Скоро приблизится пробег 10 000км,буду на своей сто менять масло,фильтра(масляный,воздушный) и не знаю,менять ли топливный или еще поездить до второго то.Господа дизелисты-кто как поступает.
Вид для печати
Скоро приблизится пробег 10 000км,буду на своей сто менять масло,фильтра(масляный,воздушный) и не знаю,менять ли топливный или еще поездить до второго то.Господа дизелисты-кто как поступает.
Топливный на 40ткм по мануалу( на 4ТО)...Ну ежеле сам делаешь--то лучше наверно на 30ткм.Удачи
Мне советуют вместе со всеми фильтрами,но он стоит около50доларов,что то дороговато каждые 10 00км менять.Кто через сколько меняет.
А уу.Господа дизелисты напишите,кто через какой пробег меняет топливный фильтр,и каой фирмы.
Когда я ездил на W т-5,на дизиле фильтр менял через 10000 км. Стоил он 3000руб оригинал.А на форуме w советовали менять даже через 7500 км.Плохая солярка очень быстро окисляет масло. А в Германии этот фильтр ходит 60 000км вместе с маслом!!!
Быстро окисляет масло серная кислота, образующаяся на стенках цилиндров при сгорании плохой солярки (с повышенным содержанием серы).Цитата:
Сообщение от Ancitrus
Что касается сказок про то, что в Германии бюргеры масло по 60 тыс. не меняют - так это не сказки. Они по стольку ездят на одном комплекте расходных материалов не потому, что у них такое масло с соляркой хорошие или климат классный, а потому, что в Восточной Европе еще достаточно лохов, скупающих их автомобили после подобной эксплуатации в течение трех лет. Три года авто выдержит по любому, я экономлю эти три года на дорогих плановых ТО, а потом уедет авто в Рашку, и завернись оно все в блин. Если что - информация взята не с форума, а из собственной жизни.
Но мы отвлеклись - у chechen698 вообще то вопрос был про топливный фильтр... Если брать не оригинал - то либо Mann WK 939/2, либо Fram P9947, оба ставятся на кучу автомобилей и стоят в районе 1000 р.
Периодичность замены в 40000 оправдана. Сам после первых 40000 вскрыл замененный фильтр и убедился в том, что он чистый, мог бы еще столько же ходить.
Правда , я из тепловозов не заливаюсь, только на приличных заправках. Может, поэтому и чистый фильтр.
Я бы порекомендовал почаще сливать отстой из фильтра (раз в 3..5 ткм), а сам фильтр менять один раз в 30 тысяч км, как уже предлагали.
Езжу уже 35000 и ничего. Думаю фильтр топлива надо менять как положено через 40000. Раньше сменить есть смысл если попала вода и загорелась контролька на приборке, а так лишние расходы.А про соляру больше разговоров, чем есть на самом деле. Да и к качеству оной двигун наших машин более лоялен, чем пишут всякие околоавтомобильные журналы.Цитата:
Сообщение от chechen698
Изучая вопрос по фильтру,нашел фирмы Делфи оригинал за 45 долларов,масло пойдет Арал 5w40 тоже за 45д.Я ведь заливаю самую дорогую соляру первой категории,прочитав ответы(всем спасибо) буду ездить 40 000км.
А куда там подлезать,что бы сливать этот отстой.Цитата:
Сообщение от ABTOgen
Вот тут вопрос интересный. Сливать отстой должны на сервисе каждое ТО, но похоже что ОД это делать не умеют. У моего ни разу не сливали. И как это делается - ума не приложу. Скоро ТО-40000. Буду менять фильтр, там и посмотрю.Цитата:
Сообщение от chechen698
Всем привет. Прошол 43т. фильтр не менял, отстой не сливал. Кто знает как подлезть к фильтру напишите.
Тут, в конце темы в разделе "4.2 Прокачка и обслуживания (наличие жидкости)"
Ещё описание методики слива отстоя есть здесь:
http://www.tepee-club.ru/threads/212...сата-на-дизеле
Denis, если можно, тему, что по ссылке выше, переместить в раздел Двигатель и его системы
Спасибо! На первый взгляд процесс замены пугает, реальноли делать самому. А уплотнители идут с фильтром?
Очень приятно удивлен,что у нас стоит подогрев топлива в фильтре.Даже в Вито 115 cdi его нету и иногда у знакомого прихватывает.
Агааа, значит, реально есть подогрев фильтра? А то я нигде не могу найти - есть он все-таки, или его нет! :-))):thank_you:Цитата:
Сообщение от chechen698
:bye:Здравствуйте! Приближаются холода и возможные проблемы с соляркой. Как обычно на одних заправках уже будет зимняя солярка, а на других будет еще летняя.
Хочу предостеречь по поводу опрометчивой точки зрения относительно рекомендуемой замены топливного фильтра на 40 тыс. Прошедшей зимой стал замечать «туповатось» машины, причем не только на холодную, но и при прогретом двигателе, это при том - что пользуюсь присадками для диз.топлива летом и зимой, сливал воду из отстойника фильтра. Первые масли – плохое топливо, но изменение мест заправки эффекта не принесло. В результате машина глохнет на оживленной трассе, удар в «зад». После моего настоятельного требования топливный фильтр на СТО заменили, и не смотря на продолжающиеся морозы проблем не было.
Имея опыт эксплуатации диз. авто в течении уже более 10 лет (Т-4:ABL,AJT), «повелся» на уверениях ДС. Всегда руководствовался принципом: осень - замена топливого фильтра.
А вот датчик наличия воды в этом фильтре установлен? Когда он загорается, сколько воды в фильтре будет? Просто сейчас читал тест-ремонт СангЁнг Актион с дизелем, там написано, что конрольная лампа загорается при наличии 35 г воды, а всего отстойник расчитан на 200 грамм. У наших дизелей как обстоят с этим дело, кто знает, подскажите!Цитата:
Сообщение от ABTOgen
А вообще у кого-нибудь загоралася этот индикатор?Удачи.
Просто наверное не успевает, т.к. скорее всего все проходят ТО вовремя или сами выполняют операцию чистки, да и чаще чем СТОшникиЦитата:
Сообщение от ANL
На Фьюже я за три года владения ниразу не видел как горит котнрольная лампа малого количества топлива :)
Здравствуйте! Прошол 45т. заменил топливный фильтр, старый разобрал для общей образованности, фильрующии элемент очень грязный. PARTNER TEPEE (B9) ТУРБОДИЗЕЛЬ 1.6 HDi
Чем грязный,стружка была?
Грязь похожая на мелкий песок или металлическая пыль .
В таком случае ,желательно в бак положить большой магнит под приемником.Цитата:
Сообщение от Flo
Подскажите на каких заправках заправлялись...Удачи.Цитата:
Сообщение от Flo
Заправляюсь на лукойл или тат-нефть. Подскажите на каких Вы? PARTNER TEPEE (B9) ТУРБОДИЗЕЛЬ 1.6 HDi
Я на лукойле и роснефти...Фильтр не распиливал,что внутри не смотрел, но переодически (получается наверно тысячи через2-3) сливаю содержимое фильтра и еще не разу ничего подозрительного не обнаружил.При следующей смене фильтра =распилю и отпишусь.Удачи.Цитата:
Сообщение от Flo
Я за 45т. ничего не сливал, может грязь и накопилась. Воспользуюсь Вашим опытом. При следующей смене посмотрю.Спасибо.Удачи.
Всем привет.Подскажите хороший фильтр.
Сегодня решил сделать ТО и поменять фильтр вот было удивление 45000 км пробега ,а фильтр не разу не менялся вот и верь после этого старому хозяину авто !!!
Есть хорошая поговорка на эту тему:"Доверяй-но проверяй!"Цитата:
Сообщение от Alexvot
если топливный- так он меняется на дизелях через 40 тк., скорее всего старый хозяин доверил вам эту радость.Цитата:
Сообщение от Alexvot
А по каким критериям определили.что фильтр не менялся ?Удачи.Цитата:
Сообщение от Alexvot
сегодня поменял топлевный фильтр. тоже не менял примерно 45 000км.
Разбирался я с периодичность ТО (сам работал в отделе запасных частей импортера автомобилей, причем - нескольких популярных в Украине марок). Нашел вот что - на английском сайте ПЛАНОВОЕ ТО (если перевести из миль) - через 22 000 км. У нас - пишут через 10 тысяч. Аналогично ремень ГРМ (замена) - на всех "западных" запчастевых сайтах - написано 240 000 км (производители ремней переходят на понятие лайф-тайм, ремень на весь срок службы агрегата), у нас - написали в сервисной книжке 80 000 км (Украина). Акцентирую внимание - я ведь использую ТОЛЬКО евро-дизель, заливаю ТОЛЬКО высококлассное масло, использую ТОЛЬКО высококлассные (европейского пр-ва) фильтры...То есть мой автомобильчик "ничем не отличается от парижского и лондонского". Тогда ЗА ЧТО меня в 2-3 раза "опускают"?.... Аналогичная история - по работе был втянут (опять же - Импортером автомобилей) в полемику "а почему на нашем корейком джипе стоимость сумм ТО на пробеге 100 000 - выше, чем у конкурентного корейского джипа"... Была такая моджная тема во время кризиса 2008-2009 годов, тогда все взялись считать бабаки... Знаете чем закончилось? Отдел послепродажного обслуживания (под давлением маркетологов) "разрешил" и топливные фильтры менять не через 10 тысяч, а через 30, и воздушный фильтры - через ТО (а не каждое ТО) и т.д. Только с объемом заливаемого масла ничего не могли сделать (там 7 литров!). АКЦЕНТИРУЮ Ваше внимание - подходите к данному вопросу (частота ТО) С ГОЛОВОЙ, отделяйте зерна от плевел. А то продаватели автомобилей (дабы перестраховаться и дать заработать дилеру) - в наших условиях ОЧЕНЬ произвольно подходят к этим цифрам и (в зависимости от того какой сегодня ветер дует) - могут изменять свои "рекомендации" в 2-3 раза. Завтра они начнут считать стоимость ТО (в рекламных целях) и сравнивать (например с Реношкой-Кангу) - и перенесут смену ремня ГРМ Берлинго (Типи) (например, на пробег 120 тысяч), и фильтры (кроме маслянного) начнут менять через ТО, и периодичность ТО "скорректируют". И все - "по просьбам трудящихся"... Поэтому - я доверяю только западной техлитературе и не даю "опустить" себя на деньги на ровном месте. Часто экономия получается приблизительно В ТРИ РАЗА....Цитата:
Сообщение от chechen698
КСТАТИ - когда заехал менять масло-фильтры (так случилось) не на "свой" (проверенный) сервис- вот история была - СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ "БОШЕВСКИЙ ДИЗЕЛЬ-СЕРВИС (могу по просьбе сообщества привести его название) В КИЕВЕ - не смог мне поменять на ДИЗЕЛЬНОМ автомобиле ни топливный, ни воздушный фильтры. Поменяли масло и фильтр, стыдясь попросили 100 гривен (12 долларов) за работу и посоветовали "поехать на другое СТО". Но это уже - отдельная тема - "бошевские разводы". Это моя любимая тема. Напоминает Набоковскую "жульническую дорожную кормежку". Но это - тока если модератор отдельную тему заведет. Имени фирмы Босч.
Немного вмешаюсь в полемику. Друг когда то проходил обучение по дизелям от Бош. Как раз на Украине. Много интересного рассказывал. Так же много интересного рассказывал про обучение от Кастрол. Там приводились цифры содержания серы в нашем и забугорном дизеле. Цифры очень поучительные. Настолько, что в масле для американского рынка попросту нет присадок которые борются с серой. При этом масло имеет абсолютно одинаковое название. Залить импортное(в смысле сделанное для американского рынка) - мотор сдохнет от серы. Залить наше - от серы не сдохнет, но само масло с этими присадками уже не имеет такого длинного срока службы. Вот и получается короткий срок до замены. Есть сайты где тусуются ремонтники дизелей. По их словам масло надо менять в наших условиях раз в 5-10ткм. Заметте, это не дилеры которые зарабатывают на смене масла... К слову сказать приставка "евро" не убирает серу полностью из топлива.
С фильтрами вс вообще просто. У меня по Москве фильтр салона за 10ткм уже забит, и при замене явно есть разница. На 15 он уже явно мешает, вентилятор надо сильней включать. Это при том что я не езжу по пыльным грунтовкам. Те кто ездил по европам говорят что там машина за полгода не пачкается, даже днище и брызговики. А это значит что там нет столько пыли что б забивать фильтры.
С чем связана замена ремня грм через 60ткм мне не понятно. У меня Берлинго В9, в сервисной книжке 60. К тому же надо ещё шкив коленвала менять, там резиновый демпфер какой то дохлый. Официалы хотят 18тр (около 600дол) за детали и работу. Как то дохрена для плановой работы, тем более через 60ткм. Вот сижу голову ломаю что делать.
Ничо не делать. Найдите информацию от каких-нить англицких или французских официалов. Если двигло дизельное - я уже светил инфу - 240 тыщ (это производитель РЕМНЯ пишет, а ведь и он бы с удовльствие "напарил", но европейские нормы закона - не очень позволяют это сделать). Этой инфой пользуется ВСЕ европейские сервисы. В Украине - "афицалы" написАли 80 тыщ. А "Ваши" - 60? Я все правильно понял? Ну тогда ищем "страну", где афицалы напишет меньше.Цитата:
Сообщение от 666
У нас на дизиля,вроде 120 дают.Цитата:
Сообщение от Aleksey71
Aleksey71, а как Вы отнесётесь к предложению использовать на своём автомобиле топливный и воздушный фильтры, ремень ГРМ, а также масло, слитое с такого же автомобиля, при ТО, проведённом вдвое раньше срока, заявленного в "западном мануале"? Ведь у этих расходников ещё половина ресурса осталась и их могу Вам предложить абсолютно бесплатно.
