не разряжайте, а потом опять на зарядку до тех пор пока ток не упадет зарядный практически до "0".УдачиЦитата:
Сообщение от Ball
И про лампочку просветите///Цитата:
Сообщение от Ball
Ball, ---чего молчите-то?Вчера заходили, сегодня и тишина...Удачи:bye:
пытался посадить АКБ :)
лампочка бытовая 12В 35Вт
после разрядки лампочкой, зарядил аккумулятор до упора, поставил на машину
пытался его разрядить, надо было решить покупать новый или нет
перед любой поездкой запуск вебасто, после начала движения все подогревы
вердикт - живой!
вот интересно могла его китайская магнитолка высушить? потребляемый ток в спящем режиме 0,6А
PS аккумулятор покупать пока не буду, куплю нормальную зарядку, эту у друга брал
Ball, если 0,6 ампер-муйфон . Это и "сажает" акум.
Ball, --я рад,что АКБ живой и не нужно покупать новый(лишнии траты перед НГ никому не на пользу).Только вот это еще не все===надо теперь найти , почему так произошло.Пробеги у ВАс в день какие?.То.что Вы пишите-Это реально замеренный ток??Или что-то , где-то слышали?(((Так для справки= ток дежрежима автомагнитол измеряется в мА(милиамперы), он нужен для поддержания в памяти настроек и обычно невелик 10-30мА, .....Также есть дежток автосигнализации+дежток иммобилайзера и ЦЗ авто и все это вместе обычно не вылазит за пределы 100мА или 0.1А))Вот так, -так.что самый простой способ проверить , это снять "+" клемму и самому замерить так называемый "ток утечки".Цитата:
Сообщение от Ball
С таким током уже после двух суток проблемно завестись, сами смотрите 0.6 *24=14.4А в сутки, а за двое=28,8А, а это уже более 40% емкости и напряжение на АКБ без нагрузки уже в районе 12В, а под стартером может "провалится" ниже критического (9В)....Короче , стоит подождать реального замера тока...Удачи:bye:Цитата:
Сообщение от medok
сейчас магнитола снята, замер, делал на снятой магнитоле, но это уже не в эту тему
Пробег в день 30, из них 25 за городом. Сейчас на улице -20, на АКБ - 11,9В
Ну ежели даже без магнитолы "утечка" 0.6А....- я бы нашел время и устранил это( вебасту смотрите)....11.9В на АКБ зимой:unknw:---он долго не проживет.При температуре ниже 18 градусов АКБ начинает плохо воспринимать заряд, и быстрее всего за это время (пробег) он даже "не восполняет" те затратв, которые сожралии утечка+вебаста...Вот что думается.Удачи:bye::bye:Цитата:
Сообщение от Ball
0.6А это на снятой магнитоле, не на машине
Чот не понятно ........Вы про что? Совет: вы карандашиком на листочке нарисуйте схемку и фоткнув её -сюда грузаните. Хоть посмотрим чего вы меряете. А вообще , спишитесь с ANL, подъедьте к нему, закорешитесь.Вы ж земляки!:):ёлка::др:Цитата:
Сообщение от Ball
:yahoo:Цитата:
Сообщение от medok
Из Самары если смотреть, то наверно Мурманск и Балашиха в 10-15 км друг от друга:preved:...Скажу так---Вам ближе ехать.География блин.Удачи:bye:
Да, просто надо выкинуть АКБ, на котором нет 12,5 вольт.
А если его вилкой ткнуть, вообще 7,5 будет?
Ну и купить новый , поставить на авто...пару раз запустить (он вебасту еще гоняет--Заполярье как никак) и снова выбросить АКБ и так. пока деньги есть?По мне разобратся лучше, почему постепенно падает заряд.Может действительно утечка большая , может узел генератор-регулятор что-то недодает...или-же из-за морозов не успевает подзарядится (пробег-то маленький).Цитата:
Сообщение от Sanyok Kirichi
ANL, Сори! Я чот не гляжу подписки с городами(пристально).:) Москвич сегодня какой то еще отписывался.........Ну я и перепутал.........:):ёлка::др:
Ну схемку то мурмач может набросать? Чо куда сувал........
