Вид для печати
ХОЧЕТСЯ ПОСПРОСИТЬ! кто юзает этот мотор у кого сколько кушает масла.у меня три кружки по 700гр на 15000тык.масло прозрачное на щупе не видно.почему кружками мерил.потому что на пзм заехал на 200р говорю налей.он мне с бочки пшш!пшш!и кружечку в мзг вылил и я поехал.
и второй вопрос! при работающем моторе крышку мзг присасывает или нет?
Чаще всего именно столько и жрёт .
Я так понимаю на этом форуме гигантские интервалы между заменами ни кого не смущают.
Это занятно. :popcorm:
Вобще никого не смущают...кому нужно, те раз в 7-10ткм меняют без всяких смущений и сомнений, не вдаваясь в полемики...ибо это бессмымленно, у каждого своя религия.
5000км. пройдено после замены масла, уровень на щупе опустился с 2/3 до минимального.
Добавил примерно 600гр, уровень восстановился на 2/3 щупа. Масло тоталь 5w40, замена каждые 10тыс.км. Итого: расход масла между заменами уже более литра. Отмечу, что до пробега в 40 тыс. масло между заменами не доливал (ниже 1/3 уровень не опускался.)
ЗЫ: и ОД и профильные сервисы в повышени расхода масла на 90% винят маслос'емные колпачки и рекомендуют их менять при замене цепи ГРМ...
15 т это ещё не гигантский срок...
Второй типи уже -только через 20000 км.
это конечно правильно, но лучше говорить за себя.Цитата:
Сообщение от Nikolay N
ЕР-6 это же вроде бмв-шный бездроссельный двигатель? Ну на счёт него не вкурсе.Цитата:
Сообщение от VLKR
А вот французские бензиновые атмосферные моторы(механически простые и надёжные как мясорубка) к расходу масла в исправном состоянии, не склонны ни коим образом.
маслосъёмные колпачки дубеют в основном от времени. И это не 3-4 года, а больше. Если сервис не вникая в подробности рекомендует менять колпачки, то это обычная разводка.Цитата:
Сообщение от VLKR
Ибо если прекратит жрать, то хорошо, считай повезло - пальцем в небо. А если нет...."мы сделали всё что могли, значит вам надо вскрывать двигатель и менять кольца". Но то что их нужно в профилактических целях менять вместе с цепью, это наверное правильно.
да я уж понялЦитата:
Сообщение от waitmen
Да я и за себя и за многих сразу...тех кто соблюдает правильные нормы ТО на этом форуме много, просто писать очевидные вещи большинству просто лень, и уж тем более спорить об этом.Цитата:
Сообщение от Ivvan
МСК дубеют от времени....это правильно, но можно разок подогреть новорожденный ДВС и привет.
Почитал сейчас про ЕР-6.
Мотор для оптимистов :)
Сейчас много таких...я имею ввиду не оптимистов, а моторов :)
Меняю каждые 10000 с новья.Первый раз долил на 80 000(Заменил прокладку клапанной крышки)-90т. без проблем.-100т. долил литр 110-(Заменил прокладку клапанной крышки)Грешу на криворукого механика.
Меняю каждые 8000 км с новья. За этот пробег доливаю около пол литра, особенно если 4500- 5000 об/ мин. двиг. раскручивать, то жор масла есть. Если спокойно ездить очень незначительно. Прокладку клапанной крышки менял на 60000 км так как в одном из свечных колодцев обнаружил немного масла. У кого масла ест много, маслоотражательные колпачки скорее всего менять придётся, потому как двигатель сделали почему то горячим, рабочаяя температура охл. жидкости t +100-105 гр.
:rofl: да ужЦитата:
Сообщение от Nikolay N
Цитата:
Сообщение от koss
Ёп...:swoon: (прямо как аббревиатура мотора). Ребца, а почему вы через такой небольшой пробег масло меняете? Неужели данные движки такие "прожорливые"!? :unknw: На дизеле через десятку в среднем меняют. И тут так же получается (да и по доливке как-то, немало за столь короткий пробег). Странно, странно!? :scratch_one-s_head:Цитата:
Сообщение от Somebody
на дизельной берлинго заводской интервал замены 20 т.км по книге
Хорошо бы производитель сделал интервал в 40 ну или хотя бы в 30. Съэкономить на одном масле можно за 100 т.км целых 10 тыщ рублей. А это почти зимняя резина.
Все конечно по разному ездят. У кого то машина 100 за 2 года пройдёт, у кого то в год 15 тыщ(как у меня). Но всё равно, за 6 лет съэкономить десятку, - это прекрасно. Как раз хватит на комплект колец поршневых, если закоксуются вдруг. Хотя через 6 лет с такой инфляцией они наверно дороже будут стоить :(
При общей тенденции, на форуме есть пару человек, по утверждением которых ЕР 6 у них масло не жрёт....Даже странно как то...
Да что вы к маслу пристали, ну жрет он масло и шут с ним.Я бы лучше масло доливал чем слушать это тарахтение и вой от коробки да грохот подвески.Даже крепление запаски сделали через одно место.Я считаю что проблемы EP6 на фоне остальных косяков данного авто не самое страшное.
Пробег 105000 км на 10000 км пробега доливаю около 800 грамм.Средние обороты двигателя 3-4000.
прокладка тоже сопливит.хотел поменять а приятель сервис держит сказал все равно опять сопливить будет.клапанная крышка пластиковая от времени её коробит вот и нет герметичности.
Маслос'емные колпачки на ЕР6 дубеют не только от времени но и от завышенной до 105град. рабочей температуры двигателя. Именно из-за нее МСК изнашиваются быстрее, чем в движках, где эта температура менее 100гр. И это один из конструктивных минусов этого двигателя, заложенный в угоду экологии!
всё бы ничего, да вот только залёгшие кольца обычно зидирают блок, а от масляной шубы на клапане он может потом прогореть, когда двигателю дадут под хвост :preved:Цитата:
Сообщение от RAD
Остается только подтвердить истинность данного замечания. При пробеге 210 тык и возрасте 13 лет на моторе TU5 угар масла полностью отсутствует.Цитата:
Сообщение от Ivvan
Кому вы там под хвост даете?Цитата:
Сообщение от Ivvan
Кручу спокойно до 6000 и все нормально расход бензина по трассе 6,5 л смешанный 7,8 по городу мало езжу.Машину разгонял до 180 км по спидометру по GPS не мерил.
написано же двигателюЦитата:
Сообщение от RAD
ещё могу в зубы дать, слава богу здоровье и разряд по боксу позволяет, а занятия лёгкой атлетикой позволяют после этого не дожидаться наряда ППС ))))))
RAD, Не турбовые моторы ЕР 6 ещё как-то ходят, турбовые однозначное гуано ...
RAD, про расход бензина понятно...а расход масла-то, в итоге у вас какой? :search: Засекали?Цитата:
Сообщение от RAD
...сорри, невнимательный я сегодня. :hi:
p.s. Получается за 20 т.пробега, где-то (примерно)...литровая баклажка "уходит" + ещё пол-литра. ОднАко...:scratch_one-s_head:Цитата:
Сообщение от RAD
Я уже писал,на 10000 км пробега доливаю порядка 800 грамм. После слива масла из двигателя наливаю 4 литра свежего,ну и на доливку 800 грамм уходит,хотя к следующей замене, по уровню почти половина остается.
двигатель с таким расходом масла на таком интервале на таком моторе(прямой впрыск) - на мой взгляд полностью исправен.Цитата:
Сообщение от Stasische
Правда это не на долго :rofl:
п.с. почему то вспоминается анекдот про русского ЗК в герметичной камере и два титановых шарика. Из которых один ЗК сломал, а другой потерял.
Но провангуете мне когда наступит это не надолго,вы же специалист как я понял.Цитата:
Сообщение от Ivvan
Не, я только боксом занимался. И с вами могу провести лишь пару спарингов, а по двигателя это не ко мне. Съездите к официалам, они вам подскажут.
Вы можете выйти, получить пару затрещин по щам,если этого будет мало то можно добавить еще раскачник в душу и буздыган по салазкам ,если и этого не хватит тогда подколюжный в голень,турга по ребрам,и косая распалина в голову.Цитата:
Сообщение от Ivvan
Здесь обсуждают бензиновый двигатель EP6, а вы как в той пословице, если в руках нет не чего кроме молотка то вокруг все кажется гвоздями. Если по двигателям не к вам что тогда вы тут фигню пишите.Ладно берегите голову в спарингах видимо это ваше слабое место.
Вам точно не ко мне. Всем тем, у кого пальцы веером им всегда дорога в одну сторону....к официалам.Цитата:
Сообщение от RAD
Там всегда рады пальцатым парня. Там и завангуют и масла дольют до уровня. Вот и вы идите....к официалам. ;)
Название темы: расход масла на ЕР6.Цитата:
Сообщение от Ivvan
У вас машина с двигателем ЕР6?
Вы обладает информацией сколько ходят эти двигатели (или вы только где-то читали)?
Почему вы решили что у меня проблема с двигателем( я где-то это писал) ?
К официалам ездил два раза ТО10 и ТО20. Менять масло ,фильт и свечи за 12000 руб считаю безумием.По этому делаю все сам.
Вы это.... под хвост только не давайте. Чтоб клапан не прогорел:rofl:
Мсье знает о чем говорит...Цитата:
Сообщение от Ivvan
у меня ер6 менял раньше у официалов через 20000км и не парился официалы в иркутске решил сам менять, слил масло оно черное в пазике при замене и то светлее поэтому однозначно менять надо чаще (официалы кстате не доливают до полного) масла от замены до замены хватает.теперь прблема как счетчик обнулить
Кнопку суточного пробега нажимаете и включаете зажигание....удерживайте кнопку пока не сбросится в 0. Я себе давно поставил нормальный интервал замены 10ткм с помощью лексии.
Какие-то неправилььные официалы... мне сразу сказали ТО через 20 тыс. Замена масла каждые 10 тыс.Цитата:
Сообщение от dauriko
А я и не знал что бешковский движек имеет такие славные отзывы!!!Я тут было дело загорелся поменять свой на 3008 с 156 лошадями,а мне на сервисе все в один голос заявили что только дизель и ни какого инородного тела под капотом льва:crazy:.И самое главное что поменять мандовошки-это очень проблематично и дорого,вроде как вместе с головкой двигателя:unknw:В общем раскритиковали эти двигатели от BMW по полной.И заодно подтвердили что 1,6 90 кобыл это неубиваемый при должном сервисе!:bye:
Доброго времени суток.Пробег 75000,обороты 3000-3500.Через каждые 2000 км загорается уровень масла,приходится доливать 400гр. Подскажите к чему готовиться или это норма?
funtovoz2007, считается не норма но допустимо...Говорят что помогает замена маслосъёмных колпачков...но не на долго.
