Вид для печати
Коллеги, привет!
Поискал, не нашел.
Подошло ТО 50 000 - замена масла, воздушный фильтр ДВС не меняют (замена каждые 20 000). Хочу узнать стоит ли его на всякий поменять сейчас, спустя 10 000км после замены, или в этом нет смысла? Пробег 80% Москва город, 3-5 раз выезжал на дальняк.
Понятно что все зависит от среды обитания машины, но все же... (П.С. по пыльным грунтовкам не гоняю)
Спасибо!
ну в качестве профилактики можно воздухом продуть. если живой и не сильно грязный то ещё на 10000 оставьить
у меня нет такой опции=))
Либо замена 560р фильтр+ 400 работа, либо ждать до след ТО.
После ТО 20 я бы не сказал что он был сильно грязным, но раз на раз не приходится
DmitryMorozov, выбирайте золотую середину...Купите и сами замените после ТО или до...И в два раза дешевле выйдет и двигателю помощь, ну и опыт ...
Подумывал об этом=))) Надо только купить нормальный магнит или хорошую отвертку чтобы болты не потерять=)) А то фильтр то в интересном месте=)
DmitryMorozov, не знаю как на Тяпке, но на 308 с Таким же движком, брат менял его на много быстрей чем я на дизеле и без магнитов, точно не скажу, около 10-минут ,что то...Но если сомневаетесь в себе, конечно лучше" задницу вешечками обставить."..
Все, наверное от условий эксплуатации зависит. Эмпирическим путем на своем Типи я пришел к цифре в 15 тыс.
я на машине пока не смотрел как его менять, видел видео, там трудно ловить, а тем более доставать болты рукой. Все обычно, за исключением того, что доступ немного затруднен, и крышка на десятке болтов, вместо защелок как у всех=)
Сегодня менял.Цитата:
Сообщение от DmitryMorozov
Снимается весь "фильтроблок" (ФБ) , меняется в нём фильтр, затем ФБ ставится на место, так удобнее и быстрее.
1. Откручивается 1 болт крепления ФБ ( ключ рожковый на 10), болт находится на виду, спереди ФБ.
2. Ослабляется ленточный хомут, патрубка между ФБ и Дроссельной заслонкой на двигателе.
3. Откручивается два самореза бачка тормозной жидкости ( торкс или тонкая шлицевая отвёртка) и он отводится в сторону.
4. На тонком шланге возврата картерных газов нажимается жёлтая чека/кнопка и шланг снимается с патрубка ФБ. Всё ФБ можно вынимать.
5. На снятом ФБ откручивается 6 саморезов (отвёртка-крест), они не выпадают из верхней крышки (если их из неё не выкручивать до победного).
Располовиненный ФБ продувается сжатым воздухом ( ну в край пылесосом "на выхлоп") и протирается.
6. Вставляем фильтр, равномерно крест-накрест затягиваем саморезы без фанатизма.
Писать дольше, чем это делать на самом деле.
При обратной постановке ФБ не забыть воткнуть гофро-патрубок между ФБ и Глушителем-Впуска ( при демонтаже ФБ он просто выпадает),
так-как потом его вставить проблематично или надо вынимать глушитель, вставлять патрубок в ФБ и ставить на место глушитель впуска.
Да, фильтр поставил Mahle, имхо лучше оригинала, геометрия идеальная, а внизу на бумажной гармошке приклеен поролоновый пред-фильтр "грубой очистки" ( я так думаю для езды по Сахаре и Каракумам :crazy:).
По теме: Заменённый фильтр ( оригинал), прошёл 15 тыс. по Подмосковью, на вид вполне бодрый, при попытке выбить его о кирпичную стенку, мусора-песка- и т.д. высыпалось совсем мало, почти ничего, хотя на вид бумага стала довольно серой. Думаю если масло менять через 8-10 тыс., то возд. фильтр через 16-20 тыс., т.е в 2 раза реже.
Всем удачных выходных. :drinks:
eugenich, у ТС двигатель другой...со всеми вытекающими.
Точно, другой, но на ЕР6 ещё проще, в чём вопрос?Цитата:
Сообщение от waitmen
http://storage9.static.itmages.ru/i/...c1bc74fa60.jpg
Да какие вопросы? Я и говорю что проще...ФБ снимать не надо ...Цитата:
Сообщение от eugenich
DmitryMorozov, сложностей нет. ТОРКС, по-моему 20-й, ключ на10. торксы не выпадают. максимум 10 мин работы.
Привет!
Всем спасибо за информацию, если все будет ок, на выходных заменю=)