Отломился насос ручной подкачки топлива

Здравствуйте, товарищи!
Топливная магистраль как будто стала пропускать воздух, утром стал прокачивать и нечаянно обломил пластиковую трубку которой груша соединяется с резиновыми шлангами. Деталь продается только в сборе в шлангами при цене 8 тысяч. Обидно честно говоря. Решил снять и трубку соорудить из чего-то подходящего, есть возможность напечатать на 3Д принтере. АБС пластик стоек к солярке, судя по его свойствам. Обнаружил что в трубках есть клапаны, утром посмотрю - разборные ли. Вопрос основной - как снять и надеть грушу на трубки, потому как у трубок этих сильное утолщение на конце? Может эту грушу как то нагреть для пластичности, а потом на всякий случай хомутами стянуть крепления? Ну и буду очень признателен в качестве запасного варианта - где купить б/у грушу, желательно бы еще в Казани)))

ural, наверное это первый случай на форуме, так что советы будут только теоретические... По моему, кто то снимал эту грушу, и ездил без неё, что не имеет ни каких последствий, кроме как подкачки, в особых случаях... Так что, если решите проблему, опишите как вышли из ситуации, всем будет интересно и полезно.

А как ее исключить? Ставить вместо нее трубку, или как то магистраль всю убрать? Ежели я вот топливный фильтр поменяю, она без груши не заведется?

Поступили новые сведения - на штуцерах надпись PA6.6 GF30, думал это артикул, оказывается - материал. Армированный полиамид, думаю что АБС пластик не подойдет вместо него. Плюс в штуцерах находятся клапаны, вряд ли получится их достать вставить. Из бюджетных вариантов - проще найти новую грушу, рассматриваю варианты meat&doria 9065 или metalcaucho 02010. Думаю можно смотреть только на диаметр штуцеров и расстояние между ними.

Я переставлял эту грушу в другое место.
Трубки можно просто заглушить, заткнуть, и ездить до замены топливного фильтра. Она в тройниках системы стоит.
Можно поставить грушу от жигулей, резиновую, которая раньше в ЗИПе шла, в разрыв серого штуцера на входе в мотор, сверху. Китайский аналог 300р. в автомагазинах. Так правильнее будет. И удобнее, в сто раз!

Соединять НЕЛЬЗЯ!!! машина не будет работать. Или будет работать забирая топливо из обратки в баке, минуя фильтр!

Нельзя соединять, это я про трубки к груше, если её убрать.

Урал, ну что, разобрался?

Может это хорошо, что груша отломилась. Что не происходит - всё к лучшему.
Могу предложить в разрыв двух шлангов поставить электрический топливный насос TSN 7.2.46.
Но перед насосом или после лучше поставить обратный клапан, т.к. штатный обратный клапана на насосе не работает (по крайней мере у меня).
Управление насоса может быть выполнено по разному: в ручную к АКБ, тумблер под капотом или на торпедо, электронное в течении короткого времени после поворота ключа и т.д.
Ручной помпой никогда не получалось воспользоваться от начала и до конца - видно шарики правильно работают при наличии топлива внутри помпы или это естественное старение помпы.

P.s. Сейчас при помощи указанного выше насоса прокачиваю систему, установив в разрыв подключения трубки обратки с двигателя.
Но так оставлять нельзя, т.к. горячее топливо обратки может повредить насос.
Эл. насос можно ставить только на подачу топлива в ТНВД.

Сам то читал, что написал?
Качаешь через обратку, но ставить надо только на подачу?

Думаю все же попробую поставить стандартный - 9065 или 02010, сейчас заказываю и жду

Вот такой? Хорошая груша.

http://www.pixic.ru/i/J04029z1Z2I6K1M0.jpg

Фотка пропала, продублирую.

http://veterock.com/service/pic/images/img0791.jpg

Сделаю отчёт о переносе насоса ручной подкачки.
Сегодня менял резиновые говно-шланги на полиуретановую прозрачную трубку, и заодно фильтр грубой очистки топлива.

Вот такая трубочка из магазина для дальнобойщиков.

http://www.pixic.ru/i/O0A0y9j175V189Y6.jpg

Этот штуцер подачи топлива в мотор удаляется, зелёный не трогаем.

http://www.pixic.ru/i/1080l9j1S571N917.jpg

Делаем две вот такие заглушки из той же трубки, затычка просто болт м-10.

http://www.pixic.ru/i/3010P961o5o1M9Y8.jpg

Насос удаляется со своего неудобного места и монтируется в любое удобное, у меня здесь.

http://www.pixic.ru/i/q0Z009o1v5A2Z0f6.jpg

Обе трубки от насоса, срезаются под корешок, ёршики стараемся не повредить.

http://www.pixic.ru/i/D0n0m9w1j5j2t043.jpg

Заглушки ставим на ёршики, куда шли трубки от насоса, вторая внизу, около ТНВД, фото сделать невозможно, установлена была раньше.

http://www.pixic.ru/i/h0A079z1V5D24062.jpg

Трубка легко надевается если разогреть её в кипятке, снять с ёршика невозможно, только срезать.

http://www.pixic.ru/i/n050J9z165B220K7.jpg

Чтобы минимизировать соединения, подача берётся прямо отсюда.

http://www.pixic.ru/i/90q079q1l5Y2w078.jpg

Теперь качать одно удовольствие!

http://www.pixic.ru/i/e0p079H1T5x211B0.jpg

Потом фильтр грубой очистки, можно любой, у меня такой был.

http://www.pixic.ru/i/k0N0P9r1n5l2y1j1.jpg

Это "Sтанадайн", элемент может называться как угодно, мой сделан для CAT.

http://www.pixic.ru/i/O0R0V9c1R5m2k184.jpg

От него трубка прямо в фильтр тонкой очиски, штуцер так же с ёршиком.

http://www.pixic.ru/i/J0I079J1X50281e9.jpg

Фильтр заводской, тут надо посмотреть, чтобы трубка не тёрлась от вибраций.

http://www.pixic.ru/i/70D049O11542J2k2.jpg

Всё! Общий вид.

http://www.pixic.ru/i/50Y059S195S2K2q4.jpg

Штуцер выхода из ФГОТ расположился опасно близко от плюса АКБ.

http://www.pixic.ru/i/a0t0c901v5623320.jpg

Залепил всё в несколько слоёв термоусадки. Так получше.

http://www.pixic.ru/i/4060X931V542k3P4.jpg

На последок решил распилить старый фильтр, год не менял, пробег около 40 тыс.

http://www.pixic.ru/i/6060F9K1I53273k6.jpg

Внутри как и ожидалось, грязь и вода. Элемент большой. Рассчитан на 500 часов работы мотора объёмом 4-6 литров.

http://www.pixic.ru/i/9080A99135h2G3I9.jpg

А это производитель, у пиндосов один из ведущих.

http://www.pixic.ru/i/X0x039r1J5g294B5.jpg

Зачет...мне вот идея дополнительного фильтра понравилась.Я смотрю входной воздуховод до воздушного фильтра у тебя демонтирован---а фильтр грубой очистки ниже там .что неполучается поставить?((туда где болт на 10 это воздуховода был))Удачи:bye:

Да, воздуховод достал дребезжать и разваливаться. Освободил место для фильтра.
А ниже никак, там автономка "Вебасто". Её видно на общем плане.

Понятно...значит у меня он там "как дома" может поселится.Спасибо за идею--дополнительная очистка нашей соляры факт ничему неповредит.Удачи:bye:

ох,дизель,дизель..,вечная борьба,и все равно вода в соляре будет,а это смерть всей топливной.

Спасибо, теперь не переживаю что заказал неродной насос, тоже перенесу его в другое место, более удобное. Озаботился заодно установкой спеаратора типа Separ, как будут по нему новости - сообщу)

Sanyok Kirichi, а как родной шланг подачи топлива сдергивали с гребёнки,на ланжероне, грели? Срезали?

Да, со всех ёршиков, только срезать. Внизу не удобно, но потихоньку можно.

Sanyok Kirichi, остался родной шланг? Может время будет, попробуете нагреть его феном для волос, размягчится или нет.Я так понимаю что у вас теперь насос подкачки нагнетает давление в фильтр, а не разряжением его создает в нем?

Если нагреть родную трубку, то она ,конечно размягчится. Но нагрев нужен примерно 120-150 градусов.
Но снять с ёршика не получится, слишком сильно она растянута при надевании. И ёршик довольно острый.
Насос, да создаёт давление. Жидкость же качать легче, чем засасывать с помощью разряжения.

А у меня двигатель какой то не такой, не пойму где груша и фильтр, может подскажешь ?
Вложение 18285Вложение 18286Вложение 18287

Это восьмиклапанник, евро-5.
У нас 16 клапанный, евро-4.
Я ваш мотор в живую не видел.

Так а фильтр где ?

На третьей фото. Там где штуцеры. Насос подкачки это цилиндрик рядом с правым шлангом

Приношу всем извинения, что поздно добрался. Установил значит неродную грушу, поставили кривовато, но работает. [IMG]http://s8.hostingkartinok.com/upload...5fc2ff6bb2.jpg[/IMG]
и
[IMG]http://s8.hostingkartinok.com/upload...7a92a3154f.jpg[/IMG]
Пробег с момента установки около 6-ти тысяч. Появилась такая вещь - по мере набора статистики после длительной езды на высоких оборотах загорается чек и машина переходит в аварийный режим (обороты с трудом добираются до трех тысяч, разгон становится медленным). Возможно, это не связано с этим насосом, данную ошибку пока не диагностировал

Я вообще никогда 3000 оборотов не держу.
Только на разгоне доходит, и то редко.
По трассе 2500, около 110 скорость.

Насос не может вызывать неисправность, только если неправильно поставили.
Солярка не капает нигде?

У меня рабочие обороты от 1500 до 3000, при обгоне до 3500 кратковременно крутил. Может дело в мощности, у меня 75 лошадей

Так у кого евро 5 дизель нет насоса подкачки??

А у вас там разве нет электронасоса в баке?

А как наличие ручного топливного насоса низкого давления может влиять на экологичность? Вернее наоборот?.

У них вообще другой мотор.

Спасибо за ссылку, очень интересно.

Ребята, всем доброго времени суток. Хочу поведать вам историю своей чехотни с топливной системой.
Началось давно, симптомы: На ходу уходила в аварию, иногда глохла. Ситуации, когда это происходило, совершенно разные. компьютер выдавал ошибки: P0087 Регулировка высокого давления горючего (давление ниже номинального) и P0093 Регулировка высокого давления горючего (Электроклапан насоса открывается меньше запроса)
Пробег на тот момент был 160-170 тыся(август 2020 был). к тому-же у форсунок появилась сырость в верхней части... На них погрешил, все форсунки проверили, что надо восстановили и проблема вроде ушла.... Но иногда появлялась... крайне редко. И вот на днях, в поездке на дальнее дистанции, проблема появилась вновь... Сказалась, скорее всего жара. Не ехать и устранять проблему я не могу, поэтому с горем пополам ехал. Самая сложность заключалась в том, что если двигатель заглох, он не заводился до полной остановки машины. Остановился и машина заводится с пол оборота!
Ни каких проблем с заводкой на холодную, горячую, зимой, летом.... Всегда заводится с пол оборота! Только в морозы -25 и ниже, бывало, заводится только от теплого аккумулятора. Но тоже, с пол оборота, холодный не может завести и прикуривание тоже, а теплый акум сразу!
В общем, когда я доехал до места назначения, у меня было время покопать, что же происходит(к тому моменты дошло до того, что машина глохла каждые 150-200м!! Но оставались последние км и я доехал. Начал копать... Что меня дернуло покачать грушу, я не помню... Но я четко услышал, как она втянула воздух, когда я на неё надавил...
Тут я понял, что виновником этих проблем все время была она... в день перед поездкой, я менял воздушный фильтр и похоже двинул её и дырочка открылась... Пишу это, т.к. может кому-то помочь. Маленькая дырочка на этой груше, может доставить очень много проблем, а обнаружить эту поломку, почти невозможно.
один из вариантов обнаружить минимальный подсос воздуха, который не будет нарушать работу двигателя в большинстве случаев, это график давления топлива... когда система работает нормально, то график заданного давления и измеренного очень похожи, с минимальными расхождениями и ровные. До замены груши - измеренное давление было очень рванным.
График с дырявой грушей:
Вложение 23751

График после замены:
Вложение 23752

А вот причина всего:
Вложение 23753

Надеюсь, что это информация никому и никогда не пригодится! Но пусть она будет! Всем хороших дорог!

Спасибо! Пластиковая груша конечно это гемор...Многие давно поменяли на резиновую...Но большинство так катаются с ней, аккуратно обращаясь.И такая инфа будет полезна для всех.