А сами как думаете?Цитата:
Сообщение от ABTOgen
Странно, я, например, такого рода вещи оставляю после замены на СТО....
Может из-за того, что не переплачивал втрое...
Почему Вы считаете, что я могу съесть "только чуть-чуть надкушенный бутер" в Макдональдсе или надеть "почти не использованный (тока-нидафно-раскрытый) презерватив?
"Ведь у этих расходников ещё БОЛЬШАЯ ЧАСТЬ ресурса осталась".
Кстати - я ведь тоже "их могу Вам предложить абсолютно бесплатно".
Но ведь почему-то не делаю этого...
В Москве в пробке стоишь, а двигатель крутится, фильтр работает, ремень работает. Езда первая- вторая - третья и так целый день.Цитата:
Сообщение от 666
Вот "у Вас" - 120, "у нас - 80", сейчас еще люди подтянутся и мы "найдем" еще какие-то цифры. Так получилось (писАл выше), что был свидетелем того ОТКУДА эти цифры берутся и КАК (при необходимости) редактируются. Именно поэтому и начал интересоваться "родными" показателями. А с учетом моего 15-летнего запчастевого опыта, я давно понял, что завод Ситроен (Пежо, Опель, Фиат и т.д.) - не являются производителями автозапчастей (а являются местом, где их просто скручивают ВКУЧУ), еще раньше для себя я сделал вывод об отсутствии необходимости переплачивать за наличие на них (запчастях) шеврона или львенка (звезды, колец и т.д.). Кстати - во всей Европе в полный рост в автомотив-рынке действует правило "кто платит - тот и принимает решение о месте ремонта". И любой производитель авто будет "вдут" по самые уши если не предоставит НЕОРИГИНАЛЬНОМУ сервису (СТО) (конечно, не забесплатно, а через цивилизованную покупку соответствующего программного продукта) всю необходимую информацию для ремонта на НЕЗАВИСИМОЙ станции "своего" автомобиля. В последнее время (в европейских документах) оригинальные запчасти трактуются типа как "приват-лебл производителя автомобиля" и давно введено понятие matching parts (т.е. запчасти соизмеримого, аналогичного качества). Конечно все это не нравится сотрудникам (продавателям, маркетологам), работающим в том или ином "оригинальном" подразделении. Конечно, проще давить призрачной гарантией. Но и здесь нужно внимательно читать ее условия, в Европе она НЕ ЗАВИСИТ от места проведения ТО. НУ и т.д. тема-то - безразмерная, вон уже Ваш земляк (ниже) предлагает свои масла и ремни "абсолютно бесплатно". ..Цитата:
Сообщение от waitmen
Я не знаю, что Вы думаете, поэтому задаю конкретный вопрос.. и пока ответа на него я не получил, кроме попытки перевести тему в другую сторону. Кстати, про пищу в Макдональдсе и контрацептивы я ничего не говорил и не предлагал Вам проделать с ними то, что Вы об этом соизволили написать.Цитата:
Сообщение от Aleksey71
В Лондоне не был (рассказывали), но в Париже - неоднократно. Все тоже самое. Только сервисные пробеги "другие". Париж и Москва - 2 города, где лично видел ночные пробки. Но все описывал в принципе для "своих" условий эксплуатации (Киев). Жил бы Крыжополе - ваще бы не заморачивался...
НУ тогда найдите 10 отличий между фразой "Почему Вы считаете, что я могу съесть" (Вашего покорного слуги) и Вашей фразой "их могу Вам предложить", (хотя бы на уровне отличия ВОПРОСА от ПРЕДЛОЖЕНИЯ), принесите свои извинения и будет считать инцидент исчерпаным.Цитата:
Сообщение от ABTOgen
Aleksey71, надо было приводить цитаты, сохраняя смысл:
Я такого не утверждал - это Ваши выдумки. Не согласны - приводите цитату текста моего сообщения, в котором об этом я написал.Цитата:
"Почему Вы считаете, что я могу съесть "только чуть-чуть надкушенный бутер" в Макдональдсе или надеть "почти не использованный (тока-нидафно-раскрытый) презерватив?"
В оригинале собственно ВОПРОС (выделено синим цветом) и "предложение" (зелёным) было в самом начале моего диалога:
А за что извинения приносить? За чужую невнимательность что ли???:unknw:Цитата:
Сообщение от ABTOgen
И - ВНИМАНИЕ (!) заманчивое предложение (выделено коричневеньким цветом) "Ведь у этих расходников ещё половина ресурса осталась и их могу Вам предложить абсолютно бесплатно". Конец. ЦЫтаты. Сие заманчивое предложение поступило от Вас. Мне.Цитата:
Сообщение от ABTOgen
Люди, Вы что? Автоген - не засоряйте тему непонятными предложениями, оскорбительными для других участников.
Garikrus, я пытаюсь узнать у человека, действительно ли он верит в "заоблачные цифры" интервалов проведения ТО по ряду видов работ. А то он, с одной строны, говорит о надувательстве со стороны ОД под предлогом "гарантии", а с другой, не может (или боится) прямо выразить свою точку зрения по поводу исползования з/ч частично отработавших свой ресурс.
Понял, похоже, почему он так себя ведёт: стыдно платить за ТО официалам приезжая к ним с бесплатной отработкой и поюзанным ремнём....
Бесплатно боьше предлагать не буду - только с учётом амортизации.
А Вы не верите? Можете посмотреть на сайте пежо.фрЦитата:
Сообщение от ABTOgen
Не всем, видимо, легко признать свою вину и своевременно принести извинения, серия номер 2: "Понял, похоже, почему он так себя ведёт: стыдно платить за ТО официалам приезжая к ним с бесплатной отработкой и поюзанным ремнём..." - конец цЫтаты (она выделена уже "традиционным" для пободного рода цитат цветом).Цитата:
Сообщение от ABTOgen
Поскольку лично я в течение очень длительного времени (более 15-ти лет) - возглавлял одного из крупнейших украинских импортеров на рынке spare parts, а после этого - отдел запчастей (только уже оригинальных) также одного из крупнейших импортеров автомобилей (8 брендов, в том числе - Ситроен), считаю, что имею достаточный опыт для того, чтобы рассуждать о качестве ЗЧ, периодичности ТО и прочих связанных с этим вопросах. А также поделиться с сообществом приобретенным опытом, на основе конкретных фактов и законов. Опускаться до обсуждения использования БУ фильтров и отработанного масла - конечно не стоИт (не смотря на "заманчивые" предложения одного из наших коллег. Даже с учетом "выводов", которые он сделал (БУДУ и дальше делать свое дело, но "только с учётом амортизации").
По обоим направлениям моей работы мне пришлось (и приходится до настоящего времени) постоянно сталкиваться с организацией процессов торговли spare parts и OE-market в Европе. Одновременно с этим заметил (в Украине) все же некоторые ЕВРОПЕЙСКИЕ тенденции. Причин этому много. Но думаю, что еще через пару лет мы будем иметь и европейские нормы ТО, и европейские же правила использования ЗЧ и европейские же нормы предоставления техинформации для "свободных" СТО.
Тему официалов-неофициалов - наверное нужно обсуждать в другой ветке, в этом вопросе ощущаю себя работником колбасного цеха (они, как известно колбасы не едят, т.к. видят технологию ее производства). Аналогично - есть ОТДЕЛЬНАЯ тема и качестве запасных частей В ПРИНЦИПЕ (здесь и Китай, и но-нейм, и перепаковка в "свою" коробку и matching parts). Тему продажи и пересылки запасных частей БУ, наверное, нужно, оставить все же ее "автору"...
ИМХО, Ваше авто, как минимум, несоответствует занимаемой должности:Цитата:
Сообщение от Aleksey71
Цитата:
Сообщение от Aleksey71
За сим откланиваюсь....Цитата:
Сообщение от Aleksey71
Ответ Алексею. Сера в топливе, а не в масле. Соответственно нет серы - нет проблем, едем на любом масле. Есть сера - льём соответствующее масло. Поэтому и бэхи, и мерсы, и крайслеры ездиют без проблем.
С цетановым числом всё тоже не просто. В сети выкладывалось фото одного из клапанов через который идут картерные газы дизеля. Одинаковый мотор, одинаковый пробег. Но один мотор из европы, один московский с запраками евро4-5. На нашем нагара по количеству раза в два больше. А этот нагар прямое следствие большого количества картерных газов, которых больше из-за жёсткой работы двигателя. Тут у меня есть собственный опыт. Покупая машину в салоне я в первый момент думал что меня обманули что там дизель :-) Настолько тихо он работал в помещении. Всё встало на место на первой же заправке. С тех пор никакая заправка никакими супертопливами не давала такой же тихой работы. Кстати во Владивостоке народ тоже говорит что на японской солярке мотор тише работает чем на нашей, хотя по документам цетановое число такое же.
Меня вот другое беспокоит. В сервисной книжке написано ещё и шкив коленвала менять до кучи. Там демпфер резиновый, говорят рассыпается. Это увеличивает бюджет по запчастям чуть ли не в два раза. Как то совсем дохрена получается.
Да, по-моему так и есть (сейчас сервисной под рукой нет, но помню, что так меняется "не только ремень"), общая тенденция сейчас такова - чем реже меняется ремень, тем больше меняется "околоременных" прибамбасов. Это не проблема если делаешь это "раз в 240 тыщ" (ну Вам и мне УСЛОВНО) - "раз в жизни максимум", проблема в том, когда до 240-х тыщ тебя "заставляют" сделать это 3-4 раза...Цитата:
Сообщение от 666
По качеству топлива. Езжу на своем "бегемоте" по Украине (Киев) и в Польшу (к боссам). Заправляюсь на "своих" проверенных сетевых заправках здесь, а там - просто выбираю сетевые (там больше половины легковушек на дороге - комон-рейлы). Недавно приводил пример - после заправки "американским" дизелей здесь - "польский" евро мне показался ХУЖЕ (так получилось, что заправился в Киеве, приехал в Польшу, следующий полный бак вливал уже "глубоко за границей". НО! Когда ездил на первом Берлинго (тоже дизельный) - с 2000-го по 2005 год - качество солярки в Польше я чувствовал по работе двигла (правда и в Украине заправлялся на Лукойле, но в первом Берлинге стоял ДВ8 - "простой" дизель). Когда перешел на дизельный Форд-Фокус (где-то в 2005 году) - то в его коммон-рейле разницу между "украинский Лукойл"-польский евро-дизель - чувствовал ЧОТКО. Кстати у меня таких Фокусов было 2 - оба дожили до смены двигала (по гарантии) на 140 тысячах (там стояли Дюраторги). Но это было давно (французы тогда ваще "не разрешали" продавать в Украине легковые дизеля, а ФОрд - разрешил). Сейчас-то ситуация другая. Повторю - говорю о Киеве. ДЛя меня не проблема (я не ЛИОТЧИК) и бака иногда на 1100 км хватает, так что по Мухосранскам стараюсь не заправляться. Так что дизель (для жителя крупного города) - это просто проблема выбора ВМЕНЯЕМОЙ АЗС (желательно сетевой), конечно "мой" евродизель обычно самый дорогой в Украине. Но насос-форсунки - дороже.
И откуда у нас взялись насосфорсунки,которые использовались на дизелях Фольксваген группы.Цитата:
Сообщение от Aleksey71
Вот оно, с ценой экзиста и сроками поставки исключительно "под заказ".Цитата:
Сообщение от chechen698
Найдено строк: 5 Показать цены в
Фирма Артикул Инф. Описание Нал. Ожидаемый срок, дн. Помощь Цена Инф
Запрошенный артикул
Bosch 0 * * * 6 Насос высокого давления 9 14867 грн.
Аналоги (заменители) для запрошенного артикула Помощь
Citroen/Peugeot 1 * * * T Hdpumpe hdi neu 8 14742 грн. [ ! ]
Ford 1 * * * 2 Насос инжекторный 8 13195 грн. [ ! ]
Ford 1 * * * 1 Насос инжекторный 8 13390 грн. [ ! ]
Ford 1 * * * 9 Насос инжекторный 8 14551 грн. [ ! ]
Это был новый. А вот - восстановленный бошевский, цена отличается мало и сроки поставки - тоже "радуют"...
Фирма Артикул Инф. Описание Нал. Ожидаемый срок, дн. Помощь Цена Инф
Запрошенный артикул
Bosch 0 * * * 8 Насос топливный --- --- [ ! ] ---
Аналоги (заменители) для запрошенного артикула Помощь
Citroen/Peugeot 1 * * * T Hdpumpe hdi neu 8 14742 грн. [ ! ]
Ford 1 * * * 9 Насос инжекторный 8 14551 грн. [ ! ]
Ford 1 * * * 6 Насос инжекторный 8 9604 грн. [ ! ]
А осёно и распылителек, тоже ниде нэт, ждать придеца и свою "честную" штуку баксов стОит:
Найдено строк: 2 Показать цены в
Фирма Артикул Инф. Описание Нал. Ожидаемый срок, дн. Помощь Цена Инф
Запрошенный артикул
Bosch 0 * * * 1 Форсунка --- --- ---
Аналоги (заменители) для запрошенного артикула Помощь
Citroen/Peugeot 1 * * * 1 Einspritzd-h ne 8 7450 грн. [ ! ]
Восстановленная, правда чуть дешевле, но все равно не покрывает потерь экономии на "дешевом" дизеле:
Найдено строк: 2 Показать цены в
Фирма Артикул Инф. Описание Нал. Ожидаемый срок, дн. Помощь Цена Инф
Запрошенный артикул
Bosch 0 * * * 6 Форсунка топливная 9 5361 грн. [ ! ]
Аналоги (заменители) для запрошенного артикула Помощь
Citroen/Peugeot 1 * * * 1 Einspritzd-h ne 8 7450 грн. [ ! ]
Все ясно,я просто не правильно Вас понял.Есть у нас и насос и форсунки .Кстати аналогичный насос б/у для Вито знакомый за 1000гр приобрел,поменял копеешные резинки и опять летает довольный.
