код ошибки Р0192

Год назад у меня была проблема. После заправки на Лукойле (г.Нижний Новгород - я там был проездом), двигатель заработал нестабильно, а через какое-то количество км выскочил чек, машина заглохла. После остановки двигатель запустился и при достижении 2000 об. - глох. На эвакуаторе был доставлен к официалам. Далее замена топливного фильтра, ошибку скинули. Электрик долго искал причину, кто-то(что-то) упорно просило - мало давления. В итоге было обнаружено не согласованное с заводом изготовителем оборудование(тюннинг-бокс), и демонтировано. Какое-то время ездил без "коробочки", параллельно вел переписку с производителем "коробочки". В результате был выяснен следующий момент - коробочку можно оперативно снимать, и ставить заглушку. После восьмой горячей иголки загнанной под ноготь производителю "коробочки" было выяснено, что они не ломаются, можно поиграться с настройками, но это все лишнее. Коробочка вернулась в исходное.

Через полгода, совершенно неожиданно вылезает чек, ошибка Р0192 - кратко, P0192 Датчик давления топлива слишком низкое напряжение

Скинул. И поехал дальше. На всякий случай вместо коробочки поставил заглушку. Заправился на другой заправке. Ошибка не вылезала. Коробочку вернул в исходное. Коробочку снимал дабы исключить сомнения.

Поиск в паутине привел на сайт:

Компьютер управления двигателем BOSCH EDC16C34
Код неисправности P0192
Описание кода неисправности Сигнал давления топлива : Короткое замыкание на «массу»
Описание диагностики Ошибка появляется при напряжении сигнала давления топлива ниже минимального порогового значения 0.2 В в течение 40 миллисекунд или 2 оборотов коленвала
Условия активации диагностики Ознакомиться с соответствующей документацией, чтобы знать условия восстановления Р-кода
Условия исчезновения кодов неисправности Включение зажигания
Аварийные режимы при наличии неисправности Остановка двигателя
Запрет на регистрацию ошибок, связанных с давлением в топливной рампе
Режим ограничения давления в топливной рампе
Включение сигнализаторов и вывод предупреждающих сообщений Световой сигнализатор MIL
Основные возможные претензии
Двигатель работает с рывками, глохнет
Недостаточная мощность
Проблемы запуска двигателя
Подозрительные зоны Жгут проводов
Принадлежность контактов
Датчик давления в топливной рампе
Утечка топлива в топливном контуре высокого давления
Компьютер управления двигателем

Проблему не закрыл, т.к. машина работала, ошибки более не вылезали. Списал на некачественное топливо. И на повышенную влажность(предположил, где-то провод из-за влажности имеет плохой контакт)

Недавно история повторилась. Предположил - забит топливный фильтр( по пробегу до замены еще 5000 км, учитывая что по регламенту замена через 40000км). Заменил. Не помогло. Чек выскакивал регулярно, при этом до 2000 оборотов, машина как-то ехала. Доехал до надежной заправки, заправился и пока машина едет.
Списать на топливо?
Ошибка Р0192 предполагает, что проблемы немного в другом. Ниже приведенная информация взята на одном из зарубежных сайтов(перевод гугла):

При контроле и указан Состояние:

При мониторинге:. При включенном зажигании и напряжения аккумулятора больше 10,4 вольт
указан Состояние: Напряжение на контроллер ЭСУД падает ниже калиброванного порога в течение определенного периода времени.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

ДРУГИХ коды ошибок
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
(K72E) 5-вольтовой цепи питания замкнут на (G910) обратной цепи
(K102) ЦЕПЬ СИГНАЛА замкнут на (G910) обратной цепи
(K102) СИГНАЛ разомкнутой цепи
(K72E) 5 Вольт разомкнутой цепи
(K102) ЦЕПЬ СИГНАЛА замкнут на массу
(K72E) 5-вольтовой цепи питания замкнута на массу
ECM
Нестабильное состояние
Диагностическая процедура

Примечание: Обратитесь к проверочных испытаний для соответствующих процедур проверки проверки.