Норма - 100гр на 1000км пробега, информация от мастера ОД..... У Вас расход масла запредельный, как минимум, МСК под замену. Если, конечно, нет банальных утечек!Цитата:
Сообщение от funtovoz2007
Благодарю.Утечек нет.Выхлопная труба на выходе черным налётом покрыта.Буду пробивать вопрос по замене МСК. Хотел еще узнать по фирме,что взять?Цитата:
Сообщение от VLKR
Всем привет! А кто то лил мотюль? Понравилось? Угар сильный?
По поводу черной выхлопной трубы - а какая она должна быть если не черная? Черная и влажная (вода) если мотор работает, но без масла и масляной пыли. На мой взгляд, при расходе масла до 2 л на 10 000 км, вполне вероятно не будет ни клубов дыма от прогазовки после холостых, ни дыма при работе под нагрузкой, всё вполне вероятно догарает в катализаторе.
Добрый вечер всем. Про TU может он говорил? На ЕРишке, если превышает 400 грх1000 км, доводится до нормы, потом всё пломбируется и измеряется контрольным пробегом. Если больше 400х, "думают", чего ремонтировать, а точнее чего умного сказать, что бы не ремонтировать.Цитата:
Сообщение от VLKR
Лучше не доводить до загорания маслёнки. Очень не любит масляного голодания.Цитата:
Сообщение от funtovoz2007
Кстати. У сына 408, ЕР6с с АКПП, пробег 40 тык., масло, вообще, ПОКА, не угорает.
Нет не про TU! Я конкретно про свой двигатель спрашивал на ТО-5 месяц назад, потому как от 90 до 100 тыс.км долил литр, на что мастер сказал, что это норма.Цитата:
Сообщение от shinnik177
Меняю масло раз в 9-10 тысяч километров. После ТО2 стал ругаться на уровень масла, доливаю 700-800 грамм между заменами масла. Пробег 60 тыс.
Накатал на своем Пыжоте уже 125.000 км, с Нуля. Изучил его досконально всего, многое могу подсказать, кому что надо пишите в личку, на форуме не буду выкладывать! Меняю масло раз в 10.000( LM Top Tec 4200 5W-30) Слежу за уровнем олія по щупу!!! Расход олiя зависит от манеры езды. Если не крутить сильно двiгун, т.е не свыше 3.000 об\мин, то доливка на 10.000 составляет примерно 350-450 гр масла! Кода кручу двiгун выше 3.000 об\мин, и бистро гоняюсь, то расход олiя возрастает в геометрической прогрессии. Примерно каждые 200-250 оборотов прибавляют 80-150гр.масла\1.000 км пути(смотра на каких оборотах гоняешь)
Так что , как вы ездите, так и масло на + доливаете!
Всех с наступающим НГ!(З Новiм роком) Удачи!:buba:
:ёлка: :bye:Цитата:
Сообщение от velels
за прошлые 9 000 км угарело 1,5 литра - как выяснилось сейчас - было левое масло (тотал 0в30). Сейчас залит оригинальный мотюль 5в30, за 5000 пока выгарело 200-300 гр примерно ( на глаз по щупу). ттт
ЕП6, 72 000 км
После пяти лет эксплуатации растет расход масла от ТО к ТО. Сначала 1л на 10000км (на 70000), сейчас при пробеге в 95000 км уже 2,5л. Скоро ехать к ОД, до этого они говорили общий слова, типа если залезем в двигатель, то не факт, что исправим, а денежку возьмём. Может и вправду ездить только с моментом до 2800 оборотов, а то у меня в последнее время в основном около 3000-3200 держится.
К сожалению, это об'ективная реальность :( ! В отличие от TU моторы ЕР заточены под работу на высоких оборотах, при этом меньше нагар на клапанах, меньше закоксовывается выпуск, катализатор и т.д. Но при высоких оборотах и расход масла выше! А насчет "не факт, что исправим, а денежку возьмем", это весьма вероятно! Масложор лечится заменой МСК со снятием ГБЦ, очисткой нагара, притиркой клапанов и т.д., что весьма недешево.... И эта проблема практически всех ЕР6 с пробегом 100000+. На моём последний расход масла был 1.5-1.7 л/10тык. Сейчас перешел на ZIС X9, посмотрим, как будет, но кардинального улучшения я не жду!Цитата:
Сообщение от palexs69
Ого!Я и не знал что он ЕП-6 столько масла жрет:crazy:
Но если мотор TU меньше (незаметно на глаз по щупу) потребляет масла, то можно тоже говорить, что нагара меньше и выпуск не закоксован и тем более каталик не страдает.Цитата:
Сообщение от VLKR
У меня 0W30 уходит меньше чем 5w30.Пробег 126000 км. Режим пенсионер, расход топлива 4.5 л -5.5 л по трассе.При резвой езде в среднем 7.5-8 литра.За зиму на 10000 км долил 1 литр,когда масло менял было меньше пол уровня.
Если менять маслосъемные колпачки то по идеи надо менять и кольца. А лучше поменять машину.:)
Немного не в тему...:sorry: Странный расход для 120 сильного мотора - как будто бы на дизеле ездите. :)Цитата:
Сообщение от RAD
Вложение 20202
Ленинградское шоссе 2 км до Солнечногорска
Вложение 20203
Солнечногорск 1 светофор в сторону Клина.
Вложение 20204
Последний светофор Солнечногорск( Остановка только на светофорах,пробки в этот день не было.)
Вложение 20205
3 км не доезжая города Клин.
Вложение 20206
Пробег автомобиля.
Честно говоря от такой экономичной езды можно уснуть . Но что не сделаешь ради науки . А так средний расход это 8,2 -8,5 литра, пробки каждое утро 40 мин, прогрев авто -10 минут. как-то вот так. :)
Утверждать конечно не могу что цифры точные то такие показывает БК.
RAD, ну что сказать!? :unknw: - такому расходу можно только позавидовать... :blush: Удачи. :bye:
У ЕР процесс закоксовывания выпуска и каталика происходит в разы быстрее при езде на средних и малых оборотах, даже если двиг сравнительно новый и масло еще не жрет. Недавно видел разобранный ЕР с пробегом ~60тык, у которого выпуск засран сажевыми отложениями более чем на половину и таже ситуация с клапанами. Со слов владельца, автомобиль работал развозчиком товара по магазинам и за город не выезжал вообще.... Поэтому, ранее услышанная рекомендация регулярно "продувать" этот мотор на трассе на оборотах 4500-5500 лично у меня сомнений не вызывает.Цитата:
Сообщение от Nikolay N
И это правильный вариант!!! Все больше склоняюсь именно к такому решению!Цитата:
Сообщение от RAD
Любой мотор при городской езде, особенно в зимний период, засирается быстрее. При езде по трассе тоже иногда сознательно даю побольше оборотов. Возможно руки дойдут поменять выпускной коллектор (треснул уже давно, но жду когда первая лямбда отдаст концы, чтобы уж заодно). Посмотрю чего там накопилось за 170 > ткм.
Это немножко не то... БК может показывать и 2 л/100 км и 0,2... Это "мгновенные показатели", а "на круг" меряется так - по старинке - Заезжаешь на свою любимую АЗС, заливаешь до 1-го щелчка (предупреждаешь оператора, что бы не доливал), сбрасываешь счетчик км, запоминаешь номер колонки и едешь по своим делам...Цитата:
Сообщение от RAD
Потом, через пару дней или сотен км, на той же АЗС, на той же колонке так же заправляешь до щелчка, смотришь литры в кассовом чеке, умножаешь на 100 и делишь на показания счетчика км.
Например, после заправки до щелчка а/м проехал 346,2 км, новая заправка долила 18, 36 л топлива, значит расход =18,36х100/346,2=5,30 л/100 км
На фото средний а не моментальный расход, при моментальном я могу при скорости 180 км/ч отпустив педаль газа добиться нулевого расхода.:) И если посмотреть на время Бортовика то расход меняется в зависимости город ,трасса.
Мерить расход не хочу, меня расход устраивает ,по всем наблюдение не сильно отличается от показаний БК. А вот масло жор немного напрягает.
Я последние 30000 км заливаю масло 0w30, по сравнению с 5w30 расход топлива ниже и на доливку уходит меньше.Но масло движок все равно жрет,но меньше чем новый AUDI.:)
Купил Ситроена 120 EP6C при пробеге 24 000, сейчас уже 37 000. После покупки сразу поменял масло примерно до середины щупа. Через 10 000 сменил масло. За все время пришлось доливать 3 раза ~по 300-350грамм. В итоге ушла литровая канистра + немного из основной канистры. До этого ни одна машина масло не ела, как-то не по себе, мягко говоря.
Пробег 90000, замена масла каждые 10000. Масло только 0w30. Масло ни разу не доливал. Расход по городу с включённым климатом не больше 8,5 л.
С чем Вас и поздравляем!!!Цитата:
Сообщение от buster
Уже третье ТО заливаю 0W30. Могу сказать что на 10000 км пробега уходит 5 литр масла в общей сумме. С 5w30 уходило больше. Пробег 130000 км, расход масла 250 грамм на 1000 км считается нормой для этого движка.Если жрет больше то тогда надо задумываться.
Для меня психологической отметкой является 100гр/1000км. Основана на эксплуатации предыдущих авто, ни один из которых за эту цифру не выходил, включая отечественные!Цитата:
Сообщение от RAD
Честно говоря самого раздражает такой расход.Такой движок ,выход один замена машины,но вот на что? Вот в чем вопрос.Цитата:
Сообщение от RAD
Наверно владельцев Ауди и БМВ расход в 250 грамм на 1000км очень бы радовал.:))
Я решил проблему с расходом масла, ржавыми дверями и гремящей подвеской. Теперь все нормально.:)
Я так понимаю-Цитата:
Сообщение от RAD
Я вот тоже, правда практически не по своей воле....но теперь доволен новым авто и проблем нет никаких.:bye:Цитата:
Сообщение от RAD
Цитата:
Сообщение от RAD
Цитата:
Сообщение от ANL
Цитата:
Сообщение от RAD
Все более народу стало решать эти проблемы кардинально! Но другого варианта, наверное, и нет! И мне пришлось поступить аналогично, благо в семье есть еще авто! Но очередной дачный сезон показал, что пыжа таки не хватает.....
У меня сейчас пробег 130 тысяч, за последние 3 тысячи км съел примерно 1л масла.
Кручу мотор постоянно до 4000-5000, ибо до 3000 об/мин он никакой...