Таки и так понимаю..Быстрее всего "скрутил" два провода(постоянный "+" идущий на запитку памяти и "+" который от замка должен идти) так,чтобы музон гонять с выключенным движком) и замер идет в разрыв этого(обьедененного) провода и плюса....Я так понимаю,что это еще с перерывом(типа на работу , а потом назад).Так?Цитата:
Сообщение от Ball
Подождем , чо. Лазает ща , наверное.
Значит Anl разбирантся с потерей заряда(утечки) ,надо б своего бегимота показать))))))))
Разобрался. Проблема в схеме подключения магнитолы, устанавливая скрутил вместе красный и жёлтый проводки (питание и с зажигания), типа времянка, жду нормальный переходник. Магнитолу отключал кнопкой на ней. И в голову не приходило, что она только экран отключает. Все манипуляции с магнитолой совершал дома, запитав её через блок питания.
http://www.tepee-club.ru/attachment....4&d=1451416037
На машине сейчас стоит родная магнитола. Но возвращаясь к аккумулятору - похоже дохнет товарищ. Пока крутит довольно бодро, но напряжение с утра чуть менее 12В.
С магнитолой все понятно(что и описал выше--стандартная ошибка).А вот про это
" я вам одну весчь скажу-только не обижайтесь"===кроме зарядника купите себе еще новый приборчик(цэшку). ибо Ваш "замороженный" выпущен походу на предприятии имени Троцкого..((это я про .то , что если напряжение ниже 12В на аКБ без нагрузки, то это практически сдохшая батарея и она не может крутить "БОДРО"...-максимум один-два вялых прокрута или даже просто щелчки.---да и прежнии замеры свидетельство тому также)).Удачи:bye:Цитата:
Сообщение от Ball
цэшка одна из самых дешёвых, китайская, покупал её больше как индикатор, т.к. далёк копания в электронике
именно такЦитата:
Сообщение от ANL
Т. е. если на ночь снять клемму, исключить все утечки, утром будет меньше чем вечером? Цешку-какешку свою откалибруйте .Ну я не знаю...........ну в ремонт бытовой техники зайдите.Там , как правило, не плохие мужички трудятся.И у вас сложится ОБЪЕКТИВНАЯ картина по вашему акуму.:):ёлка::др:
Ну и да .......вилки -шмилки всякие нагрузочные (исправные) попробуйте поюзать.
Ball, --Ну вот вроде и все решилось.Проблемма Ваша понятна.Подводим итог ===желательно купить свое зарядное устройство и новую цэшку((или хреновину в прикуриватель купите, на которой 5-6 светодиодиков и каждый соответствует своему напряжению---это для Вас наверно лучше даже--потому-что наглядно и всегда )).Как правильно подключить магнитолу Вы уже знаете...
А вот с этим несколько сложнее==Вам желательно хотя-бы раз в неделю, проделывать какой-нибудь обьездной маршрут(километров 30-40 лишних) или если есть гараж(подзаряжать АКБ от розетки ).Вот так, как-то.Удачи:bye:Цитата:
Сообщение от Ball
ANL, в период кризиса , усталый с работы и лишние 30, 40 км? Не наш метод!
Подзаряжать только.Ну а чо. Север.......:download:
medok, -чтобы подзаряжать АКб от сети нужно время и время значительное, часов несколько точно.(( что ТС , что я никогда не оставлю в гараже АКБ заряжатся , а сам уйду---как уже писал , есть примеры, которые не дают этого сделать), а от генератора после того, как АКБ мальца отогреется и начнет воспринимать заряд, он сначало будет брать 2-3-4 и так далее Ампера, может и до 20-25А дойти, а потом сам начнет снижать зарядный ток===так намного быстрей заряд пройдет.Ну кроме заряда большими токами, тут конечно еще один минус есть===так никогда АКБ не зарядится на 100%.Так что,, кто как может-хочет=тот так и делает.Я езжу достаточно много и подзаряжаю АКБ (КТЦ провожу) два раза в году.Удачи-С наступающим НГ.:bye:
ANL, зарядное устройство у жителя-автомобилиста севера-это , пожалуй, второе по значимости, после................ну валенок, например.На хрен такое устройство, которое ток не регулирует и не имеет автоматического режима с защитой? Первейшая покупка-это устройство!:ok:
полтора года назад решил заменить аккумулятор,думаю три года прошло,а впереди зима.но на сервисе не было аккумуляторов на 70а/ч.поставили на 53а/ч,прошлую зиму заводился без проблем,посмотрим как переживём эту.