Вообщем на ТО2 хотел поменять топливный фильтр (дизель, грузовой партнер) ОД не отказался, назвал стоимость фильтра в районе 2300р вроде, точно не помню, фильтр вообщем они не смогли поменять, сказали что те фильтра которые есть в наличии не подходят, и нужного фильтра нет в наличии и никогда не было, а на пассажирских дизелях другие фильтры и они есть в наличии но ко мне не подходят. Говорят заказывайте и мы поменяем, стоимость 3600 вроде озвучили. И я чето вообще ничего не пойму, двигатели то одинаковые а почему тогда фильтра разные, написали мне каталожный номер или вин код фильтра но не могу его найти, помогите мне пожалуйста разобраться)
190197
190be6
Mks22, если честно, похоже на бред.
может и похоже, а может ОД криворукие поэтому у вас и спрашиваю
Я его пока не менял, лежат в запасе два Бошевских. Каталожный номер не помню.
P.S. У меня грузовой Типи.
Mks22, ---также считаю ,что это бред...На одинаковых двигателях-одинаковые фильтры...Видимо этот "мастер" снял с Вашего авто фильтр и сравнил с тем,что у него был.....Если так сравнивать ,то действительно может показатся ,что они разные(((тут народ на форуме уже путался и я где-то конкретно обьяснял)))).Но если с фильтра снятого с Вашего авто открутить датчик наличия воды и подогреватель топлива=======то он станет таким-же как новый из коробки...Удачи
хотелось бы уточнить сей факт. Как я понял топливный фильтр стоит в этом районе под этими патрубками?
http://bt.bashtel.ru/imgs/images/443...chiy_vid_2.jpg
или вот это он?
http://bt.bashtel.ru/imgs/images/443...bschiy_vid.jpg
http://bt.bashtel.ru/imgs/images/443ad3088DSC00044.jpg
если это не он тогда что это за девайс?
че то я совсем запутался.....
спасибо всем за ответы и помощь))) последнее фото это мой фильтр артикул 1906Е6.
А где же фото?Цитата:
Сообщение от Mks22
Это фильтр?Вложение 3744
Tolic, это что, 8-клапанный дизель?
Я до сих пор не понял, что это за двигатель. По птс дизель 1560 куб, 90 л.с. Модель 10JBEBPSA9H08. 2012г.в. грузовой фургон.
Вложение 3745Я до сих пор не понял, что это за двигатель. По птс дизель 1560 куб, 90 л.с. Модель 10JBEBPSA9H08. 2012г.в. грузовой фургон.
да это он и естьЦитата:
Сообщение от Tolic
вроде должен быть 16 клапанный. хотя я в этом не разбираюсь)Цитата:
Сообщение от ABTOgen
http://www.tepee-club.ru/attachment....3&d=1339670761Там вроде негде второму распредвалу быть?
Tolic, смотри наклейку на кожухе ремня ГРМ - это на твоём фото слева от воздушного патрубка, идущего от интеркулера к двигателю.
ничего не нашел, открывал капот ничего не увидел)Цитата:
Сообщение от ABTOgen
вот вроде ответ на вопрос http://citroenblog.ru/dvigatel-16-hd...itroen-c5.html
QUOTE=ABTOgen;38940]Tolic, смотри наклейку на кожухе ремня ГРМ - это на твоём фото слева от воздушного патрубка, идущего от интеркулера к двигателю.[/QUOTE]Вложение 3856[Спасибо за подсказку! Теперь я знаю модель двигателя.
Только в инете нет информации по DV6DME5.
тип двигателя один и тот же DV6, а остальное модификация, что то убрали, или наоборот добавили)))
Понял.Цитата:
Сообщение от Mks22
160 000 проехал. Пора менять топливный фильтр, а то в Казакстане солярка по 20 рублей (90 тенге) моему движку не понравилась - стал глохнуть при разгоне на пятой.
Может для начала слить отстой из фильтра?
Сливать пробовал 2 раза, но текла по полупрозрачному шлангу чистая солярка. заправлялся до Казакстана только на газпромнефти.
То есть Вы 160 тысячов на ОДНОМ фильтре проехали?Цитата:
Сообщение от expert684
не знаю как на Пежо, а на транспортераx Т5 некоторые индивидумы топливные фильтры меняют через 200 или 300 тысч. Положено вроде через 60. Мне так на сервисе так и сказали, что немцы иx вообще не меняют.
Тогда КУДА они девают те, что КУПИЛИ? НОВЫМИ выбрасывают? Статистику продаж фильтров по ГЕрмании видели?Цитата:
Сообщение от yur
про статистику не знаю. Скажу только что через несвоевременную замену топливного, еще ни с кем ничего не случилось. Тандем-насос летел и у тех кто вовремя менял.
От зимних проблем на морозе также замена не спасает. Больше влияло на "статистику" то где преимущественно заправлялся автомобиль.
.. Ни в коем разе не призываю не менять фильтр. Но и уменьшать время между заменами тоже не советую.
Для того ,что-бы определится на каком пробеге менять фильтр ===достаточно один раз его распилить после замены и увидеть кол-во всякой "каки" в нем...Думается мне .что регламент установленный ПСАми в этом случае подходящий( и это при условии Московской соляры, которая кажется получше несколько "других")Понятно,что можно и сэкономить и ездить и 2 и более сроков, но проблема может появится в самый неподходящий момент(далеко от дома и тд)Тут каждый решает сам, по мне так лучше потратить 700р и десять минут времени раз в год-полтора и ездить спокойно..:hi:..Удачи
а сколько стоит в долларах такой фильтр?
На VW-T5 получалось примерно от 60 до 90 $.
ANL, полностью с тобой согласен! При первой замене (30 тыщ) каки в фильтре не увидел, а вот на 60 тыщах и без распиливания было видно что грязи много, но это с учетом того что лью "левую" солярку, поэтому и фильтр решил чуть чаще менять.
yur, от 20 зеленых (самый дешевый на экзисте) до 60 (у официалов)
Мне вот интересно за что владельцы так не любят свои авто. Ну поменяй ты фильтр чуть ранее регламента, не поскупись оно не дорого, И машинка тебе ответит тем же. А то потом начинается, дизель у нас говно, французы (или др. производители) машины делать не умеют, топливная нежная ... и т.д.
На сегодня у меня пробег 10000 км. Пару сот км назад поменял все фильтры + масло. Раскурочил топливный и он нихрена не чистый. Заранее оговорюсь заправляюсь на брендовых недешевых АЗС. У меня 3-й дизель и уже 10 лет заправляюсь саляркой и знаю где и что. Так вот после 10 тыщ фильтр я всё же буду менять и советовал бы менять многим. Аналогично масло. С воздухом у меня, честно говоря, дилема - достаточно чистый после такого пробега.
А Вы не обратили внимание на то, что РЕГЛАМЕНТЫ здесь (имеются ввиду сервисные книжки автомобилей, эксплуатирующихся в ПОДОБНЫХ условиях) - меняются по принципу "как бык поп..сал"? Сегодня захотели - написали через 10, завтра - через 30, потом - через 50...Цитата:
Сообщение от IRBIS
Вон по ремню ГРМ (сам тему открывал) - у людей цифры по смене прописаны в книжках от 80 до 180 тыщ. Заметьте - на одни и те же авто. В России и в Украине.
Я, например, туалетной бумагой пользуюсь, пока ТАМ не станет чисто, хотя в наших сортирах "рекомендуют" кусочки сантиметров по 80 (висят возле бабулек на кассе)... Ну, типа, РЫГ-ЛАМЭНТ тоже....
Вы не обижайтесь, я просто приравниваю рекомендации НАШЕГО (савейского) афицального-нарко-дилера - к "рекомендациям" этих бабулек на кассе платных вокзальных сортиров.... Они ведь тоже "профессионалы" по сравнению со мной. Ну, в своем, разумеется, трудном деле...
Во-первых я не обижаюсь. На то он и форум - ищем золотую середину. Однако во-вторых ... во-вторых я тоже не все принимаю за чистую монету. эмпирическим путем сам для себя доказываю из года в год от ТО к ТО - меняй фильтра 8 - 12 тыщ км и будет тебе счастье. И побоку те регламенты (хотя в данном случае они у официалов завышены!), вселенские заговоры дилеров. Моя же машина, мне на ней не один год ездить.
Вы вот тоже не обижайтесь Вы чего к дилерам и к их регламентам к ебеням их. Вы для себя что решили? как часто меняете фильтр?
Вот вид того о чем речь, меняли без всяческих приспособлений описанных в мануале, при 1-м запуске после смены оборотов подняли до 2500 и подержали 1 мин
Для себя так - нормы смены расходников - установил европейские (20 тыщ масла-фильтра), для страховки - лью анамегатор - и в топливо и в масло, (это тема ОЧЕНЬ личная, не хотел бы ее ЗДЕСЬ поднимать, так как не хочу разводить срач по поводу "волшебных присадок-улучшателей аэродинамики", просто у меня так случилось, что я лично познакомился с людьми, которые уже 20 лет только с этого и живут и видел приказы Укрзализныци). ТО - только у неофициалов (по деньгам разница двойная), масло - только Кастрол, топливо - только ОККО и Шелл (2 раза заправлялся на АНП, когда у них штатовское (!) было, щас еще хочу Сокар пробовать, нравятся мне они), фильтры - стараюсь без левака (в основном европейского пр-ва). Вот колодки на 77-й тысяче поменял, БОсч поставил (других не было), дворники - тоже Босч (больше не видел европейских), стойки стабилизатора - ТРВ. Вроде все. Ремень еще не менял, пробег 78 тыщ.Цитата:
Сообщение от IRBIS
Во - еще! Топливный фильтр менял через 20 тыщ. Теперь буду через 40 менять.
То есть - нормы европейские, То есть - уже двойная экономия. Плюс расценки на ТО - не нарко-дилерские, а "автомаркетовские". То есть - уже почти в 4 раза. НУ и я еще хитрый еврей - расходники буру по очень оптовым ценам (а этот живот-авторитет я на этом рынке за 15 лет "наел").
Так что.... В общем....Думаю, что я - возглавляю расстрельные списки афицальных наркодилеров... Ну может там я третий по списку. Это если по Украине.
Кстати на счет крепления этого самого фильтра. Недавно поменял на ТО2 и не обратил внимания как родной держался. Сейчас, если поднять приемный воздушный патрубок, корпус фильтра немного дергается, даже его можно пошатать пальцем. Вот думаю, может опять горе мастера не закрепили что-то? Спасибо.
У меня тоже такое было. При очередной смене фильтра - "пропало". Думаю был некорректный какой-то монтаж...(ездил один раз на плановое ТО на "несвою" СТО).Цитата:
Сообщение от dubok
Там просто пластина фильтра ставится в паз на двигателе--поэтому может немного "болтатся".УдачиЦитата:
Сообщение от dubok
Peugeot Вам судьяЦитата:
Сообщение от Aleksey71
Так у меня же Ситроен.....Цитата:
Сообщение от IRBIS
Но на Пеугеот я тоже согласен. Только нормальный. С родины Пеугеотов, а не с родины Москвичей и Запорожцев....
А то снова будут спорить о вкусах бананов....
С теми кто их ел. (с)
У мине в книжке стоит 40 т.км (2011г.)-ОД был в недоумении.Цитата:
Сообщение от IRBIS
Я совершенно не хочу утверждать, что Peugeot в лице ОД Вас или кого другого осудит за такие большие (по-моему) сроки замены фильтра. Я имею ввиду мотор Peugeot, который скорее всего не оценит этой экономии (жадности если позволите). А именно так я это понимаю.
А по-моему, топливный фильтр нужно менять, когда есть признаки необходимости это проделать. Напрмер зимой, на более вязком (холодном) ДТ при возникновениях "тупления" двигателя в моменты ускорения под нагрузкой.. не говоря уже про лето. В остальном достаточно сливать отстой, т.к. с фильтром от времени/пробега ничего не становится, кроме снижения активной площади фильтрации - качество фильтрации не снижается. Зато загрязнение топливной магистрали после топл.фильтра чаще всего как раз и происходит во время разгерметизации топливопроводов (замены фильтра).
