Вид для печати
подскажите как самостоятельно поменять опорные чашки амортизаторов?был у официалов в 20000 пробега!поменяли их по гарантии!очень как то быстро минут за 15 я даже не успел подглядеть как)))стук пропал руль стал упругый!проехал 4 тысячи и опять начинается:unknw:
Что то я сомневаюсь, что за 15 мин. можно поменять опорники. И за 4000 км их (новых) не раздолбать, если только по танкодрому не гонять. Может они просто гайки протянули? Надо бы съездить к ним опять и спросить у них: как же так быстро стуки вернулись?
За 15 минут поменять два опорника невозможно, да и один очень сильно постаратся надо.....Надо снять колесо,открутить верхнюю гайку стабилизатора, открутить две гайки на поворотном кулаке-вытащить сами болты, открутить верхнюю прорезиненную шайбу(под капотом) =снять стойку....Сжать пружину , открутить гайку и.....поменять опорник(не забыв подшипник переставить, но предварительно все почистив).Сборка в обратной последовательности.Удачи
А Вы поднимите ИХ ГАРАНТИЮ. Ведь действует уже не гарантия на автомобиль, а - на проделанные работы и новые запчасти. На Украине - не менее 6 месяцев. То есть - если Вы (например) 4 тыщи проехали за 4 месяца - пусть делают все заново (гарантия обновилась). ЗАодно и посмотрите, как "оргазм достигается так быстро" (с) :-)Цитата:
Сообщение от solo22
Форумчане есть же «Тема: Стук в подвеске...» там ну усё есть!!
спасибо Вам всем за классные подсказки!а может они тупо поменяли эту самую прорезиненую шайбу!?а называют ее опорной чашкой**?кстати а шай бы то можно за 15 минут поменять и разбивается ли он вообще до стука?
А с пластинами удерживающими как правильно поступить? Кто сам делал поделитесь опытом.Цитата:
Сообщение от ANL
А вчем проблемма-то..я что-то не догоняю однако.Вы имеете ввиду пластину на которой остаются гайки???Я обычно кладу ее рядом с болтами:unknw: УдачиЦитата:
Сообщение от VL245
Не понятно, надо ли её как-то разгибать, чтобы открутить гайки, а она весьма твердая, фиг разогнёшь или откручивать не гайки а болты?
Ничего разгибать не надо---предназначение пластины в том, чтобы гайки не прокручивались при откручивание-затягивание болтов...Гайки (обе)после откручивания остаются в этой пластине...ах===естественно откручиваете болты---пардон,что ввел в заблуждение предшествующей фразой((*открутить две гайки *--правильно ==открутить два болта)), но когда начинаешь делать руками становится и так все понятно...Удачи
Спасибо, дело сдвинулось, болты откручиваются. А то написано - открутить две гайки, я и рад стараться...:)
Кто самостоятельно менял передние амортизаторы? Как добраться до верхних опор? Они под обшивкой?
П.С. аналоги -заменители опорного подшипника? Размеры у кого-нибудь есть?
father, -попробуйте еще раз прочитать всю тему, благо она небольшая и с этим сообщением всего 13 постов===но ответ на ваши вопросы уже есть в них.(кроме размеров и аналогов==это можно в экзисте посмотреть).Удачи
Так я и прочитал, прежде чем задать вопрос. До селе , машины, которые у меня были обслуживал сам. Тут , верхние чашки , гайки не видны. Х.з, не там ищу? :-)Цитата:
Сообщение от ANL
Да, под обшивкой, вытащить пистоны, отогнуть обшивку, а там уже почти всё видно - гайка на 21 и шток держать внутренним шестигранником на 7
VL245, Cпасибо, теперь ясно
интересно куда Вы его направили---где он увидет и найдетЦитата:
Сообщение от VL245
опоры под обшивкой????Там верхняя шайба и все однако.УдачиЦитата:
Сообщение от father
ANL, нормально направил, для человека, который доселе обслуживал машины сам, это первый шаг в нужном направлении, остальное Вы расписали в третьем посту. А не открутив гайку на 21 до верхней опоры снизу один хрен не доберёшся.
Ну а до опор добраться -необходимо снять стойку, предварительно сняв верхнюю шайбу. Так?
Да, именно так
Вот такая фраза в посту№3 присутствует и я думал,что человек ,который решил снять стойку поймет,что открутить верхнюю прорезиненую шайбу и есть открутить гайку...УдачиЦитата:
Сообщение от ANL
Скажите,а позиционирование опорной чашки в пазах арки имеет большое значение,а то я уже собрал и потом выяснил,что они существуют?
Значит опора неплотно прилегает и упирается двумя выступами. Я бы на место поставил, это же не долго и разбирать ничего не нужно - поддомкратить нужную сторону, снять колесо и прокрутить шток амортизатора сверху шестигранником, пока опора на место не встанет. Если туго можно стабилизатор вниз монтажкой отжать.
Большое.Небольшое смечение и машина теряет курсовую устойчивость , обратите внимание на распорной втулке "впайка" с боков ,спереди и сзади отверстия "впайка"отсутствует.Цитата:
Сообщение от Moses
Сегодня час потратил на то, чтобы посмотреть на опорные подшипники, перед заменой стоек. Вердикт- надо заказывать подшипники м верхнюю прорезиненную шайбу. Все поставил обратно, сейчас ***аю как заказать через Экзист. С шайбами все понятно, они и не дорогие. А вот с опорным. Какой фирмы заказывать? Оригинал, или SKF или еще какой? номер кто даст? Может есть у кого оригинальные его размеры?
Оригинальный номер по моему ВИНу - 5035.27. Брал ремкомплект- VKDA 35315T. Подшипник г..но.
чтобы понять что сносилось надо сжать пружину и открутить гайку на штоке амортизатора.тогда и дефектовку производить.покачать аморт.снять подшипник из опоры.опору посмотреть не вывалилась ли втулка из резины.опора 5038.GO.подштпники я вскрыл ножом промыл и смазал.аморты живые оказались.а вот опоры в хлам за 90тык.поменял их и тишина.могу с уверенностью сказать что весь стук идет именно и места соединения штока с опорой.диаметр втулки строго как диаметр штока.как только втулка начинает снашиваться начинается стук.
Позвольте с Вами не согласится. У меня постукивания начались, когда у машины пробег был от 500 до 1000 км. Что, за такой пробег втулка износилась? Да и не только у меня. У многих с самого новья стучит.Цитата:
Сообщение от vladimirr
Правильный вариант был бы: "могу с уверенностью сказать что у меня весь стук идет именно и места соединения штока с опорой", вряд ли можно за всех такое утверждать.
Около 20 т.прошел с новыми опорами 5038F-7. C ними назад поставил родные прорезиненные шайбы(без грунтозацепов) .Пока работают без изменений (знал бы родные сновья поменял столько мозги "парили")Цитата:
Сообщение от father
Здравствуйте.
Заранее прошу прощения если это уже где-то здесь есть(чесно искал поиском но не мог найти).
Появилась проблема следующего характера при откручивании чашки(правой) заднего аммортизатора на B9:
1. Чашка заднего аммортизатора - на нее упирается пружина и крепится аммортизатор.
2. Чашка заднего аммортизатора крепиться к кузову 4мя болтами.
3. Данные 4 болта вкручиваются в гайки которые находяться внутри кузова и держатся там за счет пластмассовых креплений.
На фото видно данное крепление: http://prntscr.com/6lg1pk/direct
4. Одна из гаек "сорвалась" и стала прокручиваться внутри данного крепления "щелчками" - как результат болт не откручивается.
На фото видно какая именно(только у меня правая сторона): http://prntscr.com/6ljjul/direct
Уважаемые форумчане, может есть идеи как возможно побороться с этой проблемой. Возможно есть у кого-то фото данного крепления или схема что-бы можна было достать данную пластмаску и потом закрепить гайку ключем.
Спасибо.
К сожалению в монуале, ни чего не говорится о данном креплении гайки (просто -открутил, закрутил)и рисунки правильной установки аморта .Как то не верится что силовые, в объщем то, гайки, крепятся пластиком....У меня, в подкрылках переда,где они соединяются с защитой, заржавели саморезы, в железных пластинках -гайках, которые, в свою очередь вставлены в пластиковые пазы подкрылка, так затрахался выкручивать, проворачивает в пазах и всё...зажимал всякими приспособами, раскурочил с легка пластик,но открутил кое как, благо подлезть можно,хоть и ограничено.А здесь всё закрыто...Там минимум на сварке должно быть.:unknw:Как то настораживает такой способ крепления.Там должно быть всё очень просто, иначе ни как, кроме радикальных методов...
Borunchik, --реально данное крепление представляет пластиковуя хреновину с заделанной гайкой...Если уж прокрутилась, то однозначно покупать новую(благо не дорогая 70р -у нас по крайней мере стоит).А избавится от старой я бы попробовал сначало пробрызкать внутрь ВДшкой, потом отжимая один край пластикового фиксатора протиснуть туда жало отвертки (сантиметра 3-4 наверно в длину ) и упираясь в кузов старатся надавить на гайку и пробовать крутить...Ну или в крайняк срезать головку болта старого и искать "дырку" как вытащить оставшуюся часть,чтоб не гремела.Удачи.
Спасибо ребята.
waitmen - аналогичная проблема с креплением защиты, тоже не верил что так придумать :)
ANL - да я тоже подумываю расковырять пластиковую штукенцию, и там уже как-то защемить ее о кузов.
Подожду может кто-то еще какие-то идеи подаст или фотку этой штуки выложит(что-бы понимать как с ней работать), и тогда буду делать, фоототчет выложу.
Спасибо.
Borunchik, --а это Ваши фото==смотрю проставки стоят.Удачи
Получается эти гайки надо менять с каждым снятием, пока пластик цел...И перетягивать ни в коем случае нельзя.А если гайку надсверлить,чтобы штырь впихнуть и им придержать её, место вроде есть.Но прежде надо купить её, раз продаётся и посмотреть как устроена.
ANL: нет это фото с Вашего форума. Вот когда искал подобную проблему(почему-то не верил что я с ней одинок) то нашел вот такие красивые фото.
waitmen: там видимо какая-то коррозия пошла по болту(верх), ибо сначала болт пошел, сделал несколько оборотов откруичаясь и тогда "сорвался". Может смазкой какой-то защитной мазать что-бы не окислялся.
Вот я и смотрю, что вроде знакомые проставки сделанные из уголков....Цитата:
Сообщение от Borunchik
Лучше не надо, так один не открутился, а со смазкой через год-другой вообще все не открутятся, грязи там немеренно будет.УдачиЦитата:
Сообщение от Borunchik
Может рядом с гайкой просверлить отверстие и через него приварить какой прихват на гайку?Цитата:
Сообщение от Borunchik
И мочить болт ВД-шкой.
Без проставок, к дальнему болту тяжело подлезть...Надо срезать для удобства доступа..Собираюсь задние амо менять,не хотелось бы столкнуться с такой проблемой...Смотрю на ланжероне, где другие два болта , таких окошек нет, там видно более надёжное крепление...ANL. не нашёл этой гайки, где рыть, в кузове? Или номерок сбросьте.Если смазывать, то окошки надо заклеивать,что тоже не гуд.Хотя выход можно найти, материал типа мембранного использовать.
7252.EX ...Для того,чтобы удобней срезать головку болта-достаточно хорошо ударить силовой отверткой по пластиковым фиксаторам и после чего вытянуть сам болт вниз(вся эта детать провалится в лонжерон).Удачи:bye:Цитата:
Сообщение от waitmen
yur - ВДшкой пробовал, увы не идет..
waitmen - да сложно к дальнему(внутреннему болту доступ получить).. Вообще система замены амморта сделана как-то я бы сказал сложно :) На счет тех болтов что с внешней стороный - там было бы проще. Я смотрел там под подкрылком есть заглушки, резиновые и под ними как я понял все счастье и находиться.