Зажигание включено, двигатель не работает. С DRBIII ®, чтение кодов неисправностей. У тебя есть несколько кодов неисправностей?
Да -> Ремонт других кодов первым.
Нет -> Перейти 2
Выключите зажигание. Отключите датчик давления топлива электрический разъем. Проверьте состояние разъемов - Чистый / при необходимости исправить. Измерьте напряжение между (K72E) 5 Вольт и (G910) возвращение схемы датчика топлива разъем жгута давления. Находится ли напряжение от 4,5 до 5,5 вольт?
Да -> Перейдите к 3
Нет -> Перейдите к 4
Подсоедините обратно датчика давления топлива электрический разъем. Зажигание включено, двигатель не running.While мониторинга DRBIII ®, отсоедините датчик давления топлива электрический разъем. не делает DTC P0193 набор?
Да -.> замените датчик давления топлива
нет -> Перейдите к 4
Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута проводов контроллера ЭСУД. Отключите датчик давления топлива электрический разъем. Проверьте состояние разъемов - Чистый / при необходимости исправить. Измерьте сопротивление между (K72E) 5-вольтовой цепи питания и цепи (G910) возвращение замыкание в датчике разъем жгута. Сопротивление выше чем 100 кОм?
Да -> Перейдите к 5
Нет -> Ремонт короткого замыкания.
Измерьте сопротивление между (K102) и сигнальную цепь (G910) возвращение замыкание в разъеме датчика. Сопротивление выше чем 100 кОм?
Да -> Перейдите к 6
Нет -> Ремонт короткого замыкания.
Измерьте сопротивление между сигналом (K102) замыкание в разъеме жгута датчика с (K102) сигнальной цепи в разъеме жгута реле. Соответствует ли сопротивление менее 10 Ом?
Да -> Перейдите к 7
Нет -> Устранить разрыв (K102) сигнальной цепи.
Измерьте сопротивление между источником (K72E) контур в разъеме жгута датчика с (K72E) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута реле. Соответствует ли сопротивление менее 10 Ом?
Да -> Перейдите к 8
Нет -> Устранить разрыв (K72E) 5-вольтовый цепи питания.
Измерьте сопротивление между (K102) сигнальной цепи в разъеме жгута датчика и аккумулятора отрицательным. Сопротивление выше чем 100 кОм?
Да -> Перейдите к 9
Нет -> Ремонт (K102) сигнальную цепь замкнута на массу.
Измерьте сопротивление между (K72E) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута датчика и аккумулятора отрицательным. Сопротивление выше чем 100 кОм?
Да -> Перейдите к 10
Нет -> Ремонт (K72E) 5 Вольт короткое замыкание в цепи на землю.
Подсоедините обратно Датчик давления топлива разъема жгута проводов и разъемов жгута проводов контроллера ЭСУД. В процессе мониторинга DRBIII ®, отсоедините датчик давления топлива разъем. Имеет ли DTC P0193 набор?
Да -> Test Complete.
нет -> Заменить контроллер ЭСУД.


И как видно не ничего про топливо.

На данный момент проблема не закрыта.

Т.к. я ставил коробочку, то естественно подсоединял провода к датчику давления топлива. Сама коробочка здесь ни причем. Многократные эксперименты с ней и без нее давили один и тот же результат. С проводами могут быть заморочки.
Но тогда почему после новой дозы топлива ситуация меняется?


Предполагаю, что кто-то уже сталкивался с подобной ситуацией.

Я бы с этой распечаткой к хорошему автоэлектрику подался. Ему с инструкцией проще будет разобраться с проблемой.