Во блин люди бабло зарабатывают(умудряются "лошков" перекручивать--это не ко мне:friends:, я просто "вывод" своЙ сделал=====Так для справки, АКБ на моих авто служат в среднем от 8-МИ лет)....Ну прям и незнаю чего пожелать---"Да прибудет ток в Вашем АКБ...Удачи:bye:Цитата:
Сообщение от michel
бабло не заработали-сам попросил замену,к сожалению в авто не специалист как вы.пожелаю вам поменять авто-вы ведь давно писали об этом. почему ездиете на таком говне понятно,8 лет аккумулятор должен прослужить,чтоб деньги не пропали.53а/ч работают -откажут,поменяем.опыт приходит со временем.Цитата:
Сообщение от ANL
Пардон--обидеть не хотел, я имелл в виду, что эти сервисмены, должны были обьяснить , что не надо ставить АКБ ниже номинала....да и в магазинах полно АКБ нужной емкостиCпасибо за пожелание---поменял-БЫ, но финансовая сторона вопроса не дает этого сделать, а хочу полноприводной микробус.Цитата:
Сообщение от michel
Тут не по адресу.Ибо никогда так об авто не отзывался, а называю его конструктор для взрослых.Цитата:
Сообщение от michel
Это было написано, для размышления(так можно говорить?:crazy:)---ибо три года это "ненормально", есть быстрее всего причина какая-то.Цитата:
Сообщение от michel
Согласен, в одночасье этого не бывает.И поэтому повторюсь==что ставить АКБ на авто на 25% ниже номинала по емкости , не очень "гут".(( у нас на дизелях в морозы АКБ сильно страдает, так как при запуске включаются мощные потребители(, стартер (более 2кВт)свечи накала(незнаю их мощности к сожалению)-они кстати работаю намного дольше, чем высвечивается значок на панельки и тэн подогрева( почти 1кВт), подогреватель топлива на фильтре+ обычно включаем печку( ватт думается 300 на 1-ой скорости) и обогрев стекол и зеркал(78Вт)= габариты (30Вт) ) генератор на хх это все врядли вытягивает и энергия высасывается из АКБ---чем меньше он будет ниже расчетной емкости, тем меньше проживет.У "маленького " акб есть и свой "+"-он быстрее заряжается при мелких пробегах.Вот так.>>Поздравляю Всех с наступающим НГ и по теме желаю, чтобы АКБ служили как можно дольше.Удачи:bye:Цитата:
Сообщение от michel
Про свечи на дизеле подтверждаю!
Работают и после запуска мотора, при -10 около 1 минуты!
Sanyok Kirichi, на контактах напругу смотрел когда движек работал?
У меня вольтметр в прикуривателе.
Могу для клуба видео снять, с тестером в свечах, но их не достать, пока воздушный фильтр не снимешь.
И тепло у нас, сегодня -5.
Зачем такие сложности. В мануале есть алгоритм работы предпускового подогрева и послепускового.
Ясно. Саша а у нас 18, с минусом. Блин , морозно. Не страшно, но не комильфо.:):ёлка::др:
Блин, второй день с проводами бегаю((((( Купил приблуду на алиэкспресе ,показывает 59 % ,но не заводит((((((Щелкает и дворники включает!
Был на даче под г. Выборг температура ночью за -20 автономный подогреватель рулит.
Да , автономка ни кому щас не помешает.......Просто и эффективно!
Полностью исправный дизелек до -20 спокойно, под -27 уже есть "напряженка" небольшая....ниже проверить пока не получалось.Бензинки ,,,с теми проще(обычно обманывал вставляя допрезистор в датчик ОЖ через тумблер---кто в теме , понимает , меняется топливная карта).А вообще есть определенная тема, для этого--а тут про АКБ.Удачи:bye:
парни скажите наш размер акб и вот этот подойдет ?http://top-akb.ru/akkumulyatory/Tudo...90)_TA530.html
erikmoskalev, по высоте и ширине одинаковые, по длине ваш даже короче ...Но для 53а/ч это стандартный размер.
правильные размеры какие должны быть а то кожух не померить , да и снять его похоже не так просто
На счет размеров в этой теме уже было http://www.tepee-club.ru/showthread....ll=1#post22531
erikmoskalev, на наши машины ставятся три размера (по эксисту) L1-207, L2-242, L 3 -278(это всеё длина, и зависит она от ёмкости, другие параметры одинаковые) .Если предположить, что на всех авто одинаковые площадки и кожухи, то влезть и самый длинный...Точнее может сказать сервисбокс.На дизеле стоит длинный, а на бензине, у кого средний, у кого короткий...Не думаю что площадки у всех разные... Хотя всё может быть..Вот и ответ по ссылке, площадка одинаковая, длинная, под каждый размер стоят упоры..
А 53 не мало,у меня 06,012016 тоже батарейка села,замёрзла в ней вода. зарядил завёл ,но заказал новый http://www.autoakb.ru/catalogitem/1681/#2 подошёл идеально.Цитата:
Сообщение от erikmoskalev
А 53 не мало,у меня 60 стоял с магазина varta 06.01.2016 тоже батарейка села,замёрзла в ней вода. зарядил завёл ,но заказал новый http://www.autoakb.ru/catalogitem/1681/#2 подошёл идеально.Цитата:
Сообщение от erikmoskalev
Сегодня тож махнул АКБ, стоял кстати варта, может с конвеера такой быть?
Площадка реально с запасом....
Вложение 18570
Nikolay N, а параметры какие? Что за производитель? :blush:
Производитель exide, батарейка eb620 ...http://www.exide.info/spec/eb620.html
Спасибо, возьму "на карандаш" если что. :hi:
У меня пока на примете: Varta Blue dinamic D24 (р-р 190х242х175мм) 60а/ч, пуск.ток-540А
p.s. Утром при -24С завёлся без особых сложностей (педальку сцепления деревянную только 3 минутки подержал выжатой и всё)
До -24 тоже заводился, но уже очень вяло....решил не ждать прихода проблем в самый неподходящий момент, да и машины наши слишком электронные, думаю сильные просадки напряжения при старте могут стать причиной непонятных в последствии глюков.
Stasische. Стас. А зачем так долго?Цитата:
Сообщение от Stasische
Как только завёлся, и обороты выровнялись (с начало скачок потом возвращение на 1100-1200), плавно начинаешь отпускать. Если обороты ДВС снижаются нижё 1000/об.мин. опять выжимаешь и отпускаешь. У меня пару раз хватало, что бы разогреть КПП.
Да не знаю...:unknw: привычка наверное, в мороз не насиловать особо. Мой "обряд прогревания в морозы" http://arcanumclub.ru/smiles/smile426.gif таков: Включаю ближний сек на 10ть (в основном, после длительной стоянки) - выжимаю сцепление (всегда, даже летом)...жду когда стрелка встанет на 1000об/мин (может чуть больше), а затем потихоньку (по сантиметрику) начинаю отпускать педальку...обороты естественно, под нагрузкой падают (чуть меньше тыщщи), но и быстро возвращаются "на круги своя". Печку ставлю на 2-ечку (положение: стекло/ноги). Дальше немного жду, пока маслице в коробке поволтузится...:prankster: (педалька чуть мягче станет) и потихоньку начинаю движение (не напрягая мотор). Как-то так.Цитата:
Сообщение от DeDok
Обряд это святое! Вопросов нет! :ok:Цитата:
Сообщение от Stasische
Блин, а я никогда не выжимаю сцепление, привычка с больших грузовиков, там всё равно без воздуха не нажать.
Sanyok Kirichi, а доп.подогревателем то за чем?
Чем плохо, в наших коробках на холостых масло не волтузится.Цитата:
Сообщение от Stasische
Дак коробка то автономкой не греется.Цитата:
Сообщение от waitmen
Конечно не греется, но теплому двигателю, пофиг, выжмешь сцепу или нет...По разному пробовал.На холодном другой разговор.Цитата:
Сообщение от Sanyok Kirichi
АКБ уже 4 года (с завода стоит Bosch) в -32 заводится без проблем (тьфу-тьфу-тьфу), буквально два дня назад. АКБ ни разу ещё не подзаряжал. В прошлом году, так вообще было -38, и ничего, завёлся без проблем. Только по трассе не грелся выше 90, при рабочей 92-95. Кстати Пежо тяжелее, скорее из-за турбины, но заводится тоже с АКБ новым таким же, как и на Берлинго.