И по моему то же!Цитата:
Сообщение от ABTOgen
Ну тогда и масло в двигателе надо менять , когда "звенеть" начнет, ремень ГРМ только после обрыва и загибания клапанов, резину с летней на зимнюю-только после того как на льду занесет в другую машину...ну и так далее.....Скупой платит дважды.Удачи
Вот только с этим согласен!Остальное каждый решает сам.Удачи!Цитата:
Сообщение от ANL
Добрался до фильтра. Все ожидаемо: фильтр был вставлен в паз но не задвинут до щелчка. На старом фильтре увидел этот фиксатор, надавил на новый до щелчка и фильтр встал почти намертво. Плюс увидел сломанное крепление воздушного патрубка и что с другой стороны он не закреплен. Короче кругом криворукие халявщики. Зачем нам такой сервис? Пишу жалобу в ПСА на этого дилера. Это просто попа какая то. Еще заметил сломанный крепеж защиты двигателя - ужас!!!Цитата:
Сообщение от dubok
dubok, --вот оно как полезно иногда самому под капот заглянуть...Про "эти кривые руки ПТУшников пишут с самого начала появления форума=и на разборки народ ездил и "поэмы" писал--а руки кривизну так и не изменили.Когда Вам авто выгоняет" приемщик" надо не поленится и посмотреть хотя-бы визуально все под капотом(особенно в том районе где копались.У меня после ТО2 (оно было последнеее--далее самообслуживание) оказался сломанным "концевик" сигнализации закрытия капота, на внутренней стороне радиатора куча вмятин(как так можно фильтр выкручивать)и нехватало пару пластиковых защелок снизу( в месте зацепления металлической защиты и пластиковых накладок)..Удачи
dubok не расстраивайтесь. у меня тоже начиналось с этого крепления воздушного патрубка. кроме того что мастера не заинтересованы работаь, сами крепления очень слабые. поэтому я и замутил "колхоз воздушного фильтра"
с фиксатором от масленного фильтра,1 раз у себя увидел просто сломанный фиксатор. видно решили что лишний и без него проще ))
Так два поста выше человек (Sergeich) писАл, что у него в оригинальной пеугеотовкой книжице напиСано 40 тыщ (о сроке замены топливного фильтра). А в моей (вроде) - 10.Цитата:
Сообщение от IRBIS
Вот о чем речь - эксплуатируем мы свои авто С НИМ - приблизительно одних ("совковых") условиях, но я (почему-то) - должен носить деньги в Пеугеот-Рус (или Укр - в моем случае) В 4 РАЗА ЧАЩЕ, чем он.
Внимание (как говорил Ворошилов), ВОПРОС: П О Ч Е М У?
Ну и дальше, как водится "время пошло" (с)...
А то, что для двигла лучше менять все и по-чаще (и ставить все по-дороже) - так кто же спорит... Можно везде первым классом летать, коньяк дешевле сотки баксов в рот не брать.... Много чего можно... Особенно, если слушать офицальных-нарко-советчиков. Извините, дилероф....
Наверное вы покупали авто в разное время. Раньше считалось, да так и было, что дизельное топливо в России было очень плохого качества, вот и регламентировали заменять каждые 10, а теперь ситуация выправляется и решили, что менять можно каждые 40 тыр. Остальное на ваше усмотрение. Как говориться "береженого Бог бережет"
По поводу выбора между чаще/реже менять, применительно к топливному фильтру, не советовал бы менять чаще, но ставить фильтры средней "паршивости". Уж лучше поставить действительно хороший фильтр (ответственного производителя) и менять его раз в ~40 т.км. или при наступлении симптомов, описанных мной в сообщении ранее. Потому что даже "совсем немножко" плохой фильтр, например, с плохой проклейкой фильтровальной бумаги, сбитыми в кучу её "складками" и т.п. приводит к
- отсутствию требуемой степени очистки
или
- обладает меньшим ресурсом (т.к. засоряется гораздо раньше из-за изначально низкой эффективной площади).
В первом случае получаем чистый вред, во втором - чаще меняем. Учитывая, что цены на фильтры варьируются в пределах до +100% от стоимости образцов средней "паршивости", лучше использовать более качественные и надёжные экземпляры естественно подороже. Т.к. при такой схеме не придётся производить ещё одну замену фильтра, что в нынешних условиях обслуживания (не у себя в гараже) приводит к очередным денежным затратам.
Вряд ли в этом есть доля смысла, т.к. раньше было диз.топливо хуже по показателям наличия серы, но серу фильтром не отфильтруешь. Фильтром из топлива убираются механические примеси, количество которых в дизтопливах (что сейчас, что 16 лет назад, что ещё раньше) стандартами нормировалось как "отсутствие" - иными словами, зависело (утрированно) от чистоты "бензовоза".Цитата:
Сообщение от dubok
:crazy:Цитата:
Сообщение от ABTOgen
Сегодня менял топливный и воздушный фильтры. После снятия всех воздуховодов и верхней крышки фильтра повернул нижнюю часть корпуса возд. фильтра, что бы было видно его нижнюю часть. Там два штыря пластиковых, они вставляются в отверстия на блоке, и при работе на холостых гремит корпус именно из-за них. Одел на них большие резиновые шайбы. Теперь тишина. Топливный фильтр менять легко. Снимается он вверх, отсоединить топливопровод, снизу сзади снять разъем датчика воды, и вынуть из отверстия блок подогрева. В новом фильтре высверлить отверстие под датчик воды, вкрутить его туда, и собрать все обратно. Главное аккуратность и неторопливость.
Старый фильтр проходил 40000, воды не было, последние 15000 не сливал ни разу, разницы после замены не заметил.
Сегодня при пробеге в 30 000 км поменял масло и все фильтра,в том числе топливный.Меняется попутно при снятых патрубках,для замены воздушного.Ничего не высверливали,все переставилось с оригинального.Фильтр поставил Делфи.После замены топливного появилось ощущение прибавления мощности.К чему бы это.
К самовнушению...Цитата:
Сообщение от chechen698
Прошу прощения, но все-таки в фильтре нужно что-то высверливать или нет? Или это зависит от марки фильтра? Спасибо
Видимо есть фильтра (наверно очень бюджетные--из серии Лего)где надо что-то сверлить, а ....из тез ,что я смотрел и покупал все меняется без сверления.Кстати если внимательно посмотреть ,то у форучанина сверлившего фильтр двигатель немного ""не такой""--может еще и в этом проблема.УдачиЦитата:
Сообщение от dubok
Я даже когда машину помою, у меня такое ощущение появляется. Или если полный бак заправлю. ТАкое бывает.... А уж если что-то "наколхозю" - она ваще летит.... :-)Цитата:
Сообщение от chechen698
Обычный фильтр MANN за 1500 р. Может быть просто не все замечают необходимость высверливать, просто вкручивают датчик в резьбу, и все. А то что он воду не покажет, никто никогда не узнает.Цитата:
Сообщение от ANL
Так-то мотор у меня на вид такой же, наверное отличается турбиной, мозгами и большим ресурсом :unknw:
Что-то совсем Вы запутали народ---обьясните нам пожалуйста-что и где конкретно Вы сверлите( а лучше с фото или накраяйняк со стрелочкой на картинках)..В фильтрах стоят заглушки, вытаскивая которые , открыыаютя отверстия для установки датчика наличия воды и входного подогревателя...(что там надо сверлить если после снятия заглушки ,для установки датчика , открывается отверстие в нижнюю часть камеры)...УдачиЦитата:
Сообщение от Valkor
Вообще-то Valkor, верно описывает. Есть там такой датчик (наличия воды), который вкручивается. В новом фильтре нет отверстия только резьба и тоненькая мембрана из пластмассы. Я например не сверлю. Тупо закручиваю, и датчик сам прорывает эту мембранку
Кстати - ДЕльфай неплохой фильтр, но дороговатый для Украины (как и Кнехт), а на Викс-Фильтрон - цена ниже раза в 2, и претензий у меня к ФИльтрону никогда не было (в основном - фильтры производятся в Польше, но есть пару позиций... украинского пр-ва, но это в основном круглые масляные фильтры). Но на топливном и масляном фильтре, конечно экономить не стОит... ДА и нет откровенного левака китайского (в украине) на наши машины... Хотя вот на АТЛ какая-то Сакура что-ли появилась....Думаю "оттуда"...Цитата:
Сообщение от chechen698
сакура - хорошие фильтры. пользовался когда ездил на праворуких машинах
Поменял топливный фильтр на 120 000 и то, после отпуска в Средней Азии. Заправлялся только на Газпромнефть.
Топливный фильтр поменял весной на ТО-4.40 000 км пробегал без проблем,зимой заводился при-27 градусов.Заправляюсь на Лукойле и на BP.А вот летом решил сэкономить,в гараже была возможность заправиться дешевой солярой.После месячной езды загорелось табло(вода в фильтре).Заехал на сервис,слили водичку,больше за дешевизной не гонюсь.Но вот говорят,в морозы,если была вода в фильтре,может машина не завестись.Сейчас завожусь нормально,но максимум было-7 градусов,а что будет при-25 градусов.Посоветуйте,стоит ли поменять фильтр?
Пробег 22 т.км. 75 л.с. фильтр не менял ещё, солярка Лукойловская, при - 26 завелся.
Если пробег после замены меньше 25-30ткм, то менять не стоит.Просто возьмите и слейте конденсат--там делов минуты на три всего, только не много сливайте (грамм50),чтобы не пришлось грушей подкачки пользоватся.УдачиЦитата:
Сообщение от michel
Вот видите - и с фильтриком топливным старейшины советуют - нет смысла менять ранее 25-30 тыщ. Имеется ввиду - ВАШ смысл. Не - нарко-дилеровский. А в книженции наркодилеровской (моей) - 10 тыщ написанО - и все! Срочная замена! И никаких вариантов! Бегом! И заменяйте раньше, если ездите "в тяжелых" условиях.... Уж очень ИМ нужны деньги...Цитата:
Сообщение от ANL
Понятно, что "леваком из трактора мого кума" не заправляемся...
Я так думаю, со временем мы дойдем до ЕВРОПЕЙСКИХ сроков регламентных работ. Есессно - с учетом климатических особенностей эксплуатации авто.
Пробег после замены 32 ткм.Цитата:
Сообщение от ANL
Если нет датчика воды, то слить конденсат только через снятие фильтра.
Ну на наших авто датчик наличия воды есть-он просто перекручивается со старого фильтра на новый....Да вот недавно приобрел новый топливный фильтр и там действительно(как кто-то тут на форуме писал)под заглушкой для установки датчика стоит"целка"---Это я к тому , что слив конденсата и наличие датчика воды никак не связаны....Для слива конденсата надо открутить на пару-тройку оборотов винт на верхней части фильтра и увидите как из трубки (закрепленной в нижней части фильтра) пойдет конденсат или чистая соляра.УдачиЦитата:
Сообщение от Vadik1
У меня нет этого датчика, а отверстие с резьбой в фильтре глухое, зато есть место для фиксации разъёма этого датчика, что бы он просто не болтался в воздухе. А про какой винт Вы говорите? У меня сверху фильтра нет никаких винтов. Единственное, что я могу сделать, только снять филтр и через два магистальных отверстия, слить всё, что в фильтре.
Vadik1, --а Вы что сами датчик "выбросили"?( фильтры у всех вроде как одинаковые)Хотел дать Вам ссылку на фото(я делал в теме про слив еонденсата),но с этими сбоями на сайте похоже все утрачено безвозратно.....Он винт находится в правой верхней-дальней части фильтра, а снизу фильтра надета виниловая трубочка прозрачная и идет под низ крепления АКБ--для слива под авто.Удачи
Вот нашел--смотри пост№93 этой темы==на переднем плане наверху этот винт,а снизу "пипка" куда трубочка одевается.Удачи
У меня датчика никогда и не было. Не подумал бы, что это такой винт, думал издержки литья при производстве. А тонкий штуцер на фильтре вроде как тоже не сквозной, а чем то заглушен.
Во как ПСАшники совершенствуют авто в сторону минимизации веса- просто за счет неустановки некоторых деталей.Наверняка же коса проводки содержит все разьемы и на панели есть необходимый элемент(значок)---просто не поставили сам датчик копеечный...А подогреватель топлива у Вас стоит?УдачиЦитата:
Сообщение от Vadik1
Этот винт длинный0н через весь фильтр идет, резьба находится в верхней части , а дальше просто пластиковый стержень с резинкой уплотнителем на конце====вот он и перекрывает отверстие для слива конденсата(когда откручиваете винт , резинка приподнимается и дает выход содержимому фильтра)УдачиЦитата:
Сообщение от Vadik1
ANL, Подогреватель стоит. Да и датчик воды не проблема поставить, нужно его купить и вкрутить. Он "целку" сам продавит?
вот читаю и не понимаю ничего! На моем фильтре (арт 1906е6) три штуцера сверху (на пластмассовой крышке) и один внизу. Крепиться сверху тремя маленькими винтиками (под торкс 20) к пласстмассовой крышке, и двумя болтами непосредственно к металической планке, чтоб не болтался, с низу (Выходной штуцер) просто втыкается. Не понимаю что там можно открутить чтоб слить, провода подключаются к верхней пластмассовой крышке, но датчика там я не видел и подогрева тоже. При следующей замене обязательно сделаю подробные фото.http://i064.radikal.ru/1212/c4/ce09d6c93d7e.jpg
Mks22, - мы все больше говорим про топливный фильтр 90 сильного дизеля....Vadik1--если сам (датчик)не справится Вы как опытный товарищ поможете ему:yahoo:Удачи
ANL, А в жизни этот датчик интересно у кого уже показал наличие воды?
Есть тема про слив конденсата--там обсуждался этот вопрос.УдачиЦитата:
Сообщение от Vadik1
ANL, дык у меня тоже дизельный 90 лс
Ну тогда не знаю почему у ВАС не такой фильтр ка у всех....Может у Вас система дожига стоит?УдачиЦитата:
Сообщение от Mks22
У меня показывал,я об этом писал.Кстати хотел поменять фильтр на зиму,боялься морозов,но не поменял.И нечего,в -24 заводился запроста.Цитата:
Сообщение от Vadik1
Подскажите пожалуйста! При замене фильтра все делаем как в инструкции, только не ставим заглушек а сразу перетыкаем все на новый фильтр, и еще после замены необходима прокачка, как ее делать там просто используется приспособление, но я так понимаю что можно и без него, опишите продцедуру если не трудно, заранее благодарен...
