Выбило прокладку EGR, у кого такое было?

Коллеги, срочно назрел такой вопрос:
Предыстория - еду вчера, сначала при наборе оборотов от 2200 примерно появилось шипение, думаю ничего страшного - слетел патрубок воздушный, времени не было останавливаться, продолжил ездить. Потом посреди дороги услышал хлопок, как быдто выстрелила пробка и машина стала рычать как будто глушитель отвалился. Думаю - ничего себе, прогорела прокладка. Поехал на сервис - мыжики долго думали откуда идет звук - и наконец выяснили - сзади двигателя, под воздушным фильтром есть клапан EGR. Связано с рециркуляцией газов. В общем достали этот клапан в нем оказалось три отверстия - одно с фланцем, им надевается на двигатель, второе в бок - через хомут на бачок металлический, третье отверстие направлено вниз и ничем не закрыто. Предположили что там была пробка или заглушка предохранительная, которая и выстрелила от повышения давления. Через нее видно саму тарелку клапана с торца. Электрически работоспособность не проверяли, на клапане есть 5 контактов, 2 и 3 звонятся прозвонкой между собой и показывают сопротивление 4 Ома. Почистили шток, он ходит свободно, ходит не за счет выдвижения как соленоид, а за счет вращения по наклонной линии, видимо клапан имеет не два положения, а больше.
Мне предложили три варианта - покупать новый клапан (15 тысяч рублей РФ), заварить аргоном дырку снизу или поискать ту заглушку, что у меня выпала. Я взял время на раздумия - собрали все обратно и на оглушительной машине я поехал домой. Боюсь куплю новый клапан а дело может не в нем. Если там заглушку выбило, то от чего могло повыситься давление?
И последний вопрос - точно ли там просто заглушка изначально была? Может какая то трубка туда вставлялась? Все фото в интернете этот ракурс не показывают. Сам клапан вот такой: http://autoersatzteile.vehicle-data-...-n-drnqjwu.jpg

Вложение 10132

Вложение 10133

Вложение 10134

Вложение 10135

Вложение 10136

Будете первым на форуме, у кого такое произошло. Вариант с заваркой мне видится наиболее подходящим, главное, не перегреть, а то будет на выброс.
Или подобрать по диаметру подходящую заглушку и аккуратно завальцевать. Материал должен быть жаростойкий.

Мне меняли клапан EGR по гарантии. Горел ЧЕК, было 4 ошибки. Машина вела себя непредсказуемо - могла произвольно ускоряться и замедляться.

А есть шанс разобрать, заварить, и потом собрать? В собраном виде если что то перегреется, то только в помойку.
И честно говоря я постарался бы убедиться что там было просто донышко а не что то ещё :-)

Цитата:

---

Сообщение от ABTOgen

Или подобрать по диаметру подходящую заглушку и аккуратно завальцевать. Материал должен быть жаростойкий.

---

+1

лучше не варить, а посмотреть на новом/или у кого на авто что там было - а скорее всего там была заглушка, и сделать также.

Давление там, думаю, не более 0,5 Атм.

Интересно, почему ОНО вылетело.

Вот хотелось бы убедиться что там заглушка, а то вдруг мембрана какая-то?

Совсем ни у кого фоток данного девайса нет? Может кто машину разобрал только только? ))

Цитата:

---

Сообщение от ural

Совсем ни у кого фоток данного девайса нет? Может кто машину разобрал только только? ))

---

Сходи в конфу дизелей на автору. Там подскажут. Там три опытных ремонтника, они подскажут что и как делать.
Есть ещё важный аспект. Заглушка могла вылететь если в выхлопе поднялось давление. А оно могло подняться если забит катализатор, или сажевый фильтр, или глушитель дальше погнулся/заткнулся. Есть шанс что заглушкой дело не ограничится.

ural, он где-то под аккумулятором, за двигателем находится? или ближе к воздушному фильтру? Туда рукой дотянуться реально?

Под воздушным фильтром. Сегодня был в автосервисе по дизелям - человек оттуда также склоняется к мысли что проблема с катализатором или сажевым фильтром. По его словам эта заглушка была технологической при изготовлении литого корпуса. Я так понял что он предложил сажевый фильтр и/или катализатор вырезать (затолкать нержавейку, чтобы не резонировало). Как то так(( Стоимость от 2500 рублей РФ и выше. Ну и мозги прочиповать.

Да, а точно ли у меня есть сажевый фильтр? Двигатель 9HT, по ВИН.

ural, не надо слушать вандалов.