ANL - вы кладязь идей и информации тут :) я тоже думал среать - но что потом делать - с этим огрызком - идей не было... Вы уверенны что можна будет освободить после обрезки головки - места под другую гайку и другой болт? (лично то что он будет там внутри - меня не волнует ).
Хотя, если чесно то мне более реальным видиться следующий сценарий:
1 Стамеской или еще каким-либо режуще-сверляшим-колющим предметом разрушаем пластмаску(что-бы не мешала доступу через дырку в ланжероне)
2 В освободившуюся дырку в ланжероне вставляем рожковый ключ. Ним фииксируем гайку.
3 Крутим болт.
Сегодня сьезжу к ОД. Может у них есть мегаустройство для таких ситуаций, посмотрим :)
Абсолютно--полость там пустая.Только отрезайте так, чтобы ,как можно меньше стержня болта оставалось внутри(тоесть после того , как сломаете фиксаторы пластиковые,протолкнете все это внутрь---то подтяните болт вниз на все что возможно и режте).Отверстия с двух сторон лонжерона будут свободны для установки новой детали, остаток болта и отстаток детали протолкнете во нутрь лонжерона и вот отверстие под новый болт "чистое":yahoo:.Удачи:bye:Цитата:
Сообщение от Borunchik
Там усилителя ни кокого в внутри ланжерона? Гайка висит на пластике и болт проходит в пустоте опираясь шляпой на пластину, та в свою очередь на ланжерон и всё?Я правильно понимаю?
waitmen, -да.
.....дец какой то...французы не перестают удивлять.
Всем привет.
Пофиксил проблему.
Как и обещал делюсь опытом:
1. Снимаем запаску и крепление запаски.
2. Снимаем c крепления глушитель и отодвигаем что-бы не мешал.
3. Снимаем тепловую защиту глушителя.
4. Открывается доступ к нашим заветным "гайкам".
Детали: http://prntscr.com/6nosrv/direct
5. Продавливаем пластмаску "гайки" в отверстие. И она слетая с меаталличекой гайки ускользает где-то в ланжерон.
Детали: http://prntscr.com/6nphhj/direct
6. Берем ключ на 16. Нужен ключ накидной(рожковый не пролезит). И вставляем отверстие набрасываем сначала на болт, потом на гайку.
Детали: http://prntscr.com/6npi5t/direct
7. Гайка зафиксированна.
8. Откручиваем болт и получаем профит.
Теперь несколько фото что-бы показать как оно устроенно:
1. Сама заветная деталь "Гайка" и болт.
Детали: http://prntscr.com/6npjmc/direct
2. Устройство ланжерона внутри(если смотреть через дырку). Там же можна увидеть что гайка упирается в металлический усилитель. И держит именно метал(гайка) о метал(ланжерон) по-этому так все крепко.
Детали: http://prntscr.com/6npm2l/direct
http://prntscr.com/6npnqn/direct
Что нужно отметить - срезать болт нельзя. Ибо потом он не поместится(по высоте) внутри ланжерона, и упрется вверх ланжерона, что-бы выйти из него и прийдеться потом полотном ножовки по-металлу срезать болт через дырку - не самое приятное занятие, но как ни как решение.
Borunchik, -молодец.Я рад .что все получилось...и хорошо .что разобрались до конца с этим вопросом.Я вот по картинкам не до конца понял конструктив:unknw: и дал как видите не правильный совет.(подпись верна однако моя:crazy:)Удачи:bye:Цитата:
Сообщение от Borunchik
Ну хорошо что разобрались с креплением, то что в ланжероне нет усилителя, как то не верилось.И радует, что предположение "всё должно быть просто " оправдалось.Надо только понять как правильно вытаскивать эту держалку для гайки, думается не должна она болтаться в ланжероне..