Partner Tepee B9 2010 года 1.6 дизель 110 л.с ..Может кто подскажет? Насос для добавки присадки выключен P 1434 и Рецыркулеционый насос выдает ошибку... С 1381
Вид для печати
Partner Tepee B9 2010 года 1.6 дизель 110 л.с ..Может кто подскажет? Насос для добавки присадки выключен P 1434 и Рецыркулеционый насос выдает ошибку... С 1381
это насос для подачи присадки в ФАП? евро 5? там сложный алгоритм... он завязан даже на открытие лючка заправочного... там свой датчик открытия вроде... официально евро 5 к нам не поставлялись... попробуйте искать по буржуйским форумам... может присадка еолис закончилась? может датчик ее уровня обнулить?
это скорее всего как с vw уровень присадки проворонил езжай к официалу стирай ошибки и прописывай
Не на что не влияет? Обязательно это вообще?Двигатель евро 4 у меня... Если не обращать внимание на это, полетит еще что может в системе? На что он вообще влияет? Что за форумы, где можно почитать? Заранее спасибо) Купил машину в Германии неделю назад... в надежде, что кто-то подскажет...
присадка еолис служит для снижения температуры горения сажи.Чтобы было понятней ,то сажа горит при температуре 450-500 градусов,чтобы в режиме регенерации сделать это более безопасней и комфортней для двигателя и добавляется Елис в топливо,при этом частицы сажи образуются с более рыхлой структурой, что позволяет им гореть при более низкой температуре 300-400гр. Просто так её взять и залить нельзя тем более не зная куда.Есть определенная методика с обнулением счетчика в блоке присадок.Тем более есть два типа жидкости Элоис от года выпуска.
Если ее не заливать, можно дальше так ездить? ничего не горит, кроме Abs капут)) и повороты неотсчелкиваются при возвращение руля и все...)???
скорее всего попадёш на забитый сажевый фильтр и катализатор
Kru, я вижу 2 пути решения. Первый - ехать на комп. диагностику и проверить наличие Ёлиса и постирать ошибки. Долить жижу и ближайшие 120 - 170 тыс. км спать спокойно. Второй - ехать на комп. диагн. постирать ошибки програмно и меганически удалять ФАП, глушить ЕГР заодно.
Что такое сажевый фильтр? И если его вырезали, возможно такое?
Сажевые фильтры дизельных двигателей
Решение проблем с сажевым фильтром DPF/FAP.
Решение проблем с сажевым фильторм - удаление
Введение в 2005 году экологического стандарта ЕВРО-4, регламентирующего количество вредных выбросов в окружающую среду автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, вынудил производителей автомобилей применить техническое решение, которое позволило бы добиться значительного снижения выбросов вредных и опасных для здоровья человека веществ (сажа, оксид азота NOx, оксид углерода и др.)
Именно по этой причине, большинство современных дизельных автомобилей, выпущенных с 2004 года, оборудованы системой нейтрализации сажи, основным элементом которой является ”противосажевый фильтр”.
Само название - «сажевый фильтр» - поясняет его предназначение: задерживать частицы сажи, которые являются продуктом сгорания дизельного топлива.
Наиболее широко распространены следующие сажевые фильтры дизельных двигателей:
1) DPF (Diesel Particulare Filter) сажевые фильтры закрытого типа
2) FAP (Filtre a Particules) сажевые фильтры закрытого типа с функцией регенерации
Сажевый фильтр представляет собой металлический цилиндр, заполненный специальным жаростойким керамическим материалом с ячеистой структурой, который способен задерживать мелкие сажевые частицы. Блок управления двигателем отслеживает пропускную способность сажевого фильтра и в случае необходимости запускает регенерацию, т.е. процесс очистки фильтра от накопившейся в нем сажи. Регенерация бывает пассивной и активной. При пассивной регенерации, сажа сжигается в процессе движения машины под нагрузкой, например, при движении по трассе, когда температуре в фильтре достигает 350-400 градусов и выше. При движении по городу или на малые расстояния, в случае когда не удается разогреть сажевый фильтр до нужной температуры, а датчики фиксируют что наполненность фильтра выше нормы, то запускается процесс активной регенерации. Для этого, в цилиндры мотора, после основной порции топлива, подаётся ещё одна дополнительная, клапан EGR перекрывается, при необходимости изменяется алгоритм управления геометрией турбины. Не полностью сгоревшая смесь, через выпускной коллектор попадает в катализатор, который установлен перед сажевым фильтром, и там происходит её дожиг. При этом температура выхлопных газов проходящих через катализатор значительно повышается. Дальнейшее движение разогретых газов по выпускному тракту, приводит к повышению температуры в сажевом фильтре до 500-700 градусов. Сажа начинает выжигаться. Об этом может свидетельствовать чёрный дым, выходящий из трубы. Моментальный расход топлива и обороты холостого хода повышаются.
В системе выпуска отработавших газов турбо дизельных автомобилей отвечающих стандарту Euro-4, обычно присутствуют три датчика: датчик температуры, датчик кислорода и датчик дифференциального давления. Если блок управления двигателем выявит некорректную работу любого из компонентов системы отвечающей за контроль правильного смесеобразования, датчика кислорода, расходомера, системы EGR, датчика уровня топлива, датчика уровня реагента (мочевины), датчика уровня топлива в баке, и некоторых других, то это приведет к невозможности проведения регенерации сажевого фильтра. Как правило, в таких случаях, активируется аварийный режим работы двигателя (на панели приборов загорится предупреждающий символ, мотор потеряет тягу, максимальные обороты снизятся до 2500-3000 мин-1, повысится расход топлива и увеличится дымность выхлопа) Важно отметить, что многочисленные неудачные попытки регенерации сажевого фильтра не проходят бесследно для автомобиля. Во время процесса регенерации, обогащённая топливо-воздушная смесь не сгорает полностью, и часть несгоревшего топлива все же попадает в моторное масло, и тем самым разжижает его. Со временем, можно заметить, что уровень масла стал значительно выше отметки ”max”. Это не только снижает смазывающие и защитные свойства масла, что может нанести вред мотору. Масло с низкой вязкостью легче преодолевает уплотнения, и его подтекания могут быть выявлены в самых неожиданных местах. А попадание масла внутрь интеркулера, и затем вместе с нагнетаемым воздухом в цилиндры двигателя, может вызвать процесс неконтролируемого горения, вплоть до физического разрушения мотора.
Часто, непроходимость сажевого фильтра и высокое давление внутри выпускного тракта служит причиной выхода из строя клапана EGR системы рециркуляции отработанных газов. И наоборот, неисправный клапан EGR может стать первопричиной выхода из строя сажевого фильтра.
Выявление проблемы с сажевым фильтром
Засоренность сажевого фильтра достигла критического уровня Чем раньше будет выявлена проблема с сажевым фильтром, тем лучше. Регулярная диагностика и своевременное прохождение ТО, помогут решить проблему на ранней стадии.
Симптомами проявления проблем с сажевым фильтром являются:
- снижение тяги мотора
- периодически появляющаяся повышенная дымность выхлопных газов
- повышенный расход топлива
- неустойчивые обороты холостого хода
- повышенный уровень моторного масла в двигателе
- неестественный, шипящий звук при работе двигателя
- предупреждающий сигнал в виде иконки DPF фильтра на панели приборов
Какие «плюсы» удаления сажевого фильтра?
- отсутствие подобных проблем в будущем
- восстановление тяговых характеристик двигателя
- снижение среднего расхода топлива
- отпадает необходимость использования дорогостоящих моторных масел
предназначенных для автомобилей с сажевыми фильтрами
- отсутствие необходимости заправки реагентами (AdBlue, EOLYS и др.)
- стоимость процедуры удаления во много раз ниже стоимости нового сажевого фильтра, срок службы которого при эксплуатации в наших условиях существенно ниже регламентированного заводом изготовителем
К сведению
Срок службы нового сажевого (FAP/DPF) фильтра при использовании нашего дизельного топлива и при эксплуатации в нашей климатической зоне, составляет приблизительно 80…120 тыс. км.
Цена нового сажевого фильтра находится в диапазоне от 3.5 млн. до 7 млн. рублей. (900…1800 euro)
Если экономическая составляющая ремонта Вашего авто является для Вас важной, а покупка нового сажевого фильтра Вас не устраивает ввиду большой стоимости, то вариант оперативного удаления сажевого фильтра является оптимальным и наиболее выгодным решением, как для Вас, так и для Вашего автомобиля.
:sorry::ok:Цитата:
Сообщение от passat
Спасибо)
А с Abs, что может быть? Может предохранители? Ошибка С1381 Рецыркуляционый насос...
проверь массу на аккумуляторе которая идёт на кузов предохранитель, реле , потом датчики колёс , ну и гребёнки на ступицах
У меня в DiagBox имеются ошибки насоса и пустого бака с присадкой. На приборке индикации никакой нет. Машина куплена БУ, истории не знаю. Моща на месте, не тупит. Вопросы такие:Цитата:
Сообщение от IRBIS
- Как убедиться в наличии/отсутствии EOLYS (может таки доливали, но не сбросили счетчик). Где бачок у B9?
- Допустим ошибки сбросим, установим счетчик. Если ёлиса все же нет, закричит насос? Тогда можно предположить, что бак таки пустой?
Короче, подскажите грамотный алгоритм действий.
Бачек должен быть за или перед задним правым колесом (возле бака). Проверить наличие жидкости можно только физически ибо датчиков нет, комп. расчитывает его остаток по количеству запусков прожига, а эта цифра за 100-150 тыс. может существенно отличаться от реального объема.
Вполне возможно, что физически он есть, но его не обнулили, тонда по идее комп. все равно предупреждает о необходимости обратить на него внимание.
Вижу такой алгоритм: проверяйте наличие ( бак с новья заправлен 1-1.1 л.
Если есть, то комп-ом обнуляйте счетчик.
Если жидкости нет, то заливайте и обнуляйте.
Обратите внимание на цвет штуцеров от этого зависит какая конкретно жидкость заливается.
Спасибо