для начала нужно восстановить заглушку, 95%, что всё будет тип-топ.

в заглушку можно как раз врезать штуцер для отбора давления, подключить манометр - и посмотреть, какое там давление. Правда, необходимо знать какое оно там должно быть и при каких условиях.

На прошлой своей машине-я как-то разбирал клапан EGR,болты выкрутил,а он все равно не вынимается-закорел. Ну я плюнул и поехал по своим делам и тут выстрел под капотом такой силы,что я подумал мотор разорвало. Открыл капот,а клапан вылетел как пробка от шампанского. :). Заваривай,сейчас уже похоже на болтах экономят.

Цитата:

---

Сообщение от ural

Совсем ни у кого фоток данного девайса нет? Может кто машину разобрал только только? ))

---

Мне меняли EGR.Старый отдали.Сейчас посмотрел-там просто заглушка.

А можно ее фотографии?

У меня есть желание попробовать самому что-то придумать с заглушкой - да пусть даже и заварить. Интуиция подсказывает мне что это неплохое решение)

ural, 4 или 6 отверстий по кругу, в них - резьбу и крышку с 6 отверстиями, с прокладкой температуростойкой. 6 ю болтиками будет крепиться.

Garikrus, что-то типа такого. Кстати - вот нашел качественное видео снятия этого клпапана и вид на пробку http://www.youtube.com/watch?v=z5F_j...yer_detailpage

Вложение 10139

Был сегодня у официального дилера - решил заехать - выслушать все мнения, прежде чем на что-то решаться. Значит мальчик за конторкой сказал следующее: на машине может стоять либо FAP либо EGR, одно из двух. Если бы забился катализатор, то загорелся бы чек и машина потеряла бы в динамике. Если бы был сажевый фильтр и он забился, то дым был бы другого цвета. По его неуверенному предположению, заглушку могло выбить из-за перегрева двигателя (здесь хочу заметить что выше 3 тысяч я его почти никогда не крутил), и никакой сигнализации у меня не загоралось, какой-то потери мощности я тоже не ощущал).
Теперь мое мнение: думаю, что редкий случай, когда брак вылез на большом пробеге. Мои предполагаемые действия - вставить заглушку обратно (запрессовать новую), посмотреть, что выйдет из этого. Уверен на 99% процентов, что машинка будет бегать как раньше. Есть вопрос к вам, уважаемые, стоит ли полностью заглушить этот клапан EGR вставив глухую прокладку между клапаном и двигателем и как это правильно сделать?

ural, я думаю, лучше и правильнее привести всё к первоначальному варианту. Перекрывать клапан (глушить ЕГР) надо с умом. Чисто механически это "прокатывает" только на простых дизелях без "мозгов" управлением топливоподачей и ЕГР. Без ЕГР отработавшие газы горячее со всеми возможными вытекающими...
"Либо ФАП либо ЕГР." - сказал мальчик..
На то он и мальчик, чтобы ему позволялось говорить чепуху. Что он в n-ый раз и сделал.
Проверяйте работу ЕГР через диагностический сканер-тестер. Если он отрабатывает всё как положено - ставьте заглушку и всё в сборе на место.

Заглушку-заварить,но клапан не глушить.

Так. А сканер тестер это к официалам?

Можно к любому, у кого есть Lexia для работы с Пежо/Ситроенами. http://www.avtodiagnostika.by/lexia-...t/citroen.html

Таки извиняюсь, назрел простой и может глупый вопрос. А какой у меня двигатель? Как это узнать? Ну и комплектацию в плане того же сажевого фильтра?

Цитата:

---

Сообщение от ural

Таки извиняюсь, назрел простой и может глупый вопрос. А какой у меня двигатель? Как это узнать? Ну и комплектацию в плане того же сажевого фильтра?

---

По вину всё можно узнать,в сервис боксе.

Зарегистрировался там, пишет "САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР БЕЗ ФИЛЬТРА ЧАСТИЦ". Значит не соврал мальчик, действительно нет? Двигатель DV6BTED4

Когда покупал свой Берлинго продавец показывал возможные комплектации. Так вот 75лс всегда без фильтра, 90 возможны с фильтром и без, 110 всегда с фильтром. У меня 75лс тоже без фильтра.

Так, это плюс что без FAP)

Поставил в сервисе заглушку обратно, новую. Стало лучше чем было до неисправности. Пробег 500 км, полет нормальный.

В итоге грешу на брак производства))