Походу накрылся датчик давления.
А это могло произойти в т.ч. из-за того, что была установлена волшебная коробочка. В результате чего занижались фактические данные по давлению, и система автоматом устанавливала требуемое (ориентируясь по коробочному), а на самом деле оно-то повышенное.... Вот и сдох датчик.

"Волшебная коробочка" сама по себе не способна создавать давление в рампе больше ,чем может насос и соответственно расчитанный под это датчик,отсюда вывод=она к "кончине " датчика ....короче имеет алиби...ОНа могла как-то может влиять на эту ошибку, но автор написал,что пробовал сТБ и без оного и результат один и тот-же..Вот попробовать контролер "махнуть" для проверки с кем-нибудь:sorry:Удачи

Результат (имхо) - поломка датчика давления. Носит непостоянный характер и имеется в данный момент (не устранена). Не зависит от наличия/отсутствия "волшебной коробочки" и количества и свежести диз.топлива в баке.
Пробовать нужно подцепляться к датчику осциллографом в многоканальном режиме и отслеживать форму сигналов на его выводах.
ANL, я достаточно подробно описал механизм работы "ТБ", при котором возможны отклонения по давлению в топливной...
P.S. Алиби у коробочки было бы только, если бы она не была установлена на авто. А так она первый подозреваемый.

Однажды вечером, возвращаясь домой наблюдал кратковременные(не более 1 сек.) сбои двигателя, но доехал до дома. Утром машина завелась, но через 2-3 сек. заглохла. Все попытки ее завести - были безрезультатны. Стояли морозы, и не было возможности нести финансовые траты. Было принято решение неспешно попытаться разобраться в данной ситуации.
Подключение компьютера показало наличие не сбрасываемой ошибки 0193 Датчик давления топлива - слишком высокое напряжение. Т.е. полная противоположность началу истории.
Первая мысль - фильтр, но его менял недавно. Но сомнения меня терзали. Заменил. Результат не изменился.
Вызвал эвакуатор и был доставлен к дилеру на Софийской. Диагностика выявила неисправность - помер датчик давления. Заменили. Машина завелась. Прошло две недели, машина едет.

Вопрос к АВТОгену.

--- "ANL, я достаточно подробно описал механизм работы "ТБ", при котором возможны отклонения по давлению в топливной..." Уточните где вы описали механизм работы ТБ и как тпоследняя могла быть причиной выхода из строя датчика давления?

Цитата:

---

Сообщение от Neobhodimoff

Уточните где вы описали механизм работы ТБ и как тпоследняя могла быть причиной выхода из строя датчика давления?

---

Коробочка искажает данные которые идут с датчика. Т.е. допустим датчик видит 1000атм в рампе. Коробочка смотрит на это и сообщает компьютеру что давление 800атм. Компьютер видит такие дела и прижимает клапан чтобы поднять давление. Давление поднимается до какой то величины (допустим 1200атм), датчик об этом сообщает коробочке, коробочка сообщает мозгу что давление 1000атм. Так и едем. Ньюансов тут два. Первый - какое всё таки максимальное давление возможно в системе? Если комп считает что можно до 1600, а коробочка искажает и реальное давление поднимается до 1700, что теоритически может навредить датчику. Второй ньюанс это то, что коробочка корректирует не с холостых, а с какой то величины оборотов. Теоретически если ехать на этих оборотах, то возможно постоянное переключение режимов, скачки давления, и опять же теоретически это может как то повлиять на датчик. Именно такой алгоритм обычно описывают в интернете. На самых дешёвых коробочках всё это возможно, в коробочках посложней всё это учтено и таких проблем нет.
Все описания ошибки говорят о том что проблема электрическая. Никакое состояние топлива и фильтра не приведут к такой ошибке. Даже если сломался датчик, то в нём сломалась электрическая часть.

Спасибо за ответ, примерно все так себе и представляют процесс работы коробочки. Коробочка выступает в роли "испорченного телефона", но при этом является передатчиком. Как может передатчик повлиять на работу датчика......

