Вид для печати
ДВС 1.6 HDI долго заводится при горячей температуре, при холодной с пол оборота, пробег 190тыс.км. Кто подскажет что это может быть? Если не ошибаюсь в данном моторе стоят насософорсунки,а значит вариант с ТНВД отпадает, но могу ошибаться. "P.S.В данной теме хотелось бы видеть мнение компетентных людей или (бывалых) с такой проблемой, а не раздувать до***ки типа- смотри свечи накаливания или полей водичкой тнвд. Спасибо )))"
У нас рампа а не насосфорсунки...Если вы даже об этом не в теме, то лучше обратится к диагностам или дизелистам.Причин может быть множество ...
Но если есть рампа значит есть тнвд? В таком случае скиньте картинку где он находится если есть такая возможность.
До него не так просто добраться, находится он, глядя на двигло,сзади с лева и почти по середине.Картинку сейчас не могу кинуть, может кто выложит.Но не факт что из за него.Лучше конечно продиагностировать.ЗЫ просмотрите ветку двигателя, там может и картинки будут и вроде у когото уже плохо заводилась горячая.
Такую тему чуть не пропустил!
В HDI система коммон-рейл.
Я лазил в ТНВД два раза, достать до него, но не снять, можно сняв пластик где дворники и воздушный фильтр, можно снять электромагнитный клапан регулировки давления, он единственный на всю машину.
Но не нужно. Производительность насоса намного превышает потребность мотора, зазоры в плунжерах не при делах.
Странно что на горячую не заводится.
Начинать надо с обратки форсунок, смотреть утечку в обратку в момент когда не заводится, должны быть маленькие капельки, а если много брызгает, форсунку на диагностику.
Это же можно проверить диагностическим компом, хоть ЕЛМ с планшетом, смотреть по давлению в рейке.
Кстати насос-форсунки устарели и умерли, как мамонты.
Спасибо ребята за подсказку, сегодня ездил в сервис, причина вроде как форсунки, правильно сказано выше- льют в обратку две форсунки 3-я под вопросом. ремонт одной форсунки 6 500 р; новая форсунка 16000 рублей вот такой попадос.
Сам смотрел, как льют, или по компу всё?
Я бы третью, которая под вопросом не трогал, вообще.
Самое сложное извлечь форсунки из мотора! Засранцам не доверять!
Диагностика форсунки только на стенде, только по одной, только Бош! ( зелёненький такой), примерно 15 минут на одну!
На стенде специальное масло вместо солярки, возможно форсунки и промоются.
Просить проверить два раза (второй естественно за так).
На снятие ТНВД не соглашайся! Будут говорить что он стружку гонит в форсунки, и всё такое.
Sanyok Kirichi,
+1
И ещё, если хорошо заводится на холодную, все слова сервисменов перепроверять!!!
Ещё раз спрошу, утечка физическая?
То есть вместо шлангов обратки на каждую форсунку ставятся мензурки и проверяется на глаз!
По компу возможны неточности, датчик давления то один!
Липецк! Куда пропал? Мы же волнуемся, как там форсунки.
Один знакомый "дизелист" ( 40 лет от роду, хорошо играющий в шахматы), как-то говорил ( врезалось в память).
По хорошему, надо врезать в обратку фильтр тонкой очистки ( который надо менять синхронно с "основным"), так-как продукты износа топливной аппаратуры ( металлические частицы) к 100 тысячам пробега, "организуют" в баке "шлифовальную пасту". Или как вариант, хотя-бы раз в 100 тысяч промывать бак.
Он (дизелист) узко специализировался на Ссангйонгах и Хундаях.
На санйонгах стояла топливная система Делфи и проблема продуктов износа была актуальна. Делфи очень требовательна к чистоте топлива и качеству фильтра.
Евгенич, не верю. Снимал бак на Л-200 с пробегом 320 тысяч, раньше никогда бак не снимали!
Никаких металлических включений в грязи не видел! Только грязь, вода.
http://savepic.su/5773182.jpg
http://savepic.ru/7564268.jpg
Саша, надо обладать очень хорошим зрением, что-бы увидеть частицы металла диаметром менее 10 микрон.
Почему менее?
Потому что дизельный топливный фильтр (если я не ошибаюсь) имеет такую или чуть большую ( до 25 мкм) фильтрационную способность.
P.S. Для ориентира, толщина человеческого волоса 50 мкм.
Евгенич, я согласен, что не видно.
Но если их много, то это как серая пьль.
Подозреваю, стружка сразу ржавеет в воде, и плавает как грязь, а не абразив.
Для "особо тонких гурманов", можно поставить хороший магнит на обратку или на днище бака...Благо их сейчас любой формы и размеров.А лучше всего с низу торивного фильтра.
Однажды тоже взялся помыть бак Рено Канго (1,9Д) после 200 тысяч. Немного (совсем немного) осадка и... всё. Сколько магнитом не елозили - ничего. Так что, возможно, речь оконкретных моделях, конкретных топливных.
Наличие стружки можно проверять сливая отстой из фильтра в прозрачную ёмкость. После этого под дно ёмкости ставится магнит и на следующий день будет видно есть стружка или нет. Вода и грязь взбалтывается со дна, а стружка остаётся над магнитом. Если стружку видно, то насосу и форсункам ходить не долго осталось. Дополнительный фильтр на обратке только продлит агонию.
Ладно, про стружку то.
Где simaks потерялся?
Ну что за люди? Создадут тему, назадают вопросов.
Напишешь кучу умных ответов, а они сольются, и молчат!
Обидно! Буду писать только про отдых!