Вид для печати
Всем добрый день.Заглох дизель на ходу:оттощили в сторону,пытался завесьти,результат нулевой,ремень ГРМ на месте-распредвалы крутятся,снял трубки с фильтра -соляры нет ,как на входном,так и на выходном шланге,ручная подкачка -соляра есть.Может кто подскажет в чем причина.Мотор 1.6 дизель,2009 г.в,сажевый фильтр,vinVF77J9HZC9J088078
maxim2011, --такпосле того ,как закачали систему солярой завелся?
закачал соляру подкачкой-не завелся,снял снова шланги-давления нет,может причина в насосе подкачки,который в баке с соляркой?Может есть предохранитель на этот насос или реле какое?
maxim2011, --а какой насос у нас в баке?А неисправность свечивается?(не переживайте сейчас спецы подтянутся ближе к вечеру и помогут Вам).Удачи
Может, начнёте читайть темы "топливный фильтр на дизеле" и им подобные. Была тема про заглохание в движении...
Причины в насосе подкачки быть не может. Если работает "груша", значит топливо поступает. Прокачивайте по-нормальному, сливайте отстой из ФТОТ и используйте зимнее ДТ. Это первым делом надо проделать, прежде чем искать насос в баке.
ошибка не высвечивается на бортовом компе,по vin насос выдает такой 1525JE ,который в баке
Осенью менял фильтр,прокачивал как обычно,щас прокачивал также,но почему нет давления со входного шланга на топливный фильтр?
Обсуждалось же... Это топливный модуль, а не насос...Цитата:
Сообщение от maxim2011
Импульсы на форсунки приходят?
А как с погодой? Перехода в минус не было? Может вода попала и тупо льдом забился заборник топлива? Может попробовать слить образец топлива и проверить на помутнение?
а груша качает нормально однако===видимо проблемма за фильтром.УдачиЦитата:
Сообщение от 666
На почти пустом баке возможно замерзание водяного конденсата в зоне заборника. Думаю сначала нужно отогреть и заполнить бак.
Возможен обрыв трубки, полное отсутствие топлива.....падение метеорита===но причем тут это, если грушей человек закачивает систему?
Видно специ подтянулись...Цитата:
Сообщение от ANL
Самокритично -и главное очень помогает в решении проблеммы.(( аЦитата:
Сообщение от waitmen
тут ниверно последняя буква "И" пропала===в том смысле " не сыпь мне соль на рану.....""-человек помощи ждет однако.У Вас по теме есть что?))Цитата:
Сообщение от waitmen
Давно замечено ,что человек в беде всё воспринимает буквально,так ,что не пишите такими абстракциями...Если хотите помочь...Цитата:
Сообщение от ANL
Так надо писать по теме и помогать . а не просто "нос всунуть"((есть что сказать==говорите, а коль нет==так лучше промолчать))...Если внимательно посмотрите мой пост ответ на пост№11---разьясняет,что топливо в баке есть и ничего там не замерзло...Блин --опять сплошной флуд пошел из-за.....Цитата:
Сообщение от waitmen
Ну так написали и хорошо,зачем другому человеку объяснять причины(тем более такие),ТС нужны конкретные решения.Цитата:
Сообщение от ANL
ТС как раз написал что не качает. Вот здесь:Цитата:
Сообщение от ANL
Цитата:
Сообщение от maxim2011
666--вот видите,читайте внимательно и не будет много лишних постов==все у него качает нормально.Цитата:
Сообщение от maxim2011
Просто он ожидал присутствие в топливном баке насоса(как на бензинке) и соответственно струю соляры...УдачиЦитата:
Сообщение от maxim2011
Спасипо всем за ответы,оказалось датчик колевала -полностью не воткнут в разьем- меняли сначало ГРМ потом СЦЕПЛЕНИЕ
...... , век учись....Цитата:
Сообщение от maxim2011
Что послужило причиной: замена ГРМ или сцепление?У кого какое мнение?Кому предъявлять претензии?Жду ответов.Спасибо.
У меня та же проблема.Топливо есть, стартер крутится, двигатель не заводится. Дизель 1,6. На техстанции компьютер показывает, что на датчик давления топлива не поступает напряжение 5 вольт.И что делать дальше они не знают. Помогите, если у кого-то была подобная проблема.