Цитата:

---

Сообщение от 666

Все описания ошибки говорят о том что проблема электрическая. Никакое состояние топлива и фильтра не приведут к такой ошибке. Даже если сломался датчик, то в нём сломалась электрическая часть.

---

Вот почему это случилось? Варианты?

Цитата:

---

Сообщение от Neobhodimoff

Вот почему это случилось? Варианты?

---

Всяко бывает, но ТБ тут может не виноват вовсе.Neobhodimoff--судя по теме, наверо парочка десятков дизелей типишных ездят с ТБ и проблемм с датчиками нет.

Цитата:

---

Сообщение от 666

Ньюансов тут два. Первый - какое всё таки максимальное давление возможно в системе?

---

ТБ не может физически поднять давление в рампе,чем на то способен ТНВД и расчитанный для этого датчик давления...Ну а ТБ "приверает" показания давления для того,чтобы увеличить время впрыска и кол-во впрысков в рабочий цикл((основной "сброс" давления с рампы в обратку происходит именно через топливные форсунки ---хочешь больше впрыснуть-поднимай давление однако)).

Цитата:

---

Сообщение от 666

Второй ньюанс это то, что коробочка корректирует не с холостых, а с какой то величины оборотов

---

Все зависит от настроек блока--можо даже выставлять время через .которое блок включится в работу после запуска движка.Тут в форуме где есть графики показывающие изменинее мощи и крутящего в зависимости от настройки ТБ и оборотов движка.Удачи

Цитата:

---

Сообщение от ANL

Neobhodimoff--судя по теме, наверо парочка десятков дизелей типишных ездят с ТБ и проблемм с датчиками нет.

---

ТБ у всех разное. У меня есть данные, что как минимум у двоих проблемы были. И у одного из них ТБ того же производителя. Сам ему помогал его приобрести.



АВТОген где-то описал возможное влияние на ТБ на датчик.

Цитата:

---

Сообщение от ANL

Все зависит от настроек блока--можо даже выставлять время через .которое блок включится в работу после запуска движка.Тут в форуме где есть графики показывающие изменинее мощи и крутящего в зависимости от настройки ТБ и оборотов движка.

---

не видел графики, но от производителя добился, сто есть максимальные значения настройки ТБ, средние, и прибавка около 12% к мощности авто.
Сейчас ТБ не ставлю, хочу разобраться каким образом я спровоцировал(своими действиями или бездействиями) выход из строя датчика.

С интересом прочитал свои сообщения, и вот новая статистика.
В начале 2014 года у меня навернулся датчик. И все дружно обсудили виновен или нет ТБ.
После замены, в качестве эксперимента, а точнее для исключения экспериментов я удалил из системы ТБ, и поставил заглушку. С тех пор прошло 2 года и было пройдено еще 80 000 км. И история повторилась. Другими словами у меня датчик живет 80000 и умирает. Все меняют фильтры, масло, колодки, а я еще и датчики.

Второй день езжу и думаю, что же в этот раз обвинить. ТБ нет. Топливо? Проблема электрики? Думаю топливо грязное, и датчик в системе Рейла самое уязвимое место. Электрика? Плохой контакт может убить датчик? По сути убитый датчик и плохой контакт должен выдавать одну и ту же ошибку.

Уважаемые форумчане присоединяйтесь к обсуждению этой проблемы, были ли у владельцев дизельных Типи проблемы с датчиком и при каком пробеге.

Цитата:

---

Сообщение от ANL

короче имеет алиби.

---

Ну вот оно алиби-постом выше, "проверенное временем".

Цитата:

---

Сообщение от Neobhodimoff

Второй день езжу и думаю, что же в этот раз обвинить. ТБ нет. Топливо? Проблема электрики? Думаю топливо грязное, и датчик в системе Рейла самое уязвимое место. Электрика? Плохой контакт может убить датчик? По сути убитый датчик и плохой контакт должен выдавать одну и ту же ошибку.