Грушей просто прокачиваешь соляру пока груша не станет упругой--и все.Удачи
А где этот фрукт находится?
За движком ,сверху.При прокачивании отчетливо слышно струю топлива попадающего в топ фильтр.Цитата:
Сообщение от oleja69
А обезжиривать патрубки нужно? А то смотрю грязноватые они. И еще отсоединять патрубок от подогревателя или прямо вместе с ним переставлять?
Интересно мне посмотреть как Вы будете менять фильтр (а тем паче снимать подогреватель) не отсоеденив магистали....Ну а насчет чистоты---я два раза в год(весной и осенью)мою подкапотное пространство(хотя вроде как запрещается это делать лично---только за большие деньги в спец.сервисах ОД).Удачи
Решил осмотреться и выявить где прийдется со временем менять топливный фильтр. Т.к. у моего Бегемота сердце 1.6 HDi 92 DV6DTED M, а значит 8-клапанное, то в "положенном" месте я увидел картину Вложение 6844 вместо такой Вложение 6845, что посмотрел на 16 кл. 1.6 HDi 92 DV6ATED4 кума Александра.
Что-то похожее на топливный фильтр у моего В-9 находится слева от крышки воздушного фильтра Вложение 6848, что подтверждается ниспадающей трубкой Вложение 6846 в районе нижней опоры двигателя, которая справа походу движения. В Сашки в том месте вот это Вложение 6847.
Короче вопросов больш чем ответов. Правильно ли я определил где находится ТФ? Ожидал, что будет он внешне другим - как где-то здесь приводилось. Сверху к этому подходит пять трубок и разьемов, что к чему не понять. Мож уже кто-то проходил это?
Модернизация двигателя привела к изменению многого в подкапотном пространстве. Чего еще ожидать?, неспокойно как-то, ведь официалов самих за руку водить нужно.
Кст. воздушный фильтр меняется на раз - очень просто: три винта спереди и защелка в пределах прямо годоступа, сделали по уму. А как с топливным?
Да.Цитата:
Сообщение от oleja69
На третьем и пятом фото два разьема одинаковых, только у М (8) они интегрированы в фильтр, а в 4(16) находятся далеко перед фильтром. Что это за разьемы?
Подводка от топливного бака и второй - выход обратки в радиатор топлива (под днищем).
Т.к. топливный фильтр на DV..M стоит с другой стороны, поэтому трубки сразу монтируются на топливный фильтр.
Подозреваю, что он разборный, не? Сверху винты видно. На ДВ4 вроде их нет.
oleja69, не знаю. Вряд ли топливный фильтр будет разборным. Не имел дела с твоим мотором, поэтому первопроходцем быть тебе. То, что видно винты, ещё не говорит о возможности разборки фильтра... Щупайте руками, не бойтесь, смотрите номерки на деталях и пробивайте их по з/частям - методом перебора быстрее придёте к определённости в этом вопросе.
oleja69, по фотке видно только то, что монтаж/демонтаж проще и легче чем на 90-ке
На DV6DTED M топливный фильтр со сменным картриджем (номер в оригинале 1906 E6).Цитата:
Сообщение от ABTOgen
Да, действительно, он сьемный.На украинском форме клуба Пежо-Ситроен тема топливного фильтра на рестайлинговых (8-клапанных) движках исследовано более глубоко http://peugeot-citroen.net/toplivnay...g-v-t7132.html
YUR выложил фотоотчет. Катридж фильтра заменяемый, корпус пожизненный, замена катриджа несложная. Фильтр такой
Вложение 6902 Вложение 6904
Вложение 6900 Вложение 6903
Фильтр крепится на кронштейне двумя болтами (красный стрелки);
Для снятия надо отсоединить три топливные штуцера (зеленые стрелки) и штекер (желтая стрелка) Вложение 6901
Катридж такой http://www.autoklad.ua/buy/purflux_CS762_47376
154 грн.
Кстати да, на 308-х на 92-х сильных моторах ведь такая же байда.
В праздники делал ревизию сарая на даче,обнаружил пластиковый пакет,в нём с прошлого года отработанный топливный фильтр,решил вскрыть,посмотреть на потроха:Вложение 7670Вложение 7671Вложение 7672Вложение 7673,ни чего нового,напоминает фото с 35 поста этой темы.Для 40 т. вполне сносно( в оригинале смотрится лучше),думал будет хуже.
Помогите советом. Заказал фильтр топливный, друзья посоветовали Кнехт, на фильтре написано что сделан в Австрии, но есть одно но, крутилки для слива отстоя нету. Есть наподобие барашка - заглушка сверху, на фильтре, а самого штыря нету, также есть носик для трубочки.
Блин что делать?
В принципе я отстой сливал один раз за 36000 км, позавчера, когда номер фильтра смотрел, солярка вылилась чистая без воды и грязи. Может он и не нужен этот слив??
Что делать теперь АХЗ, подскажите бывалые дизелисты может на другой менять, или такой ставить
Кстати родимый фильтр стоит Делфи (на порядок дешевле Кнехта).
Попробуй её открутить,как вариант поставишь от старого фильтра,ведь носик есть для слива.Цитата:
Сообщение от slavon0409
Нужен,бывает даже очень.Удачи!Цитата:
Сообщение от slavon0409
В то отверстие что сверху не влазит, оно скорей для красоты. В носике тоже стоит перегородка - заглушка.
slavon0409, Выложи фото.
Сложно советовать не видя проблемы,если сверху есть отверствие,можно продуть носик.Тогда будет ясно зачем он,уверен не для красоты.Если не уверен,замени.Удачи!Цитата:
Сообщение от slavon0409
Все продувал там в средине этих отверстий перегородки. Наверное заменю.
Всем привет. А кто знает номер аналога? В Экзисте только дорогие под стать оригиналу около 1500 руб.Цитата:
Сообщение от Raf16
В нашем региональном экзисте цены на фильтра начинаются с 635р ((Champion L454/606 = http://proplus59.ru/auto/article/1403339 --картинка и примеры , но это уже пермское)) и до "одурения"( макс.видел 4кр с копейками==наверно для "гурманов").Удачи
ANL, Но у меня двигатель с разборным топливным фильтром Вложение 8150.
DVKocapev, -ну тогда-"опс".Помочь не могу.Удачи
Дизелисты привет. В экзисте появился топливный фильтр Purflux CS762 цена 890,58р.
Менял его вместе с остальными фильтрами недавно на 20 тыс..Цитата:
Сообщение от DVKocapev
Нужно:
Отсоединить три топливных штуцера, в левом штуцере при нажатии рычажков нужно еще скобу между ними вытянуть, иначе шланг не сдернуть. Отсоединить два штеккера через нажатие верхнего отлива на них. Открутить два боковых болта, что собственно фиксируют фильтр в сборе к кронштейну. Вытянуть его. Выкрутить три болта, которые стягивают верхнюю крышку и бочонок (фильтр). По центру провернуть иглу датчика наличия воды против часовой стрелки (могу попутать, но там просто) и поднять ее до упора (где-то 1,5 см.), иначе бочонок не отойдет. Разьединить бочонок и крышку вертикально/соосно. Мож че забыл, по-моему все. Сборка в обратном порядке.Не забываем установить резиновое прокладочное кольцо. Доступ к фильтру несложный. По времени - минут 10, первый раз и по наитию.
oleja69, Спасибо за информацию.
Да, забыл, после установки системы на место, нужно подкачать топлива в фильтр. Там цилиндрический грибок спереди, его прокрутить чуть и понажимать раз 20-25.
Кст., сегодня аккуратно разобрал бочонок, без болгарки, только пассатижами. Достал фильтр, разрезал, растянул фильтрующую ленту. Сейчас сушу. На первый взгляд наружная сторона светло-серая/на периферии серая, внутренняя сторона светлокоричневая. Видимых глазу частиц фильтрации не увидел. Думаю, что менять стоит пореже чем через 20.
oleja69, Привет. Мной было замечено - в районе 1500-2000 оборотов, редко но бывает, провал тяги. Это специфика или надо искать проблему? Пробег 27000км, фильтр поменял на 15000 км. Сначала думал что с фильтром связано.
Если груженый, то разгон чуток потупее может быть. Тоже было так, что ждал как всегда рывка, но в том диапазоне оборотов не отреагировал как привык, чуть прижал - пошел как в дым. Но, повторяюсь, груз был кг. 250. Тубина живет своей жизнью.
В экзисте появился Fram P11047 Фильтр топливный цена 561,32р. Фото в экзисте не правельно. На самом деле Вложение 8282. Я заказал пришел именно такой.
При замене топливного фильтра, старайтесь заправлять авто. Т.к. нет насоса в баке, подкачка топлива осуществляется насосом топливного фильтра, а при пустом баке прокачку осуществить не реально.
Есть такое понятие как турбояма. В определённом промежутке оборотов чатично пропадает тяга двигателя. Может у вас это и происхотит.Цитата:
Сообщение от DVKocapev
Взято из интернета" С системой турбонаддува тесно связана турбояма. На низких оборотах двигателя при недостаточном образовании выхлопных газов нагнетается мало воздуха. Работа турбины практически незаметна и мощность не увеличивается – это и есть турбояма."Цитата:
Сообщение от alval
В моем случае проявляется не всегда и на оборотах около 1900 .
Если принимать во внимание, что макс. крутящего момента приходится менее, чем на 1900 об/мин, то говорить о турбояме на этих (1900) оборотах - как минимум неверно. Это точно не турбояма...Цитата:
Сообщение от DVKocapev
Вот и я о том же.Цитата:
Сообщение от ABTOgen
Ребятки прошу совета ...взял на всякий случай топливный фильтр.Скоро ехать в отпуск очень далеко,на шильдике написано поменян на двадцати.Я уже наездил почти 10 т.км. менять фильтр или просто воду слить?Машину брал не новую полутора годовалую..заправлялся не на заправке.Правда соляра по две недели отстаивалась в емкости.Заранее спасибо
.Удасятка маловато для замены--слейте просто.Удачи
Спасибо так и поступлю,а даст Бог доберусь до места там и поменяю фильтр.
На сервисе при дружеской беседе, мне посоветовали меня каждые 10000 км, форсунки очень дорого стоят.Цитата:
Сообщение от ANL
То, что форсунки дорого стоят это ещё не причина менять топливник каждые 10 т.км... чего не скажешь про слив отстоя (про который ничего не сказали в дружеской беседе).
ABTOgen, + 100 прочитал веточку про слив конженсата.Сегодня масло сменил завтра конденсат сливать полезу.
День добрый всем, с утра масло долил малость за одно решил глянуть где там наш топливный спрятан.
Я думал он там где-то у глубине ,а он расположен сразу по патрбком воздуховода и виден не вооружонным взглядом.
Если снять АКБ и патрубок то доступ будет просто отличный.Отсюда вопрос ,если снять АкБ настройки на компьютере бортовом слетят или нет?
Или в б.к. все в озу записано?И еще по отсоединению защелок шлангов , разъмов какие подводные камни могут быть и где проявить осторожность при снятии.?За ранее спасибо.
Кроме настроек времени при снятии АКБ ничего не случится. Откоректируешь время и все на этом.
Трубопроводы и штеккера ТФ отсоединяются несложно. На словах не обьяснить подробно. Усики/рожки сжимаешь и, шевеля, вытягиваешь. Между усиками трубопровода есть скоба (по размеру как от степлера канцелярского). Ее надо поддернуть вверх, иначе трубку не сдернуть.
сверлить не пришлось т.к. фильтр оригинальный , там где шаманить приходится, это фильтр более дешевый ( рублей на 500).Цитата:
Сообщение от chechen698
Касательно приросту мощности это скорее всего самовнушение, в большей мере зависит от качества топлива. К тому же если бы фильтр был бы забит и давления бы не хватало при этом можно наблюдать черный дым при ускорениях.
Вот купил топливный фильтр, но смущает тот момент, что отсутствуют контакты в разъеме. (см. рисунок выделено красным)
Не переживайте-фильтра универсальные(не только для типи)....вполне возможно подогреватель плоскостной на некоторых других авто ставятся,который обжимает часть фильтра и разьем этот для него, а у нас подогреватель проходной--переставляется от фильтра к фильтру при замене..или может датчик "вода" у других другой конструкции.УДАЧИ
На Бошевском фильтре 0 450 906 471 тоже простая заглушка без контактов. А на родном фильтре как? Подключается туда что-нибудь?
Устанавливал Манн и Делфи (он же оригинал) все тоже самое никаких контактов.
Подогрев переставляется с одного фильтра на другой.
спасибо за ответ!Цитата:
Сообщение от ANL
Разъем выделенный красным на твоем фото это не разъем,держатель для фишки подогрева,у тех у кого его нет вставляют фишку туда и штекер не болтается под капотом.
Т.е. этот разъем не задействованЦитата:
Сообщение от Moses
carnippon, нет.