Пару раз ездил со скоростью 150-170 км/ч, так на 170 вообще под 6000 оборотов было:crazy:
За 10 тык за 3л перевалит. Жуть! Так и масло можно не менять, постоянно обновляется!:crazy:Цитата:
Сообщение от simon4
Согласен что жуть!Цитата:
Сообщение от VLKR
Походу надо готовиться к замене МСК...
В Москве, знаю, эту процедуру без съема ГБЦ делают.... 5-6тыс цена вопроса. В Ростове же такого профи не нашел, у всех только со съемом ГБЦ, притиркой клапанов и т.д.! Вроде бы и правильно, но ценник....... далеко за 30тыс переваливает!Цитата:
Сообщение от simon4
Время пришло пробег перевалил за 130000 км. Пыжи и так на вторичке сильно теряют в цене, а с таким пробегом еще больше. Поменял на Кугу на большие денег не хватило. Хотел взять такой же партнер но когда посмотрел на Белорусскую сборку при стоимостью больше 1200000 рублей желание покупать отпало . Но о Пыжике остались очень приятные воспоминания за 6 лет не разу не подвел. Теперь Рольф пытается его продать http://www.bluefish.ru/cars/peugeot/...72684/.:crazy:Цитата:
Сообщение от ANL
Да, именно так и хочу сделать, без съема ГБЦ.Цитата:
Сообщение от VLKR
Парни, есть тут кто это уже делал и остались контакты проверенных мастеров?
У меня 170 с лишним км, правда, двигатель другой, и ни разу еще масло не доливал (тьфу, тьфу, тьфу). Надо просто уменьшить скорость и расход масла уменьшится. Вон твой земляк Ромка Romeo гоняет всегда за 130, масло льет и мозги себе не парит ремонтами...Цитата:
Сообщение от simon4
Хочешь быстро ездить, готовься вливать и масло... Эта машина все-таки создавалась для другого режима эксплуатации.
simon4! Думаю, что еще рановато-то про ремонты думать...
ну это ровно до тех пор, пока нагар на клапанах, закоксовывание выпускных каналов ГБЦ не вынудит ее, родимую, снимать для капремонта! Еще катализатор усиленно изнашивается.... Лично видел разобранный ЕР6 с этими "прелестями"..... Впечатлило! НО, конечно, менять МСК или далее лить масло литрами и ждать более крупного ремонта - выбор конкретного владельца! Другое дело, что ждать более 150тыс общего пробега двигла врядли придется. А в городском режиме эксплуатации и до сотки пробега можно не дотянуть!ИМХО!Цитата:
Сообщение от mms spb
Я про это и говорю, что хочешь губить движок/машину, то гоняй на бегемоте и не жалуйся на большой расход масло. Но это только мое мнение.
Тут тема про ер6 . У них свой головняк с масложором, как вытекающими траблами с каталиком и лямбдой, грм там прицепом идет. На tu5 можно ездить долго и в разных режимах, уровень масла как нарисованый (ну если валить постоянно до отсечки, то тут любой движок будет маслице портеблять).
В Мануале прописан расход масла для данного движка. У Ромки тоже 120лс и он про все это знает лучше многих нас. Но сознательно гоняет, вливает масло и не обращает на это внимание.
При обычном вождении расход масла будет гораздо меньше. Это достаточно подробно владельцами 120лс обсуждалось на Ситрофоруме.
Я конечно рассуждаю не в своей теме и не про свой двигатель. Но что бы там не было прописано в мануалах, если расход 1л масла на 3ткм то это все однозначно осядет на клапанах, каталике и лямбде......чудес небывает
Расход масла 250 грамм на 1000 км это норма для этого движка. Я после 60000 км пробега лил 1,5-2 литра на 10000 км. Проехал 135000 и расход масла больше не стал, цепь в идеальном состояние проверял на 130000 км когда менял прокладку клапанной крышки. расход бензина по трассе 6,5 литров средний 7,8 л/100.На счет движка tu5,катался на С4 на таком движке после пыжа с EP6 унылое г-но особенно на автомате айсин. Если был выбор между ер6 и tu5 то опять бы взял с двигателем ер6,особенно понравился турбовый движок ер6.Но самый лучший вариант для пыжика это дизель. Но Партнеров с дизелем не поставляют .
По поводу разницы динамики. На форуме есть реальные владельцы которые ездили на однотипных машинах с двигателями tu5 и ep6(не турбо). Вывод однозначный....одинаково, но к теме масложора ер6 это не имеет отношения.
Мда...:scratch_one-s_head: при условии моего пробега в квартал "десять тысяч"... = 2,5 литра получается. Однако грустно...:to_take_umbrage:Цитата:
Сообщение от RAD
На "ручке" вполне себе...:dance:Цитата:
Сообщение от RAD
Это да. Вот и жаль, что не поставляют. Получается, "впаривают" нам в Россию сейчас, одних "масложоров". http://s.tepee-club.ru/e85b946e56ab5...d467c5c3ac.gifЦитата:
Сообщение от RAD
Потерпите,скоро дизеля хлынут к нам...https://m.news.rambler.ru
waitmen, Саня, а чего терпеть-то!? ...:unknw: -- по такой неадекватной стоимости, что они предложат за дизельный "каблучок"? ...:negative:
А чего тогда переживаешь что не поставляют?Цитата:
Сообщение от Stasische
Не согласен, предыдущий типи у меня был 90л, по сравнению с 120л, он вялый.Цитата:
Сообщение от Nikolay N
да стоимость, наверное, адекватная. Просто мы все еще не можем привыкнуть к "адекватности рубля". Такое уже проходили... потом привыкали...Цитата:
Сообщение от Stasische
Ну и по теме. Хорошо помню, что у меня в мануале для Форд Скорпио 1988г (двигатель V6, сколько сил не помню, но меньше 150лс) было написано, что допускается долив 1л масла на 1000км. Машину продал, когда на спидометре было далеко за 250тыс.км, гонял по молодости на самую катушку, но никогда не выходил за пределы нормы по доливке масла. А двигатель и опосля 250-ти проявлял себя только с наилучшей стороны. Живучими были V-образные шестерки!
каждые 10лс на наших машинах довольно существенно сказываются. Я ездил на всех двигателях, даже на дизельном. Кстати на дизельном рвет только сначала. После 80-100 мне больше понравился, точнее легче при обгонах на трассе, на моем 109лс. На 120лс еще живее... но и расход масла побольше :crazy:Цитата:
Сообщение от buster
Дык не за себя....за Россиян переживаю. :wink:Цитата:
Сообщение от waitmen
МихМих, купил бы...за лям двести нового каблучка? :) -- и это не с дизельным мотором.Цитата:
Сообщение от mms spb
-"...Золотой вы человек!Все то о народе переживаете!Ночей не спите..."Цитата:
Сообщение от Stasische
Да нет, конечно! Во-первых, для меня "адекватность рубля" играет роль. А во-вторых, сегодня мне нужна уже совершенно другая машина. Точнее мне вообще собственная машина, как средство передвижения уже не нужна. Есть у дочки, есть служебные...Цитата:
Сообщение от Stasische
Мне очень нравится дизель, но опосля БЕРЛоги в Твери я все-таки опять буду покупать новую машину только на бензинке.Цитата:
Сообщение от Stasische
Шоб я так жил! ...:preved:Цитата:
Сообщение от mms spb
Странная у тебя тенденция!?...:unknw: у Пузо понравилась машинка (дизель, да ещё на роботе), а в итоге всё равно бензинка. http://s19.tepee-club.ru/9e7d4714002...e0ca641e4f.gif Ааа, я понял. Морозов минусовых испугался. http://arcanumclub.ru/smiles/smile106.gifЦитата:
Сообщение от mms spb
Ладно, хорош. Надать по теме тут. Сорри за топ ОFF...http://arcanumclub.ru/smiles/smile4.gif
Так вариантов борьбы с жором масла немного , подобрать другое масло, поменять МСК но на сколько упадет жор тоже не известно, либо смириться и ездить доливая масло каждые 3-5000 км.
Эта болезнь не только движков ЕР6, TSI 1 литр на 1000 км запросто уплетают.
А-га :) Представляешь, а если один в лесу... Многие и со своими Вебастами тогда в городе не завелисЯ...Цитата:
Сообщение от Stasische
так это от качества топлива зависит...Сам дизель здесь не причём...Цитата:
Сообщение от mms spb
Нормально я тут темку оживил! :drinks:
Меня, собственно, такой расход удивил после предыдущих машин...
Из всего вышесказанного выходит, что это норма для ЕР6, но душа требует успокоения :biggrin:
Думаю, в августе будет время, заменю МСК и там посмотрим как будет.
П.С. А пока так погоняю, жрет так жрет, долью))))
Опять не согласен, я ещё ни разу не доливал масла, ввиду того что у меня масло не жрёт.Цитата:
Сообщение от mms spb
Все зависит от пробега, а потом от мах до мин по щупу 1 литр посмотрите после замены масла уровень и когда пробег будет 10000 км, я думаю что уровень упадет. Двигатель должен расходовать масло а вот какое количество это зависит от многих факторов . В камасутре написано ,проверяйте уровень масла каждые 3-5000 км ,доливка между плановой заменой масла является нормой. А сколько доливать не указано. Не даром на ЕР6 есть датчик уровня масла. :))Цитата:
Сообщение от buster
Масло меняю сам каждые 10000, поэтому знаю какой уровень в начале и после. Возможно и жрёт масло, но ввиду того что щуп очень не информативный проверить сложно. Визуально уровень не меняется. А потеря 150 гр масла на работе двигателя ни как не скажется.
В сервисе сказали, что максимальная отметка расхода масла в пределах нормы, это - 0,3 литра на 1000 км. Пока не перевалит - ездите спокойно!
Щуп на ер6с такой что и 1л промаргать можно:)
Цитата:
Сообщение от buster
Да уж, то ли масло не жрет, то ли щуп врет..... Да, конечно, щуп не айс, но разницу в 1литр и на нем не увидеть сложно!Цитата:
Сообщение от buster
Всем привет!
Щуп идиотский - согласен!
Проблема в щупе или в канале-трубке?
Если в щупе - есть ли альтернативные?=))
По этому щупу вообще трудно бывает понять сколько в моторе масла. Бывает с одной стороны есть сухое место (примерно 1 см), с другой же стороны это место в масле.
Как смотреть...
Со стороны где сухая часть это и есть уровень. Щуп идиотский согласен.
тоже самое и на дизельном VW CaravelleЦитата:
Сообщение от DmitryMorozov
На дизеле 2.2 от фрилендера, он же стоит на боксере, идеальный щуп - плоский с выбиторй шкалой, никаких разночтений.
Логично смотреть сухую сторону - да, но с другой стороны, за 50 км уровень масла не может упасть по щупу на 1,5 см, перед вторым замером ждал долго, всё масло должно было стечь.
Добрый вечер, при замене масла беру стандартную канистру ( 4 л. ), плюс отдельно 1л. Слава Богу !!! Хватает на 10 000 км. На 3008 стоит такой же ДВС только турбированный, любят его крутить .... видел парочку .... те доливают, но хозяева не первые.... возможно это грехи прошлых хозяев ИМХО
Махнул на выходных Москва—Питер—Москва, на круг 1800 км. (в Солнечное и Пушкин еще ездили). Масло поменял перед поездкой, залил так не любимый многими Лукойл 5w40 по максимуму, до верхнего утолщения — ракеты на щупе . Туда плелся за фурами, так как был наслышан про жор на ЕР6, а масштабов жора моего экземпляра еще не знал. Выше 3100 об/мин не крутил, выставил круиз на 105 км/ч и врубал его при каждом удобном случае. В итоге на 800 км масло ушло совсем не много, чуть ниже верхнего наконечника на щупе. Обрадовавшись, что Типок сожрал не весь уровень, на обратной дороге дал ему под хвост, круиз на 110, обгоны фур 130 км/ч, пару раз до 150 км/ч дал ему. По приезду в Москву — ровно пол уровня на щупе. Пробег 83500 км. На трассе авто был первый раз в жизни с 2013 г. Ездил в нашей конторе от склада по салонам по Москве.
ПС. На Типпи придется перестраиваться под пенсионерстайл вождения, до него были седаны, носился 150 +. Он если б масло не брал, тоже до 130 км/ч нормально стоит на дороге. А куда он масло то деет? Сколько движков в своей жизни перебрал, начиная от Вазов всех типов и Камазов с Мазами, до лодочных моторов, никакой из них после приведения тепловых зазоров в норму масло не брал, крути его как хочешь. Что тут намудрили французы? Может голову скинуть? Кольца какие может не каленые или клапана в направляющих болтаются с завода? Подкинуть кольца нормального производителя, развернуть направляшки клапанов с нормальным допуском и колпачки поменять на какие нить от Мицу или Хендая, там они надежные. Ну не может столько масла угорать на нормальном моторе. И я бы его еще с помощью какого нить термостата нормального охладил бы до рабочей температуры 92 гр., вместо 104. Там и топливо 92 можно и масло не так сильно окисляться будет.
volkenidee, Это мотор БМВ+ Пежо-Ситроен ! Кто вам сказал что это нормальный мотор ? Это месть гитлера ! По уму надо поршни менять на поршни от другого мотора или разбирать и протачивать канавки под кольца, там кольца очень тонкие и слив масла с маслосъёмных колец не доработан , всё надо переделывать и масло нужно в этот мотор 5W50 .Бензин 92-й можно только в том случае если степень сжатия не превышает 10,5 . Температуру снизить за счёт термостата не получится , если стоит электро-гитара помпы то заменить её на дубовую.
Проехал уже примерно 13 тысяч после перехода на масло Eni i-Sint 5w-40 с допуском ACEA A3/B4.
Расход такой же, как был на 5W30 (родное Тотал), примерно 300мл на 1000 км.
На катализатор пофигу - по нему давно уже чек горит, в ближайшее время удалю.
simon4, масло нужно в этот мотор 5W50.
Так, немного статистики про мой Пежо с ЕP 6, пробег 92 000 км. За 10 000 км. скушал 3 л. масла Лукойл 5W40. 1 литр за 4000км. трассового пробега. А в городе за 2500 км. литр уходит, больше, чем по трассе получается. Кто, что скажет про масло elf evolution sxr 5w30
volkenidee, прекращайте подбор воды (жидкого масла !) в этот мотор , не поможет снизить жор масла ничего ; пробуйте масло в этот мотор 5W50. По хорошему надо мотор строить заново , поршни менять на другие и т.д. ; начните с масла , может жор снизится до терпимого ...
Я его лью в Н4М....масло ,как масло==плохого сказать нечего:bye:.Цитата:
Сообщение от volkenidee
Да я только начал))) Перестраивать я точно ничего в Партнере не буду, докатаю тыщ. до 150 и продам кому нить. Просто хотелось бы в пару тыщ уложиться от замены до замены и чтоб он клина у меня не словил. С Лукойлом не уложился)))Цитата:
Сообщение от m724
А как же замена МСК?Цитата:
Сообщение от m724
На форуме 308-х народ пишет, что помогает.
Так же пишут, что причина - высокая температура двигателя, из-за чего резинки быстро дубеют.
Вот и я, если бы начал борьбу с масложором, начал бы с замены МСК на неоригинал и снижением рабочей температуры двигателя до 90 гр.цельсия обычным механическим термостатом. Видел видео в ютубе, где снимали со стороны снятых коллекторов, там все стержни клапанов и впуске и на выпуске в масле, что напрямую указывает на неэфективность оригинальных МСК. Если логически подумать почему, то вырисовывается картина неправильной консистенции резины и повышенной температуры двигателя. Так же есть сомнения еще вот в чем, понижая температуру двигателя, мы снизим степень очищения клапанов от нагара, т.к. впрыск там на них не направлен.Цитата:
Сообщение от simon4
именно на них и направлен.Цитата:
Сообщение от volkenidee
и это единственное, что имеет смысл делать на этом движке для борьбы с масложором! Особенно, если есть умельцы, готовые качественно проделать процедуру без съема ГБЦ, т.к. это в разы дешевле. Остальные причины заложены в самой конструкции двигла и с ними бороться - себе дороже!Цитата:
Сообщение от volkenidee
Прямого впрыска на ЕР6 нет, он есть на турбо версии этого двигла и это отдельная "песня"......Цитата:
Сообщение от volkenidee
ЗЫ: На Крузе, к примеру, мотор тоже высокотемпературный, однако по отзывам, случаев масложора мало, а МСК ходят минимум 150-170тыс.км
Да даже и со снятием, процедура не сложная.Цитата:
Сообщение от VLKR
Без снятия тоже ничего особенного, все как и у большинства авто.
https://forum.auto.ru/mark/peugeot/633505/
Но дело в том, что там колпачки какой то фильдеперсовой формы и на обычные резиновые стандартные колпачки их не поменять. Вот в эту форму если встроить обычные колпачки из нормальной резины, тогда другое дело. А так, менять одно ховно на другое, смысла нет.
На моторах ЕР6 все поршневые и маслосъёмные кольца сделана чуть толще лезвия "Нева" ( если кто помнит), так вот если хотя-бы проточить канавки под широкие кольца , то масложор уходит даже со штатными маслочками .
Я помню, начинал бриться, 0,1 мм, чудно, хотя встречал ( у меня был в молодости собственный ГАЗ-51) лапшу, заместо одного чугунного три стальных кольца, а тут одно и тонкое...?
Sirega, Наборные маслосъёмные кольца завсегда лучше .
У вас есть ремзона и инструмент, может "под ключ" за тридцаточку эту процедуру обычному рабочему классу на ЕР6? Как с балками на М54. Как такая бизнес идея?))Цитата:
Сообщение от m724
ПС. Мне не надо, я сам, если нужно проточу и вставлю. У меня Пыжик так, покататься, продать и забыть.
volkenidee, Во-первых балки на М59 ; Во-вторых любая работа должна быть оплачена в соответствии с качеством и трудозатратами ; В-третьих можно балку отремонтировать и за 19 т.рублей( где-то во Владимире делают!) , приходила к нам машина после Владимирского ремонта , так там балка собрана из того что мы в мусор выбрасываем , провернутые шлицы в рычагах , провернутые шлицы в стабилизаторе , засверлено, расклинено , но правда в дальнейшем не ремонто-пригодно . Каждый выбирает сам , что и как ему делать , а считать деньги других участь ущербных людей ... П,С, Точите , ставьте , я же вам не запрещаю это делать .
Если поставить компрессионные кольца толще (с проточкой ессно), то и без того тяжёлый тепловой режим Ерша (ER6) усугубится (перегреваться будет), соответственно угар масла так-же увеличится.Цитата:
Сообщение от m724
Дефорсировать Ерша по идее надо, слишком много "выжали" из него ((.
Ущербные люди - это люди, которые каждое слово в штыки воспринимают, на свой счет безосновательно записывают и оскорбляют людей. Ваши деньги, как и деньги других людей, я не считаю. Предложил идею. Есть у вас достаток в клиентах, хорошо. 30000 руб. за снять-поставить ГБЦ и поддон с КШП более чем.Цитата:
Сообщение от m724
eugenich, Это у вас в теории? Но есть практика , она опробована на нескольких моторах , работает , а теория зачастую расходится с практикой .
volkenidee, снять-поставить ГБЦ и поддон с КШП - это для чего именно нужно сделать ? Вопросы надо задавать правильно , тогда двоякого восприятия не будет . Что такое КШП ?
У меня богатая практика по спортивным мото-двигателям, в основном 2х тактным.Цитата:
Сообщение от m724
Там поршни и кольца долго не живут, по определению.
А у вас есть статистические (конкретные) данные, сколько тыс. км откатали эти двигатели после доработки поршней ?
А то ведь сделать можно что угодно и хорошо сделать, вопрос в том на долго ли ... .
Делал двигатели, которые выигрывали гонку, от силы две, и в утиль (гонка-это 3 заезда по 45-50 минут).
P.S. Обидчивый вы )), надо меняться в Новом году ! С Наступающим ! :drinks:
eugenich, Никаких обид ! Мото двигатели сильно отличаются от авто двигателей ! Давайте не будем говорить о подготовленных к гонке либо вообще к одному заезду авто-мото , были и машины которые на финише разваливались , но в спорте там другое требуется от мотора ! Есть конторы , например АВ-Инженеринг , там делают такие переделки что удивляешься , зачастую строят заново моторы с изготовлением поршней и шатунов , при желании к\валов и распредвалов ; посмотрите и почитайте их сайт , мы занимаемся ремонтом проблемных моторов на основании и используя их опыт .
Очепятка))) Шатуны вытащить с поршнями, КШМ. Проточить поршня под кольца, снять немного с верха, для "разжатия" двигателя под 92 бензин. Вставить все в зад, дать гарантию на 50 000 км. (вдруг там стенки цилиндров слабенькие, протрутся широкими кольцами). За все это вы сколько берете в своем сервисе?Цитата:
Сообщение от m724
m724 Всё-таки от ответа на мой прямой вопрос вы уклонились ... .
То, что есть конторы .... я знаю, проработал в НАМИ на Автомоторной №2 без малого 9 лет .
Поршни сверху снимать нельзя ! Проще и лучше установить другие поршни уже с широкими кольцами и которые не будут доходить до ВМТ . На этих моторах камеры сгорания шарошить нельзя , стенки и так тонкие , поэтому если нужно под 92й бензин то только прокладку . Гарантию дать на что именно ? Да и в зад не нужно , лучше обратно ! :-))Цитата:
Сообщение от volkenidee
Есть два мотора переделанных , пробег около десятки ; Проработали в НАМИ -это не плохо , значит теорию знаете хорошо . Не хочу вас обидеть , просто был у нас лет так 30-ть назад один механик , МАДИ закончил , теорию знал отменно , но это совсем не мешало ему ставить шатуны в разные стороны ! Повторяю ещё раз : К вам это не имеет отношения ! Просто был такой человек в моей жизни.Цитата:
Сообщение от eugenich
Обновлю немного темку.
Был недавно в Автотракте во Владимире, там встретил случайно владельца тяпыча с ЕР6 и расходом масла 1л на 1000 км.
Дядька сказал что не гоняет, мотор сильно не крутит. Ему меняли МСК без снятия головки (не в Тракте) и замена ни к чему не привела - расход такой же остался.
Пригнали очередной шедевр ЕР6 , пробег 86 000 км. , троит, масла слили из мотора 750 грамм, сняли ГБЦ , поршни болтаются в цилиндрах как йух в стакане и стучат , водородный износ на кулачках распредвалов , хозяин говорит что мотор масло жрал безбожно ,сёдла клапанов вылезли на втором цилиндре , но придётся изготавливать и менять все чтобы не было рецидива , в общем капремонт мотора или будем его сразу переделывать под другую ЦПГ . Вот вам обновление темы .Цитата:
Сообщение от simon4
m724, какого года автомобиль?
Машина после 12-го года .
м724, поршни у него болтаются из-за износа чего? Поршней или гильз? Гильзы - чугуняка? Или напыление? Поршни родные при подобном ремонте устанавливаете? Кольца какие усиленные ставите МСК и поршневые или выборочно?
Поршни можно и родные , просто проточить под широкие кольца , гильзы похоже чугун (магнит прилипает!) , поршни болтаются ХЗ от чего , с него масла слили 750 грамм .Цитата:
Сообщение от volkenidee
Цитата:
Сообщение от m724
Цитата:
Сообщение от m724
Цитата:
Сообщение от m724
Цитата:
Сообщение от m724
Перегретый и убитый владельцем!!!Цитата:
Сообщение от m724
Охренеть!
И после этого говорят что ЕР6 - плохой движок!?
И это после:Цитата:
Сообщение от m724
Как там молодняк пишет - РЖУ НЕ МОГУ!!!Цитата:
Сообщение от m724
Профессионализм мотористов - ОХРЕНЕТЬ!!!
А какие у этого движка кольца? Если стальные, то после перегрева они становятся мягкими, как отожженная проволока, может только заменить поршня с кольцами, ничего не растачивая, если конечно диаметр цилиндров и эллипсность в норме.
А в чём собственно дело ? Мотор не перегревался, масло они жрут с новья , мотор реально тухлый !Цитата:
Сообщение от DeDok
Но вообще-то хочется что-бы мотор масло жрать перестал .Цитата:
Сообщение от Sirega
Для затравки.
Лет 30 уже плотно общаюсь с ССУ и ДВС.
В главой автомобильной прокладке!!! :help:Цитата:
Сообщение от m724
Все симптомы говорят об обратном. :rtfm:Цитата:
Сообщение от m724
:unknw: Бред!!!Цитата:
Сообщение от m724
Эксплуатировал с новья до пробега 80 т.км.
На ТО заливали чуть выше максимума к следующему ТО оставалось чуть выше минимума.
Если вместо слова мотор вставить - водитель???Цитата:
Сообщение от m724
Соглашусь с вами. :ok:
https://www.youtube.com/watch?v=sC8xQB87IAc
DeDok, Ну тогда получается что все водители у нас тухлые , разных возрастов и разного пола , но все объединяет одно - они тухлые .
На Автомаркете есть товарищ на Берлинго с ЕР 6. Часто путешествует на нем. Пишет про долив не большой масла, в остальном все в штатном режиме. Пробег под сотню у него уже. Склонен ориентироваться на него))) У моего 86000 пробег, 1 л. Лукойла 5w40 на 3000 км. Буду отписываться про поведение двигателя в этой теме. Помпу купил Dolz и ремень в обход кондиционера на всякий случай, так же фильтр масляный про запас вожу оригинал. А так, нормальный вроде двигатель, приемистый, если крутить. "Чемодан" с ним бодренько так едет, до 150 км/ч свой не стесняюсь разгонять. Вот отзывы про Берлинго:
http://avtomarket.ru/auto/Citroen/Be...57515/journal/
Не надо с собой всех обобщать.Цитата:
Сообщение от m724
Вот что за манера!
Если нет аргументов, писать: все, у всех???
Если все будут со всей дури головой в бетонную стенку биться - то я не буду!
И вам не советую!
Я всегда выкладываю свой опыт эксплуатации!
И в предвзятости к данной машине меня не осудить, т.к. уже больше ДВУХ лет эксплуатирую УАЗ Патриот! :hi:
[QUOTE=volkenidee;144803] У моего 86000 пробег, 1 л. Лукойла 5w40 на 3000 км. !
На моём моторе от замены до замены ни грамма не уходит ! Что-то не так с мотором ?
С чем вас и поздравляю ! Патриот правда написан не русскими буквами .Цитата:
Сообщение от DeDok
[QUOTE=m724;144812]Да, у вас дизель у него ер6.Цитата:
Сообщение от volkenidee
Полностью согласен.Цитата:
Сообщение от volkenidee
Отлично едет!
ЕР 6 высоко оборотистый движок. Он не любит малых оборотов!
Нет канцелярская папочка.Цитата:
Сообщение от volkenidee
Вот Патриот ЧЕМОДАН! Пока разгонишь при обгоне тошнотов - упаришся (всё же 2,5т.)!
Спасибо.Цитата:
Сообщение от m724
Офисный планктон придумал: менеджеры, бренд-менеджеры, копирайтерыЦитата:
Сообщение от m724
, маркетологи и т.д.
В общем те кто ничего не делает - но приближённые к кормушке!
За то я РУССКИЙ МУЖИК!
О своём патриотизме кричат - либерасты.
Для нормальных людей это в порядке вещей.
И чего орать?
[QUOTE=buster;144816]Т.е. жор масла для ЕР6 вы считаете нормой ?Цитата:
Сообщение от m724
DeDok, https://www.youtube.com/watch?v=-e00TPb9HmI - как-то так .
Ну вы и ..........!
Ваша ссылка подтверждает, что всё стало хреново после 90-х. Когда и начали рулить ЛИБЕРАСТЫ!
А если бы вы знали, что просили иностранцы привезти из СССР до 90-х - вы бы жутко удивились.
Да и сейчас не так плохо как пишут и поют трансгендерные, без половые, толерантные, либеральные ОРГАНИЗМЫ!!!
Успокойтесь и не замусоривайте тему - она про расход масла - а не про ваши комплексы!!!!!!!!!!!
У меня комплексов нет , они должны быть у вас , если вы считаете какашку вершиной прогресса , а мотор жрущий масло нормой , вам видимо не привыкать доливать ... :-))Цитата:
Сообщение от DeDok
Да.
Я видимо такой.
Беда.
Ну что поделать если у вас на дизеле - жрёт. А у меня на ЕР 6 - о котором вы ничего не знаете - нет
За то вы на вершине "прогресса" или кучи органического удобрения? Выберите сами - а то я не в курсе где вы.
Диагноз после "диагностики".Цитата:
Сообщение от m724
Водород износил кулачки распредвалов - ШЕДЕВР "ДИАГНОСТИКИ"!!!!!Цитата:
Сообщение от m724
ПРОГРЕССИВНЫЙ КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВС!!!!!!!!Цитата:
Сообщение от m724
Ну откуда же здесь комплексам неполноценности взяться?
Диагностирует и ремонтирует прогрессивный специалист без комплексов!
[QUOTE=m724;144818]Я не считаю, на это все жалуются все владельцы ер6, на всех форумах 308,3008,408.Цитата:
Сообщение от buster
Да, согласен, жалуются.Цитата:
Сообщение от buster
Но далеко не все.
Как обычно происходит?
Плохо - пишу, ругаюсь. Всё хорошо - ну и чего писать?
Если принципиально сесть и подсчитать на разных форумах и сайтах?
Я думаю, максимум машин 250-300 наберётся.
А сколько машин с такими двигателями продано?
Вот и прикиньте процент.
Во-первых читайте внимательно , я написал : от замены до замены ни капли !(закусывать надо !) ; Я так понял вы всё знаете и везде побывали ! во-вторых : Отрицает очевидное только дебил .Цитата:
Сообщение от DeDok
Во-первых это не диагностика , а первый внешний осмотр ; Во-вторых: Если вы не знаете что такое водородный износ , то почитайте хотя-бы в интернете , что-бы не писать чепухи ; В-третьих : поршни родные , не значит старые ! В общем видно сразу что вы великий специалист в области ДВС или зацепила правда в песни Слепакова ! Полноценный вы наш...Цитата:
Сообщение от DeDok
Враньё и искажение статистики ! Статистика автосервисов говорит об обратном , хотя жор масла это далеко не единственная проблема данного мотора !Цитата:
Сообщение от DeDok
[QUOTE=m724;144818]Я не считаю нормой, но производитель решил за нас в данном случае, нужно смириться и получать удовольствие))) Ваши методы диагностики меня, как человека сдававшего дисциплину ДВС в ВУЗе и до этого работавшего мотористом в грузовом автосервисе просто умиляют. Уровень дяди Вани. Будьте к себе поуважительней. Если являетесь специалистом, тот и ведите себя соответственно. Выложите фото внутренностей ДВС, выработку в ЦПГ. "Йух" и стаканы бывают разные. Ваш может болтаться, у другого не влезет. Ну или наоборот. Если можно, цифры приводите в следующий раз. И фото при возможности.Цитата:
Сообщение от buster
ПС. Для меня, человека с опытом ремонта ДВС, ЕР6 показался довольно таки удобным в обслуживании. Свечи, цепь, ремень приводных агрегатов, передний сальник КВ, генератор, "гитара", помпа, термостат, все меняется спокойно в полевых условиях. Еще ьы выяснить основную причину жора масла. На видео в ютубе народ выкладывает мокрые стержни клапанов, что указывает на проблему с МСК. М724 упорно пишет про слабую ЦПГ.
[QUOTE=volkenidee;144839]Я написал простым понятным всем языком , без цифр и прочего , у некоторых понятие водородного износа вызывает истерику , а вы хотите с параметрами , фотками и допусками ! Мотор ЕР 6 реально можно сделать чтобы не жрал масло , т.е. совсем , и это уже делают ! Ремонтопригодность мотора высока , согласен , но этого мало ! Вы застали двигатель УМЗ на москвиче 412-м , так вот там вообще не было маслочков !Цитата:
Сообщение от m724
Это наверное уже следствие, а причиной всего скорей прямой впрыск, который требует качественный бензин, у 90лс клапана и цилиндры омываются топливно воздушной смесью, может в этом причина, а просчеты с ЦПГ мало вероятны.Цитата:
Сообщение от volkenidee
там были резиновые колечкиЦитата:
Сообщение от m724
1, Если просчёты с ЦПГ мало вероятны, тогда почему даже при установке широких МСК , хотя в идеале замены поршней, мотор перестаёт масло жрать !? 2, Резиновые колечки какого сечения были ? они были жёстко закреплены на направляющей втулке клапана ? ГБЦ москвича 412 легко выхаживала по 800 т.км. без ремонта и износа ! , почему ?Цитата:
Сообщение от Sirega
Если это так, и если движок значительное время проработает, то вы выходит решили самую главную проблему этого движка.Цитата:
Сообщение от m724
Главное, чтоб он дырку в гильзе не протер этими кольцами. Но по отзыву м724, там чугуняка. Соответственно нужен правильный хон, подобранные тепловые зазоры и качественное масло.Цитата:
Сообщение от Sirega
ПС. Можно не скромный вопрос? Где то читал про отсутствие дросселя на ЕР6. Это правда? Сам, ввиду холодов, еще не добрался до этого узла.
Выходит так .Цитата:
Сообщение от Sirega
До чего тупы эти конструкторы БМВ +ПСА !!! Просто поразительно ,а ведь оказалось всё банально просто - надо кольца пошире...Цитата:
Сообщение от m724
... когда прочитал, что в горемычном моторчике осталось 750 грамм масла, ... вспомнилась поговорка моего тренера Виктора Михайловича (мотокросс) : " Гавно пчёлы, гавно мёд, гавно дядя пчеловод". ((
До чего тупы эти конструкторы Тойоты , Хонды и Мицубиши , что ставят широкие МСК . :-))Цитата:
Сообщение от Alex2
Это естественно понятно , что за уровнем масла клиентка не следила , но ведь если бы уровень этого самого масла не уменьшался , то и тотальный контроль масла был бы не нужен , сколько людей ездит на джапанских машинах и не имеют такой головной боли, многие даже не знают где в моторе щуп .Цитата:
Сообщение от eugenich
м724, сколько стоит у вас процедура проточки поршней и установка нормальных маслосъемных колец? Соответственно на ГБЦ нужно МСК новые подкинуть.
volkenidee, Для начала нужно вынуть поршни и после промерки решить эти поршни точить или покупать новые .
И ВАЗА - не добавили. А ведь и вправду найдутся люди которые будут Вашими клиетами :shok: ,веря что Вы "на голову выше" конструкторов этого двигателя .Я свой двигатель чуть не запорол одной заливкой палёного масла ,хотя видел что с двигателем явно что -то стало не так уже после 3 т. ,но слил на 6 т., теперь по утрам гидрики бывает напоминают об этом .Вот мой самый простенький пример. Я не следую рекомендации производителя и ставлю на размер больше резину и получаю перерасход топлива туповатую машину и концу пробега этой резины возьмём 40т. за перерасход можно было бы купить 2 новых ската + ещё переплата на размере .На + клиренс ,сколько минусов набегает?Цитата:
Сообщение от m724
А в этой переделке мотора принимают участие и другие уважаемые фирмы , компании и люди , а вы вот так ничего ни о чём не зная ... , ну ну , Желаю вам стать КЛИЕТОМ другого сервиса , и масло дешёвое палёное не покупать , хотя масла я вам никакие не рекомендовал, ну да ладно, если валите всё в кучу , то валите , по поводу скатов это вы сами высчитывайте экономию, мне это не нужно , хотя на моей машине колёса тоже большего диаметра чем рекомендует производитель , хотя для меня это продиктовано совсем другими соображениями , клиренса мне и так хватает , но вам это не нужно ! Да и ещё по Вазу , там сейчас моторы ставят от Мегана , которые являются чуть ли не эталоном живучести , хотя это вам тоже не надо .Цитата:
Сообщение от Alex2
У него (m724) конечно найдутся.Цитата:
Сообщение от Alex2
Зачем знать и думать.
Главное самоуверенность, хамство и напор!
https://www.youtube.com/watch?v=cuHGrPVctSg
Вы действительно думаете, что конструкторы этого двигателя не понимают что с широкими кольцами - двигатель будет работать лучше ?!Цитата:
Сообщение от m724
Аналогично, пробег 153к с небольшим уже, масло тоже 5W40.Цитата:
Сообщение от volkenidee
Вы под прямым впрыском имеете в виду непосредственный?Цитата:
Сообщение от Sirega
Такой только на турбовых моторах ЕР6 насколько я знаю.
Как раз недавно только читал, что новые моторы Ваза 1.8 так же жрут масло.Цитата:
Сообщение от Alex2
Проблема аналогичная, а Ваз ,вместо колец, модернизирует МСК - так в статье было написано.
П.С. Товарищ тут недавно купил новую Шкоду Йети 1.6, так там самая главная тема на форуме по этому мотору - жор масла.
Так что не одним ЕР6 едины!:crazy:
Надо им тоже колечки желательно пошире проточить...Цитата:
Сообщение от simon4
Цитата:
Сообщение от m724
По поводу ЕР6 не знаю, а вот по этой затронутой проблеме могу сказать.Да сейчас на ТАЗах стоят моторы ниссановские(как у меня на дастере), только вот они выпускаются уже в Тольятти, где с ними произошли изменениия( в частности они уже не "чугунки" и лишились гидриков и еще всякие мелочи...).Вот откуда и всякие "побочные эффекты" типа 500гр на 1000км это НОРМА!!!!Могу сказать по дастерам---на 1 из 20-30 моторах(судя по форуму) присутствует жор, а у других его нет.В частности у меня заметил, если хорошо топить (более 130) и часто , то на смене (10ткм) не хватает 5-7мм от уровня залива.Сейчас , по зиме(сильно не поносишся) при замене сколько залил---столько и слил.Вот так однако.:bye:Цитата:
Сообщение от simon4
Вот, хоть одного человека встретил с пробегом на ЕР-6 за 150 т.км.))) Если можно, озвучьте условия эксплуатации? Крутите мотор? Греете долго по утрам? На каком пробеге масло доливать начали?Цитата:
Сообщение от simon4
А у нас коллега "Логана" нового взял на ручке, двигатель 1.6, точно так же 1 л. масла долил на 3000 км. Может какое открытие инженеры сделали?))) Но, скорее всего происки маркетологов. И масло можно на долив продавать, и моторы чинить у того, кто уровень масла профукал. В общем, сплошные послепродажные доп. услуги для поддержания сторонних подразделений.Цитата:
Сообщение от simon4
m724, обратите внимание на 2007, 13, 14 https://www.bimmerfest.ru/luchshie-d...dvigatel-goda/ и ещё http://topruscar.ru/terms/dvigatel-goda
Правильно ли я понял...:scratch_one-s_head: у вас 1,6 л. 114 л.с.? (а на Вазе - 1,6 л. 106 л.с.)Цитата:
Сообщение от ANL
ОффтопЦитата:
Сообщение от ANL
Я не знаю...Что видел на своем написал выше(пост№190).Про 500грамм читал в инете про движки выпускаемые в Тольятти.На форуме дастеров с движком 1.6 , есть у кого жрет от максимума до минимума за пару-тройку ткм....но таких мало==от чего это нависит=ХЗ.
Я купил б/у с пробегом 124к, предыстории машины не знаю, доливать начал сразу же.Цитата:
Сообщение от volkenidee
Масло пробовал 5-30 и 5-40 - разницы никакой, остановился на 40-ке.
Мотор кручу, да. В городе бывает до 5 тысяч, по трассе и выше 5.
Ну а как вообще его не крутить, если на низах машина не едет))))
По прогреву - летом не грею, зимой - жду пока обороты не упадут до 900 примерно. Выходит минут 5 по времени.
Недавно встретил мужичка на Берлинго с ЕР6 с пробегом под 190к - он на мотор вообще не жаловался.Цитата:
Сообщение от volkenidee
Говорит, единственная проблема - выпускной коллектор треснул, менял его.
Мотор, как мотор в общем. Следи за маслом и все с ним будет ОК. Он тебе специально пишет перед каждым пуском, масло ОК. А при сливе 700 гр. из поддона, естественно там все зажует друг на друга. И кольца и кулачки. Это на любом двигателе будет. Ремень легко меняется, натяжитель легко, шкив помпы тоже не сложно, сальник КВ передний легко... чего м724 так накинулся на этот двигатель? Я перед дальней поездкой доливаю чуть выше верхней метки недорогого Лукойла и все, на 3000 км. можно за масло не переживать. И за 10 т. км. 3 л. свежего доливаешь, как это положительно на парах трения сказывается))) Выработки ноль практически)))
Вот почему:Цитата:
Сообщение от volkenidee
"""Автосервис :Citroen, Peugeot , Mitsubichi , NISSAN . ремонт ДВИГАТЕЛЕЙ ! СХОД-РАЗВАЛ ! 8(916)-----54 или 8(909)------64http://psa-------ru/contact/"""
Надо же деньги как то зарабатывать?
А тут движок: скинул, разобрал, толстые кольца вставил, собрал = деньги за капиталку получил.
Он лучший двигатель года для производителя !Цитата:
Сообщение от Alex2
Я не в курсе по ВАЗАМ , не работаем по ним , просто как-то заехал к токарю , у него Ларгус (вроде так называется) он открыл капот , а там мегановский , во всяком случае внешне , мотор , на альмере парень приезжал , так вроде тоже такой же мотор , никто из них на жор масла не обижался, а что там ВАЗ с мотором наворотил я ж не в курсе .Цитата:
Сообщение от ANL
Ну да , я вас понял , бампер у вас широкий и скаты большие ...Цитата:
Сообщение от Alex2
Надо бы у них поинтересоваться какое они масло льют, зачастую народ льёт в мотор то что этому мотору не подходит , ну и интервал замены и цикл использования машины тоже важны .Цитата:
Сообщение от ANL
В ваш мотор вообще 40-ку лить нельзя и тип масла важен .Цитата:
Сообщение от simon4
Совсем не накинулся , у меня этого мотора слава Богу нет , масло иногда проверяю, но не доливаю ! Лукойл какой льёте ? Заявляете что выработки ноль практически , Вы масло в лабораторию на анализ сдавали (отработку) , если нет то о чём речь ?Цитата:
Сообщение от volkenidee
Видимо тоже бампер широкий и скаты большие ...Цитата:
Сообщение от DeDok
ЧТО ИЗ ЭТОГО ЛЬЁТЕ ? - 0W-20 Idemitsu Zepro (плюсы: рекордный индекс вязкости, отличные низкотемпературные, очень богатый пакет антизадирных EP-присадок на основе молибдена и бора, высокое щелочное, минусы: цена, плохая доступность)
5W-30 Idemitsu Zepro (плюсы: хороший пакет с молибденом и бором, минусы: невысокое щелочное, плохая доступность)
5W-20/5W-30 Pennzoil Gold (Synthetic Blend) (плюсы: высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: нет бора в пакете, плохая доступность)
0W-20/5W-20/5W-30 Quaker State Ultimate Durability (плюсы: хорошие низкотемпературные, высокое щелочное, минусы: нет бора в пакете, плохая доступность, цена)
5W-20/5W-30 Quaker State Enhanced Durability (плюсы: хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: невысокое щелочное, плохая доступность)
0W-20/5W-20/0W-30/5W-30 Petro-Canada Supreme Synthetic (плюсы: хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: невысокое щелочное)
0W-20/5W-20/5W-30 Kendall GT-1 Full Synthetic (плюсы: хороший пакет с молибденом, бором и титаном, неплохие низкотемпературные, минусы: плохая доступность)
5W-30 Kendall GT-1 Dexos1 (плюсы: хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: невысокое щелочное, плохая доступность)
0W-20 Total Future (плюсы: невысокая цена, невысокая зольность, минусы: невысокое щелочное)
0W-20/5W-30 Motul Eco-Lite (API SN) (плюсы: невысокая зольность, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: невысокое щелочное, посредственные низкотемпературные)
5W-30 Liqui Moly Special AA (плюсы: невысокая цена, невысокая зольность, минусы: невысокое щелочное)
0W-20/5W-20/5W-30 Eneos (плюсы: невысокая цена, малозольный пакет с модификаторами трения на молибдене, относительно высокое щелочное, минусы: в пакете нет бора)
5W-20 Hyundai Premium LF Gasoline (плюсы: относительно невысокая цена, минусы: в пакете нет бора)
0W-20/0W-30/5W-30 Mitsubishi Genuine (плюсы: относительно невысокая цена, широкая доступность, малозольный пакет с модификаторами трения на молибдене, минусы: очень низкое щелочное, посредственные низкотемпературные, в пакете нет бора)
Но в чисто городских условиях я бы эти масла менял через 5-6 тыс. км (4 тыс. км зимой)...
Помощнее (ACEA A1 A5 и/или масла на ПАО (GTL) с эстерами):
0W-20/5W-20/5W-30 Pennzoil Ultra (Ultra Platinum) (плюсы: база на GTL, высокое щелочное, отличный пакет с мощным ZDDP, молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: цена, плохая доступность)
0W-20/5W-20/5W-30 Pennzoil Platinum (плюсы: база с GTL, высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: цена, плохая доступность, нет бора в пакете)
0W-20 Shell Helix Ultra (PurePlus) (плюсы: база на GTL, высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: плохая доступность)
0W-30 Shell Helix Ultra A5/B5 (PurePlus) (плюсы: база на GTL, высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: плохая доступность)
0W-20/5W-20/0W-30/5W-30 Amsoil Signature Series (плюсы: база на ПАО с эстерами, очень высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, отличные низкотемпературные, минусы: цена, плохая доступность, высокая зольность)
0W-20/5W-20 Ravenol ECS/SFE (плюсы: база на ПАО, отсутствие модификатора вязкости, высокое щелочное, отличный пакет с мощным ZDDP, молибденом и бором, хорошие низкотемпературные, относительно невысокая цена, минусы: пока ещё наличие на складах масел "старой" рецептуры)
5W-30 Ravenol FO (плюсы: высокое щелочное, относительно невысокая цена, минусы: посредственные низкотемпературные, относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора)
0W-30 Valvoline SynPower FE (плюсы: база содержит немного ПАО, минимум модификатора вязкости, очень высокое щелочное, отличные низкотемпературные, невысокая цена, минусы: относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора)
0W-20 Valvoline SynPower (плюсы: база содержит немного ПАО, высокое щелочное, минусы: посредственные низкотемпературные, пакет без молибдена и бора)
5W-30 Valvoline SynPower FE (плюсы: высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, невысокая цена, минусы: пакет без молибдена)
0W-30 Neste City Pro (плюсы: база содержит немного ПАО, минимум модификатора вязкости, высокое щелочное, отличные низкотемпературные, невысокая цена, минусы: относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора)
0W-20 Neste City Pro (плюсы: база содержит немного ПАО, высокое щелочное, минусы: посредственные низкотемпературные, пакет без молибдена и бора)
5W-30 Neste City Standard (плюсы: высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, невысокая цена, минусы: пакет без молибдена)
5W-30 Mobil1 x1 (плюсы: высокое щелочное вкупе с невысокой зольностью, хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, широкая доступность, минусы: кое-где цена)
0W-20/0W-30 Mobil1 AFE (плюсы: база на смеси ПАО и гидрокрекинга, отличные низкотемпературные, высокое щелочное вкупе с невысокой зольностью, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: цена)
0W-20/5W-20/5W-30 Mobil1 EP (плюсы: база на смеси ПАО и гидрокрекинга, высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: цена, плохая доступность)
0W-30 Mobil1 FE (плюсы: очень высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, хорошие низкотемпературные, широкая доступность, минусы: цена, высокая зольность)
0W-20 Fuchs Titan GT1 (плюсы: эстеровая база, низкая зольность, высокий HTHS=2.95 (как у 0W-30), минусы: безцинковый пакет присадок, цена, плохая доступность)
0W-30 Toyota Genuine A5/B5 (плюсы: высокое щелочное, хорошие низкотемпературные, широкая доступность, минусы: относительно высокая зольность, в пакете нет бора)
0W-30 Castrol Edge A5/B5 (плюсы: в базе есть ПАО, очень высокое щелочное, отличные низкотемпературные, минусы: цена, относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора)
5W-30 Castrol Edge A5/B5 (плюсы: очень высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: цена)
0W-20/5W-20/5W-30 Castrol Edge with Titanium (EP) (плюсы: хороший пакет с молибденом, бором и титаном, высокое щелочное, минусы: цена, плохая доступность)
5W-30 Aral High Tronic F (плюсы: высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: кое-где цена)
5W-30 Ford Formula F (плюсы: высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: кое-где цена)
0W-20 Motul Eco-Lite (API SM) (плюсы: база на ПАО с эстерами, высокое щелочное вкупе с низкой зольностью, отличные низкотемпературные, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: цена, плохая доступность, т.к. недавно снято с производства, т.е. кардинально поменялась рецептура в API SN)
0W-30 Motul Eco-Nergy (плюсы: очень высокое щелочное, минусы: цена, относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора)
5W-30 Motul Eco-Nergy (плюсы: высокое щелочное вкупе с невысокой зольностью, минусы: цена, посредственные низкотемпературные, пакет без молибдена)
0W-30 Total Quartz 9000 A5/B5 (плюсы: база содержит немного ПАО, высокое щелочное, хорошие низкотемпературные, минусы: относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора)
5W-30 Total Quartz 9000 Future NFC (плюсы: высокое щелочное, минусы: пакет без молибдена)
5W-30 Mazda Original (плюсы: высокое щелочное, минусы: пакет без молибдена)
5W-30 Hyundai-KIA (плюсы: высокое щелочное, минусы: относительно высокая зольность, посредственные низкотемпературные, пакет без бора)
0W-20 NGN Future (плюсы: база на ПАО, высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: невысокий индекс вязкости, относительно высокая зольность, пакет без модификаторов трения)
5W-30 NGN Agate (плюсы: очень высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора)
5W-30 Лукойл Люкс А5 (плюсы: низкая цена, широкая доступность (пока ещё), высокое щелочное, хорошие низкотемпературные, минусы: пакет без модификаторов трения, снято с производства)
5W-30 Лукойл Genesis Glidetech (плюсы: в базе есть ПАО, неплохие низкотемпературные, относительно невысокая цена, широкая доступность, минусы: пакет без бора)
5W-30 Лукойл Genesis Armortech A5/B5 (плюсы: в базе есть ПАО, высокое щелочное, отличные низкотемпературные (почти 0W-30), относительно невысокая цена, минусы: относительно высокая зольность, пакет без модификаторов трения)
Эти масла в городе гарантированно отработают интервал 7.5 тыс. км (5-6 тыс. зимой)...
Самый простой, синтетика, по 320 руб/л. в Ашане. Про выработку, шутка. Образно говоря. Но и то, что там все болтаться должно к 100 т. км. по вашим утверждениям, не верю. А без масла, любой двигатель накроется.Цитата:
Сообщение от m724
По мне, ничего лучше карбюраторного восьмиклапанного ВАЗ 21083 не придумали))) Покатался тут на Девятке 1992 г. в. Расход по трассе 6 л/100 км. Тянет до 120 км/ч очень даже, на уровне современных авто В-класса. В салоне двигатель вообще не слышно. Ремонтируется на коленке. Ресурс на нигроле - 300000 км. На Лукойле и 500 т. км. проедет. И масла на своих 500 т. км. будет потреблять меньше, чем новый современный автомобиль.Цитата:
Сообщение от m724
Похоже действительно.Ну что ж - если Вам хочется быть умней конструкторов вашего авто - пежо партнер типи ,соглашусь -Вы умней.Продолжайте (хочется сказать - разводить людей) усовершенствовать двигателя ПЕЖО- БМВ -СИТРОЕН.Цитата:
Сообщение от Alex2
https://www.youtube.com/watch?v=f10KhGUNIXYЦитата:
Сообщение от Alex2
Там с новья всё болтается ! (можете не верить) Моторов ЕР6 разобрано порядочно .Цитата:
Сообщение от volkenidee
m724, :popcorm:
https://www.youtube.com/watch?v=yk2d41VeZrs
Конструктора, конечно не глупый народ, но то что запустили в серию сырой движок это факт, (назвав его еще и движком года) вот здесь наблюдается развод, следующие усовершенствование (около двух десятков новшеств) движок конечно улучшили, но проблемки то еще остались, m724 пытается их решить, время покажет.Цитата:
Сообщение от eugenich
Sirega, если так решать то токарей не хватит https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/car...ta-i-xray.html это из текста о двигателе (ВАЗ 21129 1,6л и 106л.с. -
" На каждом поршне установлено два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Все кольца более тонкие, чем на предыдущих моделях двигателей, что призвано сократить внутренние потери двигателя на трение "
В автомобиле одни компромиссы, уменьшаешь в одном увеличивается в другом, взять к примеру подвеску или хорошая управляемость, не лучший комфорт или комфорт, но хуже управляемость. У меня движок TU5 относящийся к старому поколению, как и поколение вазовских, простой как велосипед, конечно он уступает по многим параметрам современным, но ключевое слово надежный, если у EP6 вылечат, как говориться детские болезни, пусть в угоду снижения каких-то характеристик, то ему цены не будет.
Куда дальше его лечить , ему пора.. . В общем время покажет http://www.kolesa.ru/test-drive/ptit...4-1-2-puretechЦитата:
Сообщение от Sirega
eugenich!
Спасибо за Прикольный стих! :preved:
Порадовал!!! :yahoo: :mosking: :mosking: :mosking: :good:
Всем привет!Раньше я лил LM Top Tec 4200 5W-30, и доливал на пробег 10.000 по 2-2,5 литра. Теперь второй год лью TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W-30, и доливаю примерно на 10.000, около 1,5 литра, как крутить мотор. А чтобы не особо крутить мотор, я сделал чип-тюниг от Адакта(http://carchip.expert/) не реклама, и расход бензина снизился и мотор тянет "с низов"
Из этого ничего не лил.Цитата:
Сообщение от m724
Уже третью замену масла на Eni i-Sint 5w-40 с допуском ACEA A3/B4.
Почему нельзя лить 40-ку?
simon4, Большее количество загустителя в масле не улучшает его смазывающих свойств , но зато ухудшает работу VVT-шек и добавляет гуталина в мотор .
Классификация масел.
https://www.youtube.com/watch?v=QKoszb4Ntzg
А зачем тогда 50ку советовали?Цитата:
Сообщение от m724
Я уже совсем запутался)))
Это для моторов у которых не расход масла , а ЖОР масла .Цитата:
Сообщение от simon4
Больше интересует вопрос насчет допуска - с завода ведь С2 идет. Я изменений в работе двигателя на А3/В4 не заметил.
Катализатора у меня уже нету, а я так понял, С-шки как раз под них, типа экология.
Народ. Нравится вам ругаться - ругайтесь, но не цитируйте вы предыдущее сообщение полностью. Читать же невозможно. Я же не успеваю все чистить :)
А есть фото поршня с шатуном и кольцами от ЕР-6? Если там гильзы чугуняка, то я лично, поступил бы как советует Александр, точнул бы поршня под какой нить наборный Кельбеншмидт в размер. Если размер поршня это позволяет. Параметры канавки можно взять с поршня авто, на котором данные кольца используются. А еще бы вставить туда классический термостат механический на 92 гр. и карлсона прошить на 98 - 92 Лексией (если это возможно), тем самым снизив тепловую нагрузку на МСК. Это в теории, на практике проще литрушку вбухать Эльфа за 300 руб. и на 3000 км. успокоиться. Я вообще в свой Лукойл 5w40 заливаю. Удобно тем, что в Ленте или Ашане вместе с молоком можно купить)))
Denis, спасибо что почистил. :hi:Цитата:
Сообщение от Denis
По поводу МСК работаем в этом направлении , как подберём с чего поставить тогда будет решение для этой детали . Лукойл хотя-бы 5х30 , 40-ка густовата для этого мотора , туда лучше немного другое масло с более крепкой базой и пакетом присадок . Мотор под 92-й бензин сделать можно , тем самым частично снизится темпрература в камере сгорания . По кольцам решение есть давно .Цитата:
Сообщение от volkenidee
Сегодня весь вечер залипаю на длиннопост с драйва по маслам для нашего моторчика: https://www.drive2.ru/l/8924880/
Там, по мимо самих масел, есть еще выдержки по масложору, например:
Цитата:
Чрезмерно высокий расход масла. Основной причиной этого может являться порвавшаяся мембрана маслоотделителя, который располагается в крышке клапана.
Как раз в том посте обсуждается вязкость, в основном речь идет о 30-ке.Цитата:
Сообщение от m724
Хотя есть и ребята, которые именно на 40-ке ездят, с пробегом под 180 тысяч.
Я почитал, теперь тоже склоняюсь к 30-ке.
Как насчет такого масла - Eni i-Sint MS 5w-30, допуска ACEA A3/B4/С3?
Нормально .Цитата:
Сообщение от simon4
https://www.zr.ru/content/articles/7...dedayut-maslo/Цитата:
Сообщение от m724
Они что умнее немецких инженеров ?(с)
Ну хоть становится ясно, из этой статьи, почему у одних ( большенства ) жрет , у других нет...По этому поводу копья ломать и оскорблять друг друга уже не стоит( прокладка за рулем и т.п).Впрочем , по любому поводу хамство не приветствуется...У нас же не предвыборные дебаты.:crazy:
Кстати, на счет поршневых колец, раньше использовались тонкие стальные кольца, назывались они лапша, ставилось два или три стальных вместо одного чугунного и там был маленький нюанс, при сжатии кольца пальцами по его диаметру оно выворачивалось вверх или вниз, это указывало на то, как его ставить на поршень, но это все по какой то причине не прижилось, хотя как говорят- новое это хорошо забытое старое.
PS Это я как бы на заметку умельцам, может проточить канавку на поршне, если это позволит, и поставить дополнительное кольцо
Судя по статье, достаточно пойти по следам инженеров концерна VAG, поставить нормальное наборное маслосъемное кольцо и нормальное компрессионное. Соответсвенно подготовив поршни.
О чём я и писал выше .Цитата:
Сообщение от volkenidee
Да я вообще не пойму, что они на вас накинулись. Куча народа лазает с фонариками в коллектора, меняет МСК, трут сотнями страниц про расход масла и как он у них на 20 грамм типа уменьшился после очередных танцов вокруг машины. Вы сказали, так и так, жрет масло из-за тонких колец, блок чугуняка, можно расточить пазы под кольцо маслосъемное и успокоиться. Все. Что еще нужно? У меня лично, вопросов больше не осталось. Все грамотно и по делу. Статья про фольцы подтвердила, что так оно и есть. Вот для рукастых и экономных еще бы размеры поршней и колец, чтоб подготовится))) Но это уже наглость, понимаю))) Можно и нагуглить при желании.Цитата:
Сообщение от m724
Почистил.
На недельку закрою тему, для снижения градуса.
P.S. Открыл
Обновлю темку.
Залил все таки 5-30 ради интереса - стало сильно дымить после непродолжительной работы на холостых. На ходу дыма нет. Расход масла стал немного больше.
Больше изменений в работе двигателя не заметил, вернусь обратно на 5-40 при следующей замене.
П.С. Пробег 174к, ЕР-6 живи! :crazy:
У меня в июле за 100 тысяч перевалил, в июня после 1,5-летних экспериментов с марками масел, залил total 0w30, решил что будут круглый год его заливать :)Цитата:
Сообщение от simon4
движок EP-6C
FaceOff, какой именно 0-30? А то у Тотала их несколько...
TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W-30 код 183175Цитата:
Сообщение от simon4
Ездил в июле в Грузию, за день проходил примерно по 1000км, ну и скорости, понятно, возле сотни. Масла уходило по 700г. Сейчас вернулся домой, ну скоростной режим другой совсем, угар вернулся примерно к старым значениям.
ДВС - ЕР-6С 120 л.с. бензин . Доездил до 136000 тыс. без замены МСК ,где то с 130000 тыс. масло пошло литра по 2 на 2т+дым после стоянки 2х дневной (последние 2 замены масла лил Eneos 5w30 синтетику,менял через 7500 ).Все думаю надо вставать.Начал со снятия трубки (сапун) залез туы пальцем - масло,ну думаю конец диафрагме,покурил интернет нашел в Кирове тульское представительство делают крышки с диафрагмой на наши движки приехало в Челябинск СДЭКом за 3 дня 1900+550=1450р.Разогреваю движок беру бубен и бегаю вокруг энтой крышки (кстати как то удачно сломал всего одну защелку и то которую заклею без проблем.Смотрю диграфму -порывов нет ,но после нее масло и подусталая -замена.Мерюю компрессию 12.4-3 на всех цилиндрах ,выкручиваю свечи ,заливаю Лавра ,на следующий день погонл минут 10 ,промывка - опять погонял 20м.Залили Ликви моли 5w30.Пока откисал нашел автосервис где мне на следующий день заменили МСК на обоих валах без снятия ГБЦ.Выставил на 0 - буду считать теперь масложер.P.S. Кто то там писал про развод с колпачками.Вот они передо мной Впускные еще можно надавить ,а выпускные от железного наконечника не отличишь и отверстия намного больше стержня клапана .С такой температурой на ЕР6 не знаю как через 40т.а ч/з 60 менять однозначно.
Поделитесь контактами!Цитата:
Сообщение от henre
henre, вот такой ремкомплект ставили? hermann — HR0248Q5A?
К нам пришла на ремонт очередная машина с мотором ЕР6 , жалобы те же , жрёт масло и не мало ! КК на замену , пробег 170 т.км. у машины . , сняли ГБЦ , в блоке задиры на задней стенке 1,2, и 3-го цилиндров ! Поршни отмокнут , по ним будет принято решение , а завтра будем решать с клиентом как с мотором поступить . Вот такие маслочки и клапана . :-)
m724, какой расход масла у клиента был?
Расход масла у меня был литр на 1000км, а после раскоксовки Лавром расход стал 1.300 на 1000км.
.... Шкода Фелиция ( третий пепелац в гараже) 21 год от роду, ... пробег за 400 тыс. от замены до замены НИЧЕГО не доливаю, ... хватает промежутка на щупе ).
Двигатель не вскрывался, заводится всегда и сразу, в любой мороз и вьюгу.
Два раза менялась моторная цепь, ... скоро третья замена.
Агрегат простой, как краник у самовара.
Проектировался для привода компрессора рефрижератора "Alka", видимо по принципу "ранней весной заведи, поздней осенью заглуши".
P.S. Навеяно данной темой ... .
Да, ... у цепи НЕТ натяжителя, ... наверное если-бы был, ... возможно она была-бы "вечной" как сам мотор ) .... ( шутка )).
Ремкомплект КВКГ клапанной крышки Peugeot 0248.Q5
Производитель: Vanos-BMW.ru
Модель: 0010-vanos-bmw-ru
Вес с упаковкой: 70.00г
Наличие: Есть в наличии
2290р.
Vanos-BMW.ru
Модель: 0010-vanos-bmw-ru вот здесь ищите для бензинового двигателя
После замены МСК,мембрамы и промывки Лавром пробег 2200,долил 200гр масла ,нашел незначительную течь ч/з передний сальник коленвала (заказал итальянский -600р),и значительную ч/з крепление масленого фильтра (прокладки уже 3 мес.валяються ,менять геморойно) - так что менять МСК при жоре надо сразу...