---

Я бы начал с насоса, сброса обратки и тд---можете озвучить цифиры давления в разных режимах?Cтарый датчик остался?( взять и поставить, пошевелив при этом разьемы...чтобы полностью исключить"замыкания и плохой контакт " в разьемах и проводке):bye::bye:

Алиби есть. Точно, проверено временем.
Датчики остались, у меня их два - менял же я два раза. Сейчас закажу еще один, и буду возить с собой.

В прошлом году, осенью машина постояла в ангаре одну неделю. После того как я ее завел, она поработала пару минут, и когда я начал движение - заглохла.
Подкачал грушу. Завел, только начал движение - заглохла. Поменял топливный фильтр(предположил, что забит), не помогло. Несколько раз снял, одел заглушку(от ТБ)
машина пришла в чувство. Проехал 60 км, заглушил машину. Через полчаса - не заводится. Несколько раз снял, одел заглушку(от ТБ) и брызнул ВД40 на контакты. Машина ожила.

Сейчас, когда я менял датчик, на всякий случай тот разъем сменил, и добавил 2 провода-дублера.

Цитата:

---

Сообщение от ANL

Я бы начал с насоса, сброса обратки и тд---можете озвучить цифиры давления в разных режимах?

---

Мне сейчас не заняться, но запланирую диагностику всей этой схемы.

Прочитал...и все больше склоняюсь к очередному косяку наших авто===проводка-контакты.Так как это трудно проверить , а датчик тоже цешкой не прозвонить, а только на стенде или...на другом авто.Вот может

Цитата:

---

Сообщение от Neobhodimoff

Сейчас закажу еще один

---

немного подождать, а созвонится -договорится( заинтересовать:drinks:) соклубника дизелиста и подьехать поставить свой датчик на его авто .И тут сразу все выявится***Завелась---проводка-контакты, а нет заказывать новый датчик и заниматся быстрее всего насосом .Удачи:bye:

Парни, вы тут про какой датчик? Давления в рейке?

Sanyok Kirichi, про него...

Там наверное уплотнение конусом, по десять раз менять нехорошо будет.
Это я про проверку на другой машине.

Sanyok Kirichi, Там даже сложнее процесс, если по инструкции.Надо с помощью спец.спрея проверять утечку топлива, если меняешь датчик. А самое главное, написано что без необходимости его не откручивать, только для замены..

Продолжение истории. Проехал порядка 300 км после замены датчика. Но сегодня машина не завелась. Подключил ELM 327 - прочитал ошибку P1166. Стер, скинул клейму аккумулятора, машина завелась, и сразу заглохла. Не держит холостые обороты, а на оборотах от 1500 до 2000 двигатель работает неравномерно. Надо искать хорошего спеца для диагностики авто. Кто может посоветовать куда обратиться. Есть ли у кого знакомые спецы?

Может ли быть причиной датчик кислорода?

1166 это высокое давление?
А что показывает ЕЛМ по давлению в рампе?
Прикол в том, что высокое оно для тех оборотов, которые в данный момент. А не просто большое.
Например на холостых должно быть 300-400, а там 500. Вот и весь косяк.

В тяжелых случаях надо подключать механический манометр, для сравнения показаний.

Может быть виноват регулятор в ТНВД?!

В данный момент сижу в мировой сети и читаю про эту ошибку.

Очень часто встречается мнение - неисправен регулятор давления.

Да, только он исправен, но просто как то загрязнился так, что подклинивает.
Я свой снимал и чистил растворителем, потом маслом.
У меня вообще не заводилась машина, из за регулятора.
Сейчас езжу нормально.

Sanyok Kirichi, много грязи было? Получается что через фильтр грязь всё таки просачивается?

Нет, грязи не видел.
Это после того, как я на спирте решил поездить.

Sanyok Kirichi, Вопрос. Сложно ли его снять самому?