Спасибо! А то я два возврата оформил из за этих разъемов:) и переплатили 2 цены за оригинал, когда можно было и 700 руб обойтисьЦитата:
Сообщение от IRBIS
Пробег 32380км,сегодня поменял топливный фильтр.Хотел менять ближе к зиме,но был вынужден т.к начал глохнуть двигатель уже при 1500 об/мин.Нехватка топлива!Заменил-всё ОК.Вывод для себя сделал-фильтр надо менять до 30000км и не позже.Как писали на форуме,может заглохнуть в самый не подходящий момент при обгоне и т.д.При монтаже сорвал резьбу на датчике воды в топливе(пришлось на авто-герметик посадить)Вопрос к форумчанам-датчик наличия воды в топливном фильтре вообще продаётся?Кто нибудь сталкивался с такой проблемой?Заранее всем благодарен!
Он вообще ни кому не нужен,его не подключают. Он просто болтается рядом с фильтром и все.
Согласен,можно и без датчика.Просто не вкручивать в фильтр и всё.Но всё же для чего то его ставили?Может когда и упасёт топливную аппаратуру показав на панели-вода в фильтре-.Раз в сто лет и не заряженное ружьё стреляет.Попробую поискать.Всем удачи!:bye:
Подойди к водилам на грузовых партнерах они тебе за бутылку отдадут.
Вчера выбрал время и распилил фильтр.Заранее скажу никогда кроме сетевых заправок не где не заправлялся.В итоге,напомню при пробеге 32380 фильтр забит "КАК НАДО"как будто через него не диз.топливо проходило,а нигрол прокачивали!-машина начала глохнуть.Сугубо моё мнение(возить фильтр с собой в багажнике и каждые 20000км менять).Вот фото.
пипец. Не пойму от чего не менять фильтр каждую десятку вместе со всем остальным, и не переживать "заглохну - не заглохну". Ведь не так дорого.
На сервисе тоже советовали менять каждые 10000 км т.к. наша саляра мягко сказать - не очень.
Топливный фильтр это не дешего. Вы наверное путаете с масляным.Цитата:
Сообщение от IRBIS
И кстати сетевая АЗС это еще не признак хорошего топлива. В России нормальное ДТ только у Лукойл и ТНК, ТНК по суммарным показателям даже лучше, хотя Лукойл экономичнее.
Не дорого,ну и не дёшево!Сегодня заказал(MANN) 1480руб.Почти 50"баксов"-это для Украины понятней.Каждые 10000км+масло1280руб(TOTAL),+масляный фильтр 350руб,+воздушный 600руб,за салон промолчу,а если добавить стойки стабилизатора 650р,то набигает мягко говоря не мало!:download:Цитата:
Сообщение от IRBIS
Не бывает дорого, бывает "мала денёх". Почему это дорого? 50 баксов за топливный (европейского производства) фильтр на коммон-рейл? А ГДЕ есть дешевле? ТОлько ворованное... Такие (я не о ворованных) фильтры еще недавно стоили от 100 баксов .... Каждые 10000 км масло.. Да, масло. Тоталь? А кто запрещает другое? Но по европейскому регламенту - 20000 км. А что есть в России турбированные дизеля, где ТО установлено больше 10000 км? Правильно, нет. Воздушный и салонный фильтры - меняются раз в 20-30 тыщ... У меня пробег по 30 тыщ в год, топливный фильтр меняю 1 раз в год, ПЕРЕД зимой... О том, что можно "не завезтись, если фильтр за..ран" - не нужно покупать солярку у камазистов и трактористов (сложные последствия всегда имеют в своей основе простые решения)...Да, стойки стабилизатора... Тут ничего не попишешь... Действительно 20 евро. Ну ... это как 3-4 бокала пива в парижской ресторации... Или как 7-8% стоимости, установленного Вами тюнинг-бокса....
Дорого? Ну так есть и ДРУГАЯ жысть... ПО-ДЕШЕВЛЕ... Но разве это жысть? :-)
Поправочка - салонник раз в полгода.Цитата:
Сообщение от Aleksey71
Думаю правильнее сказать - САЛОННИК - ПО НЕОБХОДИМОСТИ. Я меняю раз в 20-30 тысяч, и мне каждый раз делают замечания мастера - а нафига ты его привез? Вот смотри твой старый еще столько же проходит... А я шо - "а ну-ка, рога, ростите взад?" (с) делать буду..?. Обратно не меняю...Цитата:
Сообщение от BETEP
Согласен, у меня "хорошие" условия эксплуатации...
Но, если кому-то дорого - можно салонник выбросить. На аэродинамику это ваще не влюёт...Воздух прекрасно заходит в салон... Прямотоком из-под камаза...
Только что-то даже на Логанах люди салонник ДОСТАВЛЯЮТ (там место под него есть, а фильтра самого нет)... Может у владельцев Логанов доходы выше....
dubok, От чего же мне путать. Топливный он и в Африке..... пусть даже если как LEV привел цену в 50 у.е.
Хотя я заказываю на Эксист Делфи или же Ман 30-40 у.о.
Но суть вопроса не в том 50 или 40. Экономия сегодня в 50 аукнется завтра ремонтом топливной, форсунок и т.д. Цены сами представляете какие на эти узлы.
Согласен, что бренд заправка не гарантия качества, так это же еще раз подтверждает целесообразность более частой замены фильтра (ов).
Я салонный ещё не менял. Прошло три года и 25 т.км. Снял, посмотрел и поставил обратно. В запасе лежат на 2 замены.
Воздушный поменял на ~16 тясяче, но он бы запросто ещё столько же отходил... даже не выбрасывал его. Потом сравню с тем, который пробежит 30 тыков.
Топливный тоже родной. Регулярно сливаю отстой. Попадается немного воды - совсем немного. Буду менять, наверно, через год. Совмещу с заменой масла.
Я меняю каждые 10000 км масло, м. фильтр, воздушный и салонный. Вот топливный ещё не менял.
Немного не по теме, но всё же, как часто это надо делать на бензинках?
Turango, точно не по теме, они же "дизелюки". Добавлю у нас встроен в бензонасос, со всеми "вытекающими" или не "вытекающими".Цитата:
Сообщение от Turango
shinnik177, спасибо! Тогда про замену фильтра можно забыть! По крайней мере, до тех пор, пока бензонасос не умрёт, не дай Бог.Цитата:
Сообщение от shinnik177
Конечно не по теме, на корейце (кия) менял на 60000 км. Фильтр был черный. А еще почистил форсунки на бензинке Киа и расход средний упал на 2 литра. Всем рекомендую чистить топливные форсунки каждые 60000 км.Цитата:
Сообщение от Turango
Зависит от конструкции. Например, на Сузуках-Витарах наркодилеры "перемещали" сроки смены топливного фильтра на .... 105-ю тысячу километров (там ТО через 15 тыс). А знаете ПОЧЕМУ? Чтобы цифра "стоимости владения до 100 тыс. км" была красивой.... Там, правда, фильтр какой-то мудреный (с насосом), стоимость баксов 600 что-ли....Цитата:
Сообщение от Turango
Кратко из своего опыта:
Замена топливного через 40 т.км, поставил Bosch, полет нормальный
На 80 тык послушал жабу и взял Champion, в итоге 2 дня гимора, заводится со второго раза, иногда глохнет, на ходу бывают провалы, чек горит.
Поставил оригинал, жизнь наладилась , глюки ушли. Не ставте это Г.....
Цены и кат. номера:
Citroen/Peugeot 1901.95 - 1600 руб.
Bosch 0 450 906 471 - 1200 руб.
Champion L454/606 - 860 руб.( Не брать )
Цены EXIST, за оригинал фильтр официалы зарядили 2 800 р.
Из любопытства распилил старый фильтр. Внутри стоит простейший фильтрующий элемент, ни клапанов ничего особенного нет. За что такие деньги ломят ....:diablo:
Поставил Делфи 939,цена около 900руб. Официалы ставили такой же.
В оригинальной коробке он и лежит. Но тут кто то выкладывал фото фильтра Делфи который внешне такой же, но другая маркировка. Интересно было бы узнать чем они отличаются.Цитата:
Сообщение от Mahburust115
Ещё я купил оригинальный фильтр Форд. Но когда делал форсунки мне не стали его ставить. Сказали что по своим каталогам они не смогли проверить какая топливная аппаратура на тех фордах, говорят что если фильтр не под камонрейл, то система гарантировано помрёт. Пока не выбросил, хочу как нибудь узнать. Хотя может у них просто не было времени рыть каталоги, или каталоги неполные. Ещё эти ремонтники сказали что топливная аппаратура Делфи самая чувствительная к грязи, и скорей всего фильтр Делфи будет лучше фильтровать под свою систему. Хотя конечно никакой достоверной информации у них нет, это из области до***ок. Собственно после их рассказа я и купил Делфи.
На бензине смесь регулируется по цилиндру с самой бедной смесью. Т.е. если одна форсунка забилась, то на все цилиндры смесь обогащается до тех пор пока отстающую не подтянет по показаниям лямбдазонда. Расход при этом растёт. Промывка устраняет проблему. На дизеле такого нет. И промывать на нём особо нечего: дырки по три микрона при максимальном давлении забиваются первой же соринкой так, что ни какая промывка ничего не вымоет оттуда.Цитата:
Сообщение от DVKocapev
У нас форсунки бошевские - пропускают включения до 5 микрон. Кстати - нормальный дизельный фильтр тоже фильтрует 5 микрон. Для справки - дельфаевские форсунки пропускают до 2-х микрон всего (ее достаточно просто разобрать - обратно уже не соберешь). Вернее, собирешь, а она не работает.Цитата:
Сообщение от 666
А давление нужно сбрасывать перед снятием шлангов? и после откручивания болтов фильтр куда вытягивается?
Какой мотор?
Откуда там давлению взяться?
А,каким способом можно сбросить давление? Мне вдруг стало интересно!
Я, меняя фильт, ничего не стравливал. Отсоединяя трубопроводы, ничего из них не бурлило. Фильтра разные в зависимости от кол-ва клапанов: 8 или 16.
Правельно подмечено. Но я так думаю - нет насоса в баке, поэтому нет давления. Вся система до фильтра вакумированная, поэтому при разгерметизации возникают сложности нахождения участка утечки.Цитата:
Сообщение от oleja69
Я перед снятием фильтра всё помыл вокруг. Облил очистителем карбюратора и сдул воздухом от компрессора. Через шланг слива отстоя опорожнил фильтр и снял его. Из пустого фильтра не обольёшь всё вокруг при снятии :-)
http://www.tepee-club.ru/threads/126...ll=1#post63398
Купил такой же фильтр, цена 850 руб в экзисте. Есть отличие от того фильтра, который ставили официалы. Пробка (та что сверху) для слива конденсата сотворена исключительно для общего сходства с родным фильтром. Т.е. в этом фильтре нет возможности сливать конденсат. Так же там нет и отверстия, куда сливается конденсат(что и логично). Предполагаю что данный фильтр исключительно для тех кто:
1. Не заморачивается по поводу слива конденсата.
2. Меняет осенью ежегодно не зависимо от пробега.
3. Считает, что фильтр - материал расходный, и не должен стоить дорого.
При смене фильтра, достаточно долго прокачивал грушей, и только по "характерному звуку" определил, что груша начала наполнять топливную систему.
Neobhodimoff, Если Вы купили таки этот фильтр (Delphi HDF 939, он же ориг. 1901.95) там слив присутствует. И именно этот фильтр стоит с завода. Прошу Вас еще раз обратите внимание на фото в ссылке, что Вы дали. Фото 1 - в левом нижнем углу корпуса фильтра штуцер диам. 3-4 мм - это слив. Фото 3 опять же в левой нижней части корпуса восьми конечная типа кругляшка - это барашек для слива. Поменял уже 4 таких (2 брал ориг. 2 Делфи) - все там есть.
Насмешил п.3 фильтр - "материал расходный". Таки да, представьте фильтр - материал расходный.
- "Фото 1 - в левом нижнем углу корпуса фильтра штуцер диам. 3-4 мм - это слив. Фото 3 опять же в левой нижней части корпуса восьми конечная типа кругляшка - это барашек для слива."
С Вами совершенно согласен.
Барашек на этом фильтре есть - и он единое целое с корпусом фильтра. Т.е. этот барашек не поворотный . Мне не удалось его выкрутить. Трижды пытался выкрутить(без фанатизма). На предыдущих фильтрах, этот барашек непременно выкручивался(от руки) и вынимался.
Возможно мне попался бракованный фильтр. Позже, я обязательно проверю (еще раз).
Если:
Насмешил п.3 фильтр - "материал расходный". Таки да, представьте фильтр - материал расходный.
Меня тоже позабавил факт, что некоторые стирают воздушный фильтр!
Я такой фильтр не стал бы ставить. Если барашек не выкручивается даже пассатижами, то это явно подделка. И шторка там тоже будет поддельная. Если бы номера были разные, то можно было бы подумать что это модификация без слива конденсата. Но отлитая "обманка" барашка это слишком.Цитата:
Сообщение от Neobhodimoff
А я не стал бы смотреть на фильтр (даже бы не вскрывал коробку, ну разве что убиться в отсутствии пересорта), а смотрел бы на продавца (это как при покупке БУшного авто). Если продавец фильтров Дельфай - он же импортер их (т.е. у него есть прямой контакт по импорту от Дельфая), и на рынке нет замечаний о подделках под Дельфай (а их - нет, иначе Дельфай бы об этом трубил на каждом углу) - то мои "экспертные заключения путем визуального осмотра" можно "засунуть себе в портмоне". Иначе и фильтр тогда вскрывайте, и бумагу исследуйте....Цитата:
Сообщение от 666
Замечания по фильтрам Дельфай были? А по фильтрам Манн (жигулевским) - были. Я имею ввиду подделку под Манн. Аналогично - с ремнями Гейтс (тоже - с Жигулевскими).