Последние несколько дней морозы стоят около 30, аккумулятор справляется на "УРА". Машина работает в обычном режиме утром 20 минут вебасто, потом запуск и примерно 15 км до работы, вечером тоже самое.
http://www.tepee-club.ru/attachment....3&d=1452664223
http://www.tepee-club.ru/attachment....4&d=1452664225
Ball, --я рад за Вас...Вы -бы сделали подарочек все-же АКБ===прокатитесь как-нибудь в обьезд до дома с работы, чтобы дорога км на десяток подлинее была-гарантирую , он рад будет полученной сверху порции тока.Удачи:bye:
Родной аккумулятор Tudor L3 450 обслуживается? Машина на НГ простояла 1.5 недели в морозе -10, 11 января не то, чтобы не завелась, с пульта не открылась. После суток на зарядке, тестер показал 13.49 вольт на клемах, завелась как положено. Через 4 дня, несмотря на плюсовую температуру, опять не завелась, хотя в этот раз хотя бы релюшки щёлкали.
Что меня смущает - индикатор заряда даёт салатное свечение только если батарею наклонить на 30 градусов.
Нет..по замыслу производителя, но если сильно хочется....Цитата:
Сообщение от Suhov
Либо сразу после снятия клем зарядника замер произведен, либо приборчик "замерз", как в случае вышеЦитата:
Сообщение от Suhov
В этом случае он уже не плотность показывает, а крутится по уровню электролита.>>>>>Ищите.что"жрет" в режиме сна много.Удачи:bye:Цитата:
Сообщение от Suhov
А вот как найти что жрёт в режиме сна? И кто это может?(((( Я в электрике не бум бум(((
По разным авто ток утечки от 10-80 мА является нормой (сигнализация в основном явл. потребителем во время "сна").Цитата:
Сообщение от Romeo
Мультиметр в режиме измерения тока, в разрыв минусовой клеммы "кума".
И пипец мультиметру, свой три раза паял, внутри, после таких экспериментов.
Одна дорожка на плате сгорает, потом ниточку вместо дорожки делал.
Почему то иногда при снятии клеммы, и последующем подключении, в первую секунду бывает искра, то есть большой расход тока.
И ещё, у нас минус не достать без демонтажа АКБ.
Там, кроме щёлканья переключателем режимов, надо ещё проводки перетыкивать на передней панели, согласно схемы подключения в режиме Амперметра (часто схема нанесена на саму панель).Цитата:
Сообщение от Sanyok Kirichi
А про минусовую клемму это к французам, ну любят они устриц и лягушек и мадам Клико.
Ну, Евгенич, ясно дело провода переключал, на 10А.
Там ещё написано "no fuze".
Вот такой у меня был.
http://www.pixic.ru/i/t0O0D936C419H259.jpg
Я пока не езжу,скидываю плюс(аккумулятор вроде заводит утром). А когда накидываю искрит-так и должно быть или в этом беда! Сказали не должно искрить!
Ромео, чаще искрит, чем нет. На разных машинах.
У меня постоянно искрит как тока соприкасаются!((((
Romeo, к электрику заехать треба.Самому то и не стоит лазить. Найти хлопца толкового, прикормить, и ездить к нему , постоянно.
PS хотя ............... не много их, толковых.........:)
Вот самое трудное найти(((
Странно, но у меня не искрит... хотя помню, что на других машинах искрило.
Если сгорает амперметр в момент включения, то может через шунт подключить АКБ а на нем падение потом мерить (зажигание конечно не включать и уж темболее не заводить). По очереди отрубать все посторонние потребители...магнитолу, всякие светодиодики и прочую мешуру, резкое падение напряжения и покажет виновника.
Nikolay N, ну почему, можно и завести двигатель при включенном ТЕСТЕРЕ, чо.:rofl:
Да я вообще не понял((( Так что лучше чтоб кто то)))
Romeo, не поверю , что в москве не найдется нормальный автоэлектрик. Кореша , знакомые, они то что говорят?
Да щас не до авто. Это я тут лажу чтоб отвлечься((( Потом поищу!