Чуть позже опишу все свои приключения. На текущий момент меня уверяют, что проблема именно в этом регуляторе.

Может ли там быть износ?

Износ и грязь может быть к 100 тысячам, легко.
Я регулятор за час сниму, с перекурами.
Но первый раз наверное сложновато.
Надо снять дворники, весь пластик, воздушный фильтр полностью, и вероятно трубку от ЕГР. У меня её нет.
Потом будет доступ к ТНВД. Там три болта под звёздочку.
Пузом надо лежать на моторе. Я использую мощный фонарик на лоб, чтобы виднее было.

Если что, звони. 921-795-95-65.

Спасибо за ответ. У меня пробег 160000. У официалов отдельной строкой регулятор не предлагается и идет в сборе с ТНВД. В Экзисте так же округляют глаза, и предлагают тот же путь. В сети есть от боша за 6000 и более, китайские магазины предлагают старый вариант без сеточки. Сеточка засоряется ворсинками от фильтруещего элемента, поэтому процедура промывки фильтра не случайна.
Скорее всего сам регулятор жив, но нуждается в ультрозвуковой чистке. Если цена чистки и нового регулятора примерно равна, то лучше менять, учитывая трудоемкость замены.

Все по порядку.
1. Пробег 160 000 км. Ошибка Р0193. Датчик заменил, + топливный фильтр(на всякий случай), + воздушный фильтр(на всякий случай). Машина поехала, но на ходу глохла. Ошибка Р0193.
Под подозрение попал датчик давления – замена.
По сути, замена рабочего датчика на такой же исправный и рабочий датчик.
Под подозрение попал регулятор давления – замена.
По сути замена рабочего регулятора на такой же исправный и рабочий.
2.Под подозрение попал топливный бак – чистый, сетка чистая. Воды в баке 30 мл, грязи не было вообще. При таком пробеге для меня неожиданный расклад. Заправки Лукойл и ПТК.
Все действия проводились совместно с Sanyok Kirichi. и под его руководством, т.к. он уже проводил такую "операцию".
Сетка была чистая, воды мы увидели 30 мл. Это и это за 160 000 км.
3. Под подозрение попала вся топливная система. Подсос воздуха в топливную систему в топлипроводах и разъемах. Насколько мог- проверил( до ТНВД).
Sanyok Kirichi снабдил меня топливными разъемами и прозрачным шлангом. Добавили к этой системе компрессор автомобильный. Накачивали систему воздухом и смотрели на утечку давления. Утечек не было.
При движении автомобиля попутно выскакивала ошибка Р1113, и иногда Р087.
Обратился в сервис на М.Жукова. Диагностика показала, что у меня коннектор датчика давления – имеет раздолбанный вид. Была заказана коса 1922 G5 FSC INGEtion. Замена разъема.
Почему был раздолбан разъем?
Сначала он пострадал при установке тюнинг бокса, а окончательно его доломали у офиц. в Ярославле. Т.е. виноват сам. Если бы я не ставил тюнинг бокс, то ничего подобного не случилось. За свои действия был наказан финансово, добавил себе седых волос, отвлекал людей от более нужных дел, и практическим отсутствием авто в течении 60 дней(полноценного использования). Можно еще набрать «-» их перечислить , но думаю и этого списка достаточно.
Думаю, тема : «ошибка P0193» не является популярной и если она появится, то в результате вот таких неправильных действий как у меня.

Neobhodimoff, поменял косу и всё проблемы отвалились?

Цитата:

---

Сообщение от ANL

Прочитал...и все больше склоняюсь к очередному косяку наших авто===проводка-контакты

---

Так и оказалось...только тут "кривизна" рук добавилась.:bye:

Цитата:

---

Сообщение от ANL

Так и оказалось...только тут "кривизна" рук добавилась.:bye:

---

Руки они бывают золотые, а при наличии светлой головы - просто бесценные. Думаю, что проблема в плохом обжиме проводов. Найти причину можно только в момент, когда есть обрыв в цепи, этот момент надо ловить.
Или вести провода дублеры(это иногда проще сделать чем искать косячное место). В моем случае поменяли косу, что правильно и надежно.
Есть ряд положительных моментов.
1. Если заправляемся на сетевых заправках, то имеем отсутствие грязи. Подтверждение тому есть.
2. Есть смысл завести себе топливные коннекторы(быстросъемные 8мм, есть в свободной продаже, папа+мама для Газелей, цена 315-350 руб. за комплект, продаются комплектом объединенные трубкой). Топливный шланг и топливный насос. Топливный шланг по совету Саши из Киришей можно приобрести в расходниках для большегрузов(9х12 прозрачный). Топливный насос дешевле всего приобрести на Алиэкспресс.
Т.к. в баке хоть и не в больших количествах, но все же была обнаружена вода, то рано или поздно она будет доставлена к форсункам. А последние, крайне не любят воду. Так же ее не любит и ТНВД.
Поэтому осенью, до морозов мы можем провести превентивные меры по обезвоживанию топливной системы. А можно и весной, т.к. конденсат все равно будет присутствовать.
Подключаем папу к маме и выкачиваем топливо из бака. Даем отстояться топливу, вода за 1 час, она будет на дне канистры. Процедуру можно повторить.
Понятно, что в обороте процесса желательно оставить около 7-10 литров топлива. Переднюю часть машины можно немного приподнять, чтобы топливо собралось в задней части бака.
Возможны и другие варианты доп. очистки, при желании каждый сам добавит в тот процесс свои навыки и свои возможности.
Можно, как вариант, на последнем этапе, когда отстоявшееся топливо заливаем в бак, то сделать это с доочисткой топлива и установить наш фильтр (б/у) в эту собранную нами магистраль.
3. Перенос топливной груши. Думаю этот вопрос лучше вывести в отдельную тему, т.к. явно будут большие обсуждения всеми желающими. Во всяком случае, я видел на машине Саши из Киришей, как топливная система в разы быстрее наполнялась топливом. Логика там четко прослеживается. И его система с сепаратором тоже имеет право быть, т.к. он полностью(99%) закрыл вопрос по доочистке топлива. Оставил 1% для скептиков, но в любом случае в его авто в ТНВД идет более очищенное топливо.
4. Проверка топливной системы на герметичность. Тоже может там прозвучать. И первый признак не герметичности – запуск двигателя с задержкой в 1-2 сек.
5. Топливные коннекторы могут пригодиться и при замене фильтра. Благодаря им можно заполнить фильтр топливом. Но это все лишь один из вариантов. Т.к. есть другая система прокачки, каждый сам решит, как ему это делать удобно.

Цитата:

---

Сообщение от Neobhodimoff

каждый сам решит, как ему это делать удобно

---

И это правильно.С первым пунктом как-то еще можно согласится, а остальное от "лукавого".( даже у того.что подсмотрели все это сделано не от плохого топлива , а от "головы" плеснувши в бак то,что не надо.).Менял топливные через 30тк, сейчас через 40(стал "дохрена мотатся") и нет проблем не с водой не прокачкой после замены.вот так как-то, а разьем "раздолбали" именно кривые руки чьи-то...там на датчике очень хороши разьем французы поставили и сломать его,чтобы болтался и неконтачил очень сложно при наличии рук и хотя-бы просто головы.Удачи:bye:

Дак у нас никто из местных на заправке не заправляется.
Ну, половина то точно. Вот и выкручиваемся, как можем.

Цитата:

---

Сообщение от ANL

И это правильно.С первым пунктом как-то еще можно согласится, а остальное от "лукавого".( даже у того.что подсмотрели все это сделано не от плохого топлива , а от "головы" плеснувши в бак то,что не надо.).Менял топливные через 30тк, сейчас через 40(стал "дохрена мотатся") и нет проблем не с водой не прокачкой после замены.вот так как-то, а разьем "раздолбали" именно кривые руки чьи-то...там на датчике очень хороши разьем французы поставили и сломать его,чтобы болтался и неконтачил очень сложно при наличии рук и хотя-бы просто головы.Удачи:bye:

---

У меня стояла проставка от тюнинг бокса, а вместо коробочки заглушка. "раздолбанный разъем" был тщательно зафиксирован, но самостоятельно стоять на датчике он не мог, т.к. от вибрации отошел бы от контактов. Кстати, я его хотел заменить, но не мог найти в паутине. Поэтому и выложил его каталожный номер для нуждающихся. Как-то мелькнул один коннектор на Алиэкспресс, но он шел в комплекте с датчиком, а я не был уверен, что это именно мой датчик, и отказался от покупки.

Разъем действительно сделан хорошо, и чтобы его снять - нужно делать приспособление. А может и не одно...... Два точно. Хотя большинство снимали обычной узкой и длинной шлицевой отверткой. Не думаю что кому-то, кроме владельцев чудо-коробочек интересно как снять этот коннектор. Я например только в этом году прочитал, что для сервиса была сделана рекомендация о том, что в обязательном порядке нужна лампа и зеркало при снятии этого коннектора.

Neobhodimoff, разве в теме о ТБ не писали об этом?

С конденсатом - водой народная медицина предлагала следующее решение : перед холодами заливали в бак стакан чистого спирта, он сменивался с водой и далее сгорал в двигателе....это на бензинках.....на дизелях наверное по другому !?!?!?!

Oleg2333, по другому...У нас уже есть человек который таким образом хотел от воды избавиться...Думается что больше он так делать не будет ,дороговато выходит..

Ага, нельзя лить спирт в солярку! Они не смешиваются! Я проверял на своих форсунках.

Про Спирт - Дизель ясно. Похоже что соляпка / вода не разлучные " друзья " , как то можно с этим бороться или хотя бы свести к минимуму........

"Не так страшен.." и т.д Есть и способы и действия...Не сложнее чем на бензине.

Цитата:

---

Сообщение от Oleg2333

Про Спирт - Дизель ясно. Похоже что соляпка / вода не разлучные " друзья " , как то можно с этим бороться или хотя бы свести к минимуму........

---

Дополнительный фильтр сепаратор, решает много вопросов с водой.

Цитата:

---

Сообщение от waitmen

Neobhodimoff, разве в теме о ТБ не писали об этом?

---

Молодец, Саша - направил меня в немного забытую мною тему. Сделаю там запись.

Цитата:

---

Сообщение от Sanyok Kirichi

Дополнительный фильтр сепаратор, решает много вопросов с водой.

---

я отьездил 5 лет на машине с 1.6 HDI пежо эксперт, много проблем было, никогда с водой не было.
вопрос зачем сепаратор?
с покупки машины не работают свечи накала вообще.
в -7 - 10 заводится очень плохо, раза 3 крутишь стартером,
в -20 заводится с первой прокрутки.
без свечей.

Цитата:

---

Сообщение от sdi1759

, много проблем было, никогда с водой не было.
вопрос зачем сепаратор?.

---

Мы на заправку не ездим. Всё из канистр заливаем. Поэтому нужен.

шутки шутками но в целом проблема высосана из пальца.
хотя если лить уж совсем гавно а не солярку, так там и без воды мотор долго не выдержит.

Почитав тему еще раз убедился в точности одного золотого правила - НЕ МЕШАЙ ТЕХНИКЕ РАБОТАТЬ =) Но наш народ, он такой, легких путей не ищет =))) Надо обязательно что-то всунуть в двигло не предусмотренное заводом-производителем, при этом убедив еще кого-то всунуть что-то и поехало пошло =)