Терзают меня смутные сомнения...быстрее всего надо приложить "некоторое" усилие и барашек открутится и все проблеммы уйдут.Удачи
Терзают меня смутные сомнения...быстрее всего надо приложить "некоторое" усилие и барашек открутится и все проблеммы уйдут.Удачи
Меня посещают те же мысли ... Проверю.
Конденсат я раньше не сливал.
Предыдущий фильтр мне меняли официалы, трубочку на штуцер они не поставили, предполагаю, что выкинули или забыли поставить.
Там всё таки пластик,и усилие сверх нормы чревато....покупкой нового.
Проверь,я так же смотрел на фильтр и думал,это единое,целое.Открутил.Удачи!Цитата:
Сообщение от Neobhodimoff
АналогичноЦитата:
Сообщение от Valera
Видимо автор даже до "нормы" еще не дошел...УдачиЦитата:
Сообщение от waitmen
Спасибо за "автора", напомнили.Цитата:
Сообщение от ANL
Очередная попытка открутить пальцами ни к чему не привела, а вот пассатижи справились со своей задачей на 5 баллов.
Не внимательно я изучил особенности фильтра, спасибо всем форумчанам, разобрался!
Ну вот и проблемы нет.Удачи
подскажите как правильно прокачать самому топливный фильтр на
лежо типи ДИЗЕЛЬ
adidasadidas1, Под крышкой декоративной двигателя есть груша пластиковая - с левой стороны, ближе к перегородке моторного отсека - представляет собой пластиковый полуцилиндр-полу параллелепипед. Отщелкиваешь её с креплений и начинаешь её сжимать-отпускать. Через минутку всё прокачается. При прокачке будет чувствоваться, как при сжатии груша становится всё упруже и упруже - значит конец близко.
доброго времени суток всем. поменял топливный фильтр. грушей качаю часа два , а она нихрена тверже не становиться и машина не заводится. может в прокачке еще какая фишка есть? тут на теме есть инструкция (без фото), дак если по ней судить хрен один и без какого то специнструмента справишься. хотя если предположим обсох на дороге то без спец средств и не запустишься ужо. в инструкции пользователя вроде тоже написано , что прокачка грушей. (автомобиль типи дизель 90л.с.)
Olegsolnze, при замене топливного фильтра - главное что топливный бак был полный.
А зачем?Три раза менял фильтр топливный и никаких проблем не возникало(((патрубки воздушные к фильтру снимаем, отстыковываем вход и выход с фильтра---снимаем фильтр. нажав "пипетку" и потянув вверх....Далее на новый фильтр ставим датчик воды и подогрев со старого фильтра и ставим в обратной последовательности.---Потом минут парочку качаешь-качаешь и ...твердеет однако, после чего заводится обычно на пару секунд и глохнет, потом еще качков 10 грушей и заводится и работает...Усе))).УдачиЦитата:
Сообщение от DVKocapev
Надо нормально закрутить "винт" слива отстоя из фильтра...
в баке 3/4
ANL, на наших авто фильтра разные, мой фильтр возле дросельной заслонку стоит.
Один раз и получилось ,в баке литров 10-15, не смогли грушей прокачать, залили салярку непосредственно в фильтр, через впускной патрубок.
DVKocapev, --- а у Olegsolnze какой двигатель?(Фильтр как у меня или у Вас).....Видимо плохо качали, или воздух подсасывало====если топливо в баке есть выше заборника, то тут уже практически без разницы на "5 литров выше " или залит полный бак.((заборник и гУши у нас наверно с Вами одинаковые?)Удачи
ANL, тут как говориться из личного опыта.
Второй раз менял на 30000 км, а третий на 50000. Если был подсос то 20000 не проездил.
На 50000 был полный бак под горлышко, после замены три раза качнули и завели.
Человек недавно зарегистрирован на сайте, значит фильтр как у моего.Цитата:
Сообщение от ANL
DVKocapev, --"физику" не обманешь===в том случае ,когда не смогли закачать при наличии топлива в баке была какая-то "хрень"...(на вопросы кстати так и не ответили---тут народ региструруется уже с пробегами под 100ткм, а один даже 480т км===так,что не факт)). И Вы сейчас реально думаете. что если он имеея в баке порядка 40 литров зальет туда еще 15 и у него сразу все "закачается"?>>>> и вот это к чему написано--я не понимаю,обьясните?Цитата:
Сообщение от DVKocapev
На всякий можно ещё снять крышку с топливного бака. Чтобы не создавать лишнего разряжения, которое препятствует закачке топлива.
Первые инструкции по замене фильтра говорили про какие то хитрые манипуляции с трубками для засасывания топлива. Там даже было что то про принудительное засасывание. Могу предположить что там не всегда идеальны клапана в груше, может они на какой то момент могут становится негерметичными. Может попробовать засосать топливо прибором для откачки масла? Там трубка прозрачная, можно будет увидеть и подсос воздуха если он есть.
А дело было так. Ехал ехал вдруг толчок загорается чек и машина глохнет. Остановился, запустил повторно машина работает но чек горит---- проехал еще км 2. Опят заглохла и больше не запускалась. По рекомендации людей хотел слить конденсат из топливного фильтра.Перепутал и слил топливо вот с этой пипки. Вопрос что это и почему топливо назад не закачивается. Потом нашел правильную пробку и что то слилось на картер возможно вода или топливо. После грушей покачал но эффекта нет стартер крутит но движок не заводится. Кто что посоветует.
mysik, первым разом ты откручивал пробку выпуса воздуха из системы охлаждения.
Для начала надо считать коды ошибок... и заполнить профиль (модификацию двигателя).
При откручивании этой пипки со штуцера топливо брызнуло под давлением. Ошибку на дисплее показывало типа ошибки двигателя. А куда и как записывать профиль движка и как ее узнать.
И так заменил расходники, спокойно , без суеты заняло часа 2.5, менял сам. Расколол топливный фильтр 1.6 HDI.
Заправляюсь только в основном на ОККО лью пульс , иногда обычный дизель на ВОГ.
Пробег после замены фильтра 9800 км.
Смотрим.
http://m.io.ua/img_aa/medium/2699/93/26999398.jpg
http://m.io.ua/img_aa/medium/2699/93/26999399.jpg
http://m.io.ua/img_aa/medium/2699/94/26999400.jpg
http://m.io.ua/img_aa/medium/2699/94/26999401.jpg
http://m.io.ua/img_aa/medium/2699/94/26999402.jpg
http://m.io.ua/img_aa/medium/2699/94/26999403.jpg
http://m.io.ua/img_aa/medium/2699/94/26999404.jpg
Как видим фильтр мог бы и походить , но явно не 10000 км. Так что меняем каждую замену масла и радуемся :-)
Песка , грязи, стружки , воды не обнаружено!
Так каждая замена масла это и есть 10-ка. У меня та же картина. Те же заправки ОККО. Менял всегда, все через 10. Заменив все фильтра на 40 принял решение менять топл. через 20, тем более что это как раз, по моим расчетам, будет припадать на осень (т.е. перед зимой).
Всем доброго времени суток и спасибо всем что приняли участие в реанимации типиконя после самоТО. В каждой типичной ситуации имеются частности. у меня может с грушей что то не то но и с полным баком (под горло) и с созданием излишнего давления в топливной системе ничего не вышло. В общей сложности грушей качал наверное часа два- толку 0. Еще раз все прочитал , вспомнил все о сообщающихся сосудах (даже задницу коня поддомкрачивал чтобы груша ниже уровня топлива была) - не помогло. В итоге определил что топливопровод от бака приходит в моторный отсек (пот капот) с левой стороны. На головке блока двигателя сверху слева имеются два разъема топливопроводов белого и зеленого цвета ( так понимаю подводящий и отводящий), причем белый потолще видимо подводящий. Так вот белый разъем я разъединил (разъемы практически такие же как и на топливном филтре) одел на освободившийся штуцер шланг подходяший по диаметру, на другой конец шланга воронку, в воронку солярку ( причем когда солярка уходила в баке было слышно бульканье). Как бульканье прекратилось ( примерно залил 1-1,2 литра солярки) быстро соединил разъем. Попробовал качнуть грушу- не качается т.е. полная. Ключ на старт- с полпинка двигатель завелся. Вот так решил проблему.
Да и еще, поменял топливный фильтр на пробеге 40 000. после его (фильтра) "расчленения" установлено что фильтрующий элемент по всей площади(с наружней стороны) черного цвета(как будто в отработку окунули). Заправки только луккойл и роснефть. Так что в диалоге когда менять топливный фильтр - на 10 000 или ... - присоединюсь к тем кто считает оптимальной цифру в 20 000 при условии регулярного слива конденсата ( у меня воды не было ни разу) По поводу ТО своими руками . На Типи делал сам первый раз ( масло и фильтры масляный,воздушный, топливный). На все ушло порядка 3 часов (без спешки) и на прокачку топлива-2 дня. Думаю сейчас все это сделаю часа за полтора-два (опять же без спешки)
фильтр сфотографирую -выложу.
Интересно было бы посмотреть на внутреннюю сторону шторки, т.к. именно она "чистая".Цитата:
Сообщение от pepsikus
Хорошие фото ---инструмент имеет свое место, подшипники, шрусы....Фильтр --это "семечки".Удачи
666, друже про какую шторку ты говоришь, не могу понять.:scratch_one-s_head:
ANL, согласен, в этом гараже топливный фильтр - это как "случайный прохожий":)
Фтльтрующую шторку, т.е. бумажную гармошку. С внешней стороны приходит топливо из бака, после внутренней идёт в систему.Цитата:
Сообщение от pepsikus
Да там вообще пыль на инструментах, похоже не часто там работают. У меня надо сказать в разы хуже :-)Цитата:
Сообщение от pepsikus
как раз там работают очень часто, если посмотришь около тисков плитка керамическая , это батя додумался в гараже ее пилить , вот и весь инструмент в пылиЦитата:
Сообщение от 666
понял -этот фильтр "ушел на ёлку" , следующий как буду менять распотрошу и фотки выложуЦитата:
Сообщение от 666
топливный фильтр после 40 000. на фото выглядит приятней. на самом деле гораздо темней.
Кто покупал Делфи 939,в какой коробке приходил из эксист?На фото в 194 посту,коробка оригинал,мне пришёл в Делфивской,да ещё вся скотчем заклеена.Я понимаю,что дело не в оболочке а в содержимом,но всё же...:thank_you:
Помогите с номером датчика воды в фильтре, не могу найти. Заранее спасибо!
Держите 1913 11 .Что резьбу повредили при перестановке?Или другое чего?Цитата:
Сообщение от muk
Нет купил б\у, решил поменять фильтра, снимаю топливный а датчика нет ,фишка воткнута в нижний разъем в котором нет контактов. Спасибо за номер.
muk, Не перетягивайте,были случаи ломали датчик.
А он изначально был на машине? Стоит проверить по комплектации. А то может оказаться что его надо через Лексию активировать. Для начала я просто замкнул бы и посмотрел бы как горит лампочка :-)Цитата:
Сообщение от muk
Там вроде три контакта ,какие замыкать? Или все до кучи?
Все точно не надо замыкать. В своей машине разъём не разглядывал, про контакты ничего не могу сказать. А нет случайно путанницы с подогревом топлива?Цитата:
Сообщение от muk
Подогрев у меня есть, он подключен отдельно.
Сегодня в раздумиях о замене целесообразности замены салонного фильтра наткнулся на ветру по ТФ.
Однако, охр:ёлка:еневаю от жадности и самонадеянности отдельных товарищей.
Мне грязный фильтр чуть было не встал в 177 т.р
Начало эпопеи с фильтром тут http://www.tepee-club.ru/threads/285...5925#post55925
Через три месяца после описанных в сообщении событий повторилась проблема с а/м. С фильтра вытек забивший его мазут и мы промыли топливный бак. Спасибо ОД в Химках.
Резюме из моей ситуации следующее:
Десять литров плохого топлива убили по очереди 4 фильтра и потребовали промывки бака и топливозаборника.
При нормальном прогреве а/м (200 км на 130 км/ч) примеси растворялись в топливе и выседали на фильтре. Максимум 1500 км - машина глохнет.
Смысл экономить тысячу рублей на фильтре и еще тысячу на замене? Даже если вы не влетите на дорогостоящий ремонт (за прошлый год 2 замены ТНВД, 1 капремонт и куча диагностики, хотя на других машинах, но по той же причине), вы потеряете время и нервы заглохнув на трассе. Или хитрый/глупый/ленивый:unknw: ОД вам выпишет счет на несколько десятков тысяч.
Каждый сам решает, как он будет обслуживать свой автомобиль и на чем будет экономить. Не возьмусь давать советы или учить кого-либо.
Из моей десятилетней практики на дизельных машинах (больше десятка) - все проблемы от плохого топлива и несвоевременного или жадного ТО.
Turkinaw, на каком пробеге (периодичность) , теперь фильтр менять будете?
Все таки какой фильтр брать, оригинал или Delphi все-таки?
Вот тут номер оригинала 1901,95, в экзисте 1300 примерно, а дельфи 939 примерно 800 руб. Если это одно и то же, в чем фишка?
Фишка только в лейбле оригинал.
dubok, Делфи HDF 939. Он и вправду всегда дешевле оригинал.