Как вариант ( без снятия клеммы ) токовые клещи.Цитата:
Сообщение от Sanyok Kirichi
С 2 мин. 40 сек.
http://www.youtube.com/watch?v=0VMJN-2QbXI
Ребят Вы чего приборы сжете:unknw:.... из-за пустяка поэму уже написали....если Вы сбрасываете клемму и потом опять набрасываете( читай в разрыв цэшку включаете)===запитывается все блоки и проходит контроль, тоесть потребление нехилое.Делается все проще====Сначала открываете две переднии двери(чтобы доступ был в салон и к блоку предохранителей---для тех кто , не в курсе, обьясню--если потом открывать водительскую дверь на дизеле включается этап подготовки к запуску..... внутрисалонными выключателями гасим свет везде), открываем капот.Минус амперметра в провод , что откидывается от +АКБ втыкаете, а плюсовой проводок цепляете к кольцу из провода одетого на плюсовую клемму АКБ ниже штатной сбрасываемой....Сбрасываете штатный клемник через 35-40 минут((чтобы все режимы прошли и авто "уснуло")) и видите ток потребления в спящем режиме.Принцип понятен?Удачи:bye:
А я всё жду , когда anl не выдержит и ругнется на нас.:):):):):)
Ну кроме меня есть люди со стажем в этом нелегком деле(сколько, там все забываю 40 лет в электрике и 25 в автомеханике кажется:thank_you:)=могли-бы и обьяснить.Удачи:bye:
Ну, правильно, сначала надо прицепить тестер, а потом клемму скрывать.
Но обычно же всё быстрее надо. А получается, как всегда.
ANL, меня жизнь научила............поменьше советовать. Не оценят............Народ луче знат, чо ему делать! Вот так то.
Вот если-бы еще поменьше, как-бы выразится ...трендеть,чтобы темы в технической части форума обьемом так быстро не наполнялись, было-бы вообще классно.Вот так:friends:...[B]Поговорить у нас ,кроме. технической есть где[/B].Удачи:bye:Цитата:
Сообщение от medok
ANL, согласен. Ну а зачем форум то тогда? Тем более у него поисковик есть.Если чо надо- то туда.
Купил сегодня Тюмень 60А с пусковым 520 .Думаю потянет))))))))
Romeo, пусковой маловатый 520 против 640
Это холодный пусковой! При покупке проверял при +3 пусковой по прибору 710А !!! Так что посмотрим,тем более 1.6 бензинки 640А многовато! Для дизеля да!
Рома! Я такой же взял перед этой зимой. Только 62Ач, 550А за 3600руб. По сайту Производителя у представителей завода в СПб.
mms spb, "держи контакт" у себя в памяти...http://arcanumclub.ru/smiles/svitok.gif (вдруг пригодится кому из Питерских)Цитата:
Сообщение от mms spb
Не всем это удобно - на пр.Энергетиков. НО скидочная карта у меня имеется. Сам аккумулятор по тестам журнала ЗР на одних из первых позиций по соотношению цена/качество.
так родной с такими характеристикамиЦитата:
Сообщение от Romeo
Ну и платить сразу на 1500 больше!Цитата:
Сообщение от Slavon
а что делать???:sorry:Цитата:
Сообщение от Romeo
mms spb ,
есть нарекания к тюменской батарее? Завтра поеду брать, только не стандарт, а премиум. С отдачей им старого ак. выходит даже дешевле- зима кончается.
Контакты дилеров найти легко через сайт завода, в Питере 2 адреса ( это чтоб в памяти адреса не держать:bye:)
Вложение 18698
Родной акб на бензинке 1.6 это 50Ач и пусковой ток 480А, именно такой и стоял и нормально все работало, эксплуатация в средней полосе.
Комплектация у меня написана для стран с холодным климатом :) , генератор 120А.
Пока нет (тьфу, тьфу, тьфу!), ведь только первая зима!Цитата:
Сообщение от avtodim
Завожу машину лишь по выходным. Остальное время она стоит под окнами. В январе при 20-ти градусных трехнедельных морозах в том же режиме поездок даже никаких намеков на плохую работу не было...
Доволен.
Спасибо! Удачи!
Поменял сегодня тоже АКБ сам, минут за 15. Скинул трубку и сам воздухан, сверху на защёлках блок предохранителей, на себя и вверх кожух аккума и всё. Хотел купить тюменский, но отговорили, типа носят по гарантиии их в последнее время много. Поставил TITAN Standart , 60 амч, 3500 обошёлся.
Добрый день машина пежо 308 св 120л автомат на аккп идет зарядка 12.7v при положенных 14.5v был у мастеров генератор в полной исправности. Грушу на dsi. Все контакты зачищены и предохранители проверены. Подскажите пожалуйста в чем проблема если кто сталкивался.
Зарядка куда идёт? На коробку? И почему.
Если 12.7 на АКБ, то это мало. При работающем моторе.
Это взаимоисключающие вещи....12.7В и напряжение генератора при работающем двс. "Мастерам" может вольтметром показать? А вообще если ошибок нет и напряжение ДЕЙСТВИТЕЛЬНО 12.7В, то генератор не исправен.Цитата:
Сообщение от Djontravolta
Вполне может быть, что на стенде гену проверяли, а проблема в электрике автомобиля или регуляторе напряженияЦитата:
Сообщение от Nikolay N
Если только регулятор внешний, но сильно сомневаюсь.
Я недавно генератор ремонтировал такая же фигня была - на машине напряжение скачет 12-14в, сняли генератор, поставили на стенд - все ок, напряжение стабильное, нагрузку держит, проблема была в регуляторе напряжения. В итоге заменили подшипники в генераторе (раз уж все равно сняли) и регулятор
Ну так внутренний регулятор это неотъемлемая часть генератора, по совместительству обычно является щеткодержателем. Поэтому и говорю...неисправен генератор, а то человек там уже хочет BSI потрошить или еще чего.
То что на стенде не смогли определить неисправность, это минус мастерам, они должны иметь представление о том какие управляющие сигналы подаются на регулятор на той машине которую взялись чинить и берут за это деньги. Нормальные стенды должны позволять имитировать эти сигналы, иначе какой смысл от такого стенда.
Мастера - наверное ОД :) Дебилы бл...ть @Лавров. Теперь немного по делу:Цитата:
Сообщение от Djontravolta
1. Если ВАЛ генератора крутится при заведённом движке, то на клеммах после заводки (без нагрузки) должно быть 14,1......14,4 вольт - всё что ниже или выше - неисправен генератор (Щетки, таблетка, выпрямитель, может быть нету тока возбуждения).
2. Если у вас 12,70 Вольт на заведенном движке - 100% генератор не работает.
3. Если без нагрузки 14,1V а под нагрузкой меньше чем 13,60V - повод для переборки генератора (щётки/коллектор).
4. Если более 14.4 вольт - срочно в ремонт (иначе прикончит ваш АКБ быстро).
5. В теплую погоду должно быть меньше вольт, чем в холодную!
6. Если у мастеров на стенде всё ОК - а на машине так как вы написали - то 100% не подаётся ток возбуждения на ротор генератора - надо проверять проводок!
Мои пять копеек:
если машина укомплектована спецштукой - модуль контроля зарядки аккумулятора - то напряжение на генераторе задаётся блоком управления двигателя, после совещания с модулем контроля зарядки.
При не нужности зарядки и высокой температурой окружающей среды - напряжение держится 12.7...12,8 Вольт. Если аккумулятор был разряжен (слушали музыку, долгая стоянка и т.д.) будет напряжение 14,7 Вольт.
Думаю, что на 1,6 EP6 этот модуль есть.
Сомневаюсь, что это про наши машины.Цитата:
Сообщение от Garikrus
Даже когда АКБ полностью заряжен - напряжение с генератора будет 13,70V под нагрузкой. А как мозги авто узнают, что АКБ долго чем-то разряжался?(слушали музыку, долгая стоянка и т.д.)Цитата:
Сообщение от Garikrus
Мозги программистов подумали и чтобы не болели мозги у пользователей, запрограммировали мозги машины на включение эконом режима и никаких там спецштук нет, обыкновенная классическая схема.Цитата:
Сообщение от xeon5680
Очень я в этом сомневаюсь, спецом сегодня проверю на свежем дизельном тяпе, хорошим мультиметром.Цитата:
Сообщение от Sirega