LEON1960, надо смотреть тестером напряжения на датчике давления, а также и на других датчиках, куда также приходит 5 В. Или на техстанции всё настолько осовременнилось, что места тестеру не нашлось?
1.Что было накануне? Вечером работал движок, утром не завелся?Цитата:
Сообщение от LEON1960
2. Выдает ли компьютер ошибку РО 0193? (Естественно не штатный компьютер, и эту ошибку не сбросить.)
3. Как давно меняли топливный фильтр?
Спасибо Всем за помощь. Путём научного тыка, с помощью хорошего диагноста (другого, не того ,что принимал машину) нашли причину:накрылся клапан рециркуляции отработанных газов.Сняли с него клемму и двигатель завёлся с пол оборота, но теперь другая проблема!У этого клапана есть механическая часть- соленоид с тарелкой и электрический датчик, вот эта электрическая составляющая и не работает.Клапан стоит 20000 рублей, у меня с такой суммой напряжёнка, подскажите, можно ли отремонтировать электрическую часть клапана или я попал на немаленькие бабки? Да, и ещё машина-то работает, но чек всё равно горит и не потухнет , пока не поставлю рабочий клапан ЭГР !
Отремонтировать - только если самостоятельно. Никакой нормальный сервис не возьмётся за ремонт непредусматривающей ремонта детали. Потому что гарантии на это не положено.
Самостоятельно, это понятно, я спрашиваю возможно ли это?Может кто нибудь уже проделывал такую вещь? Подскажите пожалуйста.
Сам спросил, сам и отвечу.Заказал клапан из Италии цена:12000 руб.Всё таки не Двадцать тысяч, которые просил ОД. Упаковка не оригинал, но внутри оказалась оригинальная запчасть-Valeo.Заменил клапан, работа-300руб. Старый клапан показал электрику с моей работы, так вот, что он сказал: Гамно вопрос, я этих клапанов отремонтировал уже и не помню сколько, при мне разобрал его, открутив три болта, а внутри-обычный соленоид,т.е. катушка с сердечником и всё!Мощности этой катушки так мало. что при малейшем засоре клапана она не может прижать тарелку клапана и обычно сгорает.Подобрать отечественную катушку-раз плюнуть, в любом радиомагазине.Реионт-копейки. ну и естественно промыть клапан он весь в саже, такое у нас в россии дизтопливо. А ОД-сволочи им конечно не выгодно заниматься ремонтом клапана, проще 20 штук содрать с клиента.И то, что они говорят, что после ремонта клапан долго не проходит-херня,не верте им!!! Так , что снимайте кому нужно клапан, чистите при необходимости меняйте катушку и катайтесь в своё удовольствие.Удачи.
Странно что из-за этого клапана машина не заводилась. Может не тянуть, может топливо жрать, могут гореть лампочки разные. Но незапуск это очень странно.
666 Ничего странного.Мозги запрашивают ,подавая импульс на все датчики всё ли в порядке, датчик ЕГР не отвечает . соответственно не подаётся напряжение на датчик давления топлива.Вот если бы у меня в датчике ЕГР не работала бы механическая часть. то было бы как Вы говорите (Может не тянуть, может топливо жрать, могут гореть лампочки разные ) а у меня когда мой электрик вскрыл его отвалилась какая-то штука в электрической части. Отвалилась из-за того, что сажа и вся грязь по штоку попадала внутрь электрики датчика.Да внутри не только соленоид, французы понапихали туда ещё какой-то хрени, я не электрик не знаю что это, что-то электронное. Короче датчик отремонтировать можно, но нужен хороший электрик со знанием электроники. Теперь у меня есть запасной рабочий клапан рециркуляции отработанных газов. И ещё , самое главное мой электрик сказал, что всё это произошло от нашего ГАВНЯНОГО топлива!!! , хотя я заправлялся на одной и той же ЛУКОЙЛОВСКОЙ заправке. Лучшей в нашем городе нет. остальные- ТНК, ЮКОН ГАЗПРОМ и т.д.
я давно на Лукойле не заправляюсь... из российских - только на ТНК.Цитата:
Сообщение от LEON1960
и еще, Лев, а на каких оборотах вы обычно ездите?
Обычно езжу на оборотах в районе 2000.У меня дизель 1,6. При обгоне обороты могут быть и больше двух тысяч, где-то 2200-2300. Кстати и я заправлялся раньше на ТНК, но после того, как навернулся клапан рециркуляции отработанных газов перешел на Лукойл.Разницы в мощности в разгоне и в остальном не заметил.Поезжу, посмотрю думаю, что всё дизтопливо льют из одной бочки.Лет шесть-семь назад водитель какого-то чела из нашего белого дома заправился не на ихней АЗС, после этого были повальные проверки качества топлива.Внимание! на ДВЕНАДЦАТИ заправках вместо дизтоплива продавали отработку для котельных! Отличить их на нюх, глаз и т.д. непросто, вот такое может быть!
"в районе 2000" - это значит без турбины?Цитата:
Сообщение от LEON1960
как-то с братом ездили в Букавель, и он увидев, как я, после 5-цилиндрового атмосферника (моего предидущего авто), переключаю передачи, озвучил такое мнение (не без некоторого раздражения), - HDI любит обороты, а если ездить ниже 2200, то сажа будет не только в системе рециркуляции отработанных газов, но и в цилиндрах... - ну или что-то типа того.
Уважаемый Hanss По техническим данным пик мощности дизеля 1,6 приходится на 1800 оборотов, а на оборотах 2200-2300 происходит спад мощности. что делать в таком случае? Может быть Ваш брат и прав, у меня такой дизелёк первый раз в эксплуатации. Форумчане, ответьте, пожалуйста, так на каких оборотах нужно ездить на дизеле HDI 1.6 Пежо типи 2011г. ?????
Вы же не первый год за рулем. Полагайтесь на свои ощущения. Если двигателю в даной конкретной дорожной ситуации комфортно при 1800, то не обязательно его крутить выше.Цитата:
Сообщение от LEON1960
По ДОСТОВЕРНЫМ техническим данным пик КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА приходится на ~1800 об/мин. Мощность и момент, как бы, немного разные вещи, путать которые нежелательно.Цитата:
Сообщение от LEON1960
Ездить можно на любых оборотах. Избегать следует во первых низкочастотного гула который возникает при очень малых оборотах и сильном нажатии на газ, и жёсткого дизельного звука при разгоне. Это как раз те режимы в которых в первую очередь сказываются все недостатки нашего топлива.Цитата:
Сообщение от LEON1960
согласен с вамиЦитата:
Сообщение от ABTOgen
кроме того, эти понятия не совпадают с понятиями "минимальное потребление" и "максимальное окисление углеродов" (экологичность двг).
пики этих показателей ну ни как не хотят придти к консенсусу :) и компьютер напряженно работает над тем, что бы найти компромисс, между нашими желаниями и возможностями...
сорри за офтоп и философско-лирическое отступление :)
LEON1960, я бы сказал - что 5V канал (провод) - коротился на массу, поэтому и не виделся на другом датчике. ЕГР клапан не ахти какая важная вещь, чтобы при его поломке не заводился двигатель. ИМХО.
Тут всё таки наверно дело не в опросе. Судя по всему он просто замыкал 5в. Хорошо что нашёлся грамотный диагност, иначе был шанс сначала поменять все датчики, проводку и компьютер в традициях российских автосервисов :-)Цитата:
Сообщение от LEON1960
Спасибо за грамотные подсказки, уважаемые форумчане!!! Я ошибся, на 1800 оборотов действительно приходится пик крутящего момента.Про замыкание 5v на массу я тоже подозревал, но электрик с проводкой ничего не делал просто тупо заменил клапан ЕГР и всё заработало, но может быть ВЫ всё таки правы. Электрик мог убрать замыкание и мне ничего не сказать.И ещё, я действительно 33 года за рулём и считаю комфортной и правильной езду, когда я почти не слышу звука двигателя.Урчит он себе там потихоньку и нормально. А ездить на 2200-2300 оборотах-это рычать на весь город, что ж тут правильного? Я переключаюсь на другую передачу на этих оборотах, а качусь на 2000.Ещё раз благодарю ВСЕХ кто откликнулся на мою просьбу!Я думаю, мы ещё не раз встретимся на страницах этого форума.