В коробке оригинального фильтра лежал именно делфи.Цитата:
Сообщение от dubok
Здравствуйте. Может быть знает кто-нибудь. Где установлен обратный клапан топливной системы? Сливается топливо из системы. На участке от бака до фильтра. Груша накачивает давление, но не на долго. Успеваешь завести двигатель. Если постоит без работы минут пять-десять, после запуска (работает секунды три-пять) двигатель глохнет и опять груша в помощь. На ходу не глохнет. Работает как часы. Фильтр менял. Уплотнения тоже. Датчик воды не сломан.
Быстрее всего в топливном насосе, не до фильтра--это точно...Удачи
В баке насоса нет
Это и .... понятно...а кто Вам сказал, что он там есть?Прочтите внимтельно еще раз---Цитата:
Сообщение от Antonio
так доходчиво?Цитата:
Сообщение от ANL
А разве он должен быть? Первый раз слышу, ищи утечку или подрос.
Да---в насосе есть ....если отсоеденять патрубок от охладителя и пытаться дуть----только обратка дуется в бак., а в рампе клапан и в насосе клапан...ибо 300 атмосфер тяжко сдерживать..Удачи.
Два провода всего. На кронштейне стоит разъём в нём пять проводов. А в бак уходит два провода. Есть сомнения, что можно одновременно снимать показать уровня и управлять насосом по двум проводам. Есть модификации с насосом. Но у меня насоса нет. Если от ТНВД до бака топлива нет, то двигатель не заводился бы. Но он заводится и глохнет. Значит давление после ТНВД до форсунок держится. Может клапан в груше?
Antonio, --ну что сказать---смотрите по картинкам принцип работы дизеля с комоном( не хочется растягивать беседу на десятки страниц)....Удачи.
Еще раз согласен...Цитата:
Сообщение от Antonio
Покажите мне такие плиз...Цитата:
Сообщение от Antonio
"Спасибо" ANL "за помощь". Более не смею Вас беспокоить своими вопросами.
Всегда рад помочь---но не понимаю тех, кто начинает "огрызатся"
Вы на пол года больше на форуме меня...--вроде , как """ старший товарищь",,,,Спасибо" ANL "за помощь".[/quote]
ставя ковычки не приложив никакого усилия перед написанием первого сообщения в этой теме====прочитали-бы до этого любую информацию про коммон рейл систему и( на форуме есть темы) ....вопросов не возникло бы....Еще раз--всегда готов помоч по делу-Удачи,:friends:без обид
Я же говорю, Вы ощущаете себя великим гуру. При чём здесь принцип работы топливной системы и мой вопрос о местонахождении обратного клапана. Я знаю как работает система. А если не знаете ответ на мой вопрос, так и скажите: Я не знаю. А то как-то по идиотски получается. И это не только ко мне относится. Вы почитайте свои ответы другим людям. Я Вас очень попрошу, в следующий раз не отвечайте на мои вопросы. Они не приносят мне практической пользы. Я дяденька взрослый, мне не к чему нравоучения слушать. Без обид.
себя таковым не ощущаю однако, а Вы почемуто мне это приписываете, и не обижаюсьЦитата:
Сообщение от Antonio
я примерно так и сказал---словами "быстрее всего".Цитата:
Сообщение от Antonio
в рампе практически 300Атм держится и при каждом открытиии двери или повороте ключа происходит "подготовка к пуску"--слышали наверно жужащий звук под капотом.Цитата:
Сообщение от Antonio
груша так и работает пропуская топливо только в одну сторону.Но могу сказать,что при сливе отстоя из фильтра(((кстати посмотрите этот винт--может там сосет)))у меня топливо похоже стекает из подводящего патркубка, так как долго потом приходится качать грушу.Если визуально не видно подтеков соляры, может стоить попробовать создать воздушное давление насосом в магистрале от бака до насоса?Причина еще может быть в форсунках(принцип работы Вы знаете) , игла не "держит"и топливо из рампы и насоса сливается в обратку и поэтому приходится грушей подавать его в насос для того ,чтобы произошел "подхват".Проверить просто---снимите верхнии отводы с форсунок (предварительно дав движку поработать) и если увидите "фонтанчик" из форсунки===то это и есть та утечка .Удачи взрослый дядя.Без обид.Цитата:
Сообщение от Antonio
Вот ==позиция "5" на верхнем рисунке http://s008.radikal.ru/i303/1408/c6/e394b6e5a955.jpg перед топливоподкачивающим вроде стоит обратный...(нижний рисунок)..Что-то только все это не относится к этой теме.Может перенести?УдачиЦитата:
Сообщение от ANL
Ну вот, а говорите что не "Гуру" :). В хорошем смысле.
Сделал ТО-130 000. В стандарте заменил все фильтры и моторное масло. После ТО начался слив топлива из магистралей. Купил второй топливный фильтр. Заменил. Лучше не стало. Заменил кольцевые уплотнения в блоке подогрева топлива. И опять ни чего. Думаю, что далеко лезть не следует. Проблема где-то в этом узле. Датчик воды целый. Из сливного не капает. Может трубка лопнула, или разъём не держит.
У меня уже была подобная проблема (не заводится). В прошлый раз оказалось, что отвалился разъём иммобилайзера в рулевой колонке. Конечно первым делом проверил это соединение.
У меня есть целая папка (80Мб) по ремонту Пыжика. Может выложить?
Если-бы подсос происходил до груши или в самой груше===проблемма была бы в том,чтобы произвести захват топлива из бака и подать его в фильтр или груша "сопливилась".После груши уже в системе существует некоторое давление и видно было-бы подтеки соляры...Не поленитесь гляньте обратку---снимите "плиту" и после работы движка хотя-бы 0.5 минут отстегните 4 стопорных кольца и сдерните трубки с форсунок===по симптому очень похоже.УдачиЦитата:
Сообщение от Antonio
Мне не надо, а форумчанам думаю понадобится.УдачиЦитата:
Сообщение от Antonio
Ок. Попробую. Но странно конечно. До этого не было ни одного симптома. А тут раз и ...
Проверил. Через форсунки не сливает. Снял датчик воды в фильтре и заменил на болт.
Зажигание включали(не крутя стартер), что подсасывающий насос включился?Все форсунки "сухие"? Ну тогда ,если не видите подтеков и не чувствуете запах топлива...создайте принудительно давление насосом(желательно.чтобы и соляра в трубопроводе была) от бака до насоса.УдачиЦитата:
Сообщение от Antonio
Всё значительно проще. Вместо датчика воды я вкрутил болт. Проблема осталась. Два топливных фильтра бракованными быть не могут. Остаётся блок подогрева. Его я и заменил. Сейчас заводится и работает как раньше. Заводится с одного оборота. Думаю проблема в устаревшем пластике блока подогрева. С течением времени пластик "сел" и уплотнение стало не герметичным.
Antonio, -странно как-то то,что когда Вы качали грушей в этом месте должны были быть "подтеки" и запах однозначно однако.....
Вообще ни чего не было. Ни каких признаков. И трубопровод накачивался, и груша становилась упругой. Не на долго правда. Минуты на три. Бывает так, давление держит, а разряжение нет. Обычно это бывает при не правильном использовании "воротниковых" уплотнений. А здесь кольцевое уплотнение, которое должно работать в обе стороны. Но как-то не сработало. На всякий случай: Citroen/Peugeot 1904.34 Клапан подогрева топлива, Citroen/Peugeot 1913.11 Датчик температуры жидкости.
"Либо что-то случилось,или -одно из двух"(следствие ведут колобки).:unknw::sorry::bye:
Зато груша стала мягкой :)
На блоке подогрева два кольца. И скорее всего, либо оба повреждены, либо сломался блок подогрева при небрежном обращении.
Эти кольца я менял на старом блоке. С этого и начал. Безрезультатно. Вы прямо как ОД: "Вышло из строя, потому что Вы небрежно относитесь к автомобилю. Вы на нём ЕЗДИТЕ!!!". Обращение бережное, с должным трепетом к пластмассовым деталям иностранного производства. Я скорее думал на сам фильтр. Поэтому сейчас один в запасе. Последовательность поиска причин слива топлива описана выше.
А потом говорите, что вас необоснованно упрекают в собственных поползновениях/рукоприложении. :)Цитата:
Сообщение от Antonio
Я сильно сомневаюсь в действительности данного момента:
Цитата:
А здесь кольцевое уплотнение, которое должно работать в обе стороны. Но как-то не сработало.
Почему Вы взяли цитаты из разного текста и умудрились объединить их? В моем первом повествовании речь шла о ДВУХ уплотнительных кольцах установленных на блоке подогрева топлива. Во втором, об уплотнительном кольце установленном в крутоизогнутом отводе 90 гр.,(наконечнике с фиксатором) при помощи которого происходит подключение блока подогрева топлива к топливной магистрали. Вот так будет правильно. И кривые руки здесь ни при чём.
Привет всем одноклубням!
На днях менял (самостоятельно и первый раз сам) топл. фильтр. Достаточно несложно. Все заняло ок 30-40 мин. Может кому-то поможет время сэкономить, поэтому решил выложить процесс.
Для этого сначала снимаем воздуховоды идущие к возд. фильтру и турбине и датчик который стоит после возд. фильтра и крепится 3 болтиками на 10.(см.фото 1http://photo.qip.ru/users/fishh/9671...#mainImageLink). Затем надо снять разъем эл. подогревателя, верхний вых. шланг, шланг подачи топл. на эл. подогреватель. Затем нажав на клипсу слева, вытянуть фильтр наверх и снять шланг слива топлива и разъем датч. воды на нижней части фильтра. см. фото 2.http://photo.qip.ru/users/fishh/9671...#mainImageLink Фильтр в руках.
P.S. Трудно снимаются разъем датчика воды и шланг подачи топлива в подогреватель. Остальное просто.
На новый фильтр надо переставить со старого ПОДОГРЕВ ТОПЛИВА (см. Фото 3) http://photo.qip.ru/users/fishh/9671...#mainImageLink и ДАТЧИК ВОДЫ, (предварительно также просверлить в фильтре отверстие для него диам. 10мм.) См Фото 5 и 4. http://photo.qip.ru/users/fishh/9671...#mainImageLink http://photo.qip.ru/users/fishh/9671...#mainImageLink
Собираем в обр порядке-одеваем шланг слива, разъем датчика воды, шланг на эл. подогреватель, вставляем фильтр на место,верхний вых. шланг, разъем подогревателя.
Потом все собираем и качаем солярку в фильтр ручным насосом, (который стоит параллельно возд. фильтру, только ближе к переду машины) ок. 2-3 мин. пока прекратится бульканье и трубка насоса станет твердой.
Завелась сразу, без воздуха.
http://photo.qip.ru/users/fishh/9671...#mainImageLink
Вот такой фильтр внутри после 40т км
Сверлить нет смысла наверное, т.к. при закручивании перегородка сама лопается.Цитата:
Сообщение от redrider919
Именно сама.. сверлить не надо и даже нежелательно, т.к. повредить резьбу под датчик очень просто.
Топливный после 42 ткм.
Вложение 13201
Как можно видеть, оригинал DELPHI не блещет качеством изготовления - повсюду капли от клея (светлые пятна) на фильтрующем элементе..
Честно говоря попробовал на нее надавить, достаточно сильно, постукал молотком по отвертке, она даже не поддалась. После этого решил высверлить, боялся что не выдавится при закручивании. Толщина перегородки примерно 0,5 мм. Резьбу не задел.Цитата:
Сообщение от dubok
А я и не знал, что там что-то есть :) Просто закрутил датчик и когда пошел туго, крутанул посильнее и что-то лопнуло. Вывернул, посмотрел, понял, что датчик не обязательно ставить, поэтом там заглушка.Цитата:
Сообщение от redrider919
Так может его надочаще менять?Цитата:
Сообщение от ABTOgen
Да, менять надо чаще. Я вот поленился распилить, уж больно хотелось внутренность посмотреть. Но менять буду каждые 20 т.км, а может и чаще. Вообще менять лучше вместе с воздушным фильтром, т.к. все равно те же патрубки снимать.
dubok, Лично я так и делаю. Хотя до 40 тыс. менял топливный через 10 вместе со всеми фильтрами. Теперь перешел на 20 (топливный), все остальное 10.
Смысл? "Чёрный = значит пора менять" - только из-за этого?Цитата:
Сообщение от IRBIS
Ну если Вы его, смысла, не видите - хозяин барин. К чему тогда заявление, что фильтр Делфи не качественный, потому что за 42 тыс. он чем-то там покрылся? Его сервиска рекомендует менять как минимум через 40, и, что-то мне подсказывает, что это предел для него в наших условиях с нашим топливом.
К тому, что для замены брать DELPHI не надо. А покрылся он "чем-то там" ещё на стадии производства - про это речь.Цитата:
Сообщение от IRBIS
Поподробнее, желательно аргументировать свой ответ, прои как они влияют на топливный фильтрЦитата:
"наши условия с нашим топливом."
вопрос-есть разборные топливные фильтры на HDI 1,6????
Какой мотор из HDI? Бывают разные фильтры.
Есть...но только на восмиклапаннике.Цитата:
Сообщение от foks
родной фильтр такой - http://www.tepee-club.ru/album.php?a...tachmentid=587
марку двигателя смогу написать только завтра, по слухам подходит от двухлитровых движков (разборные)
Если родной такой, то других вариантов нет.Цитата:
Сообщение от foks
спасибо...
Вопрос к тем кто самостоятельно меняет топ.фильтр. Почему вы не используете более безопасный способ прокачки системы, описанный в рук.по ремонту? Он не завоздушивает систему и промывает фильтр(малоли с завода осталось или при транспортировке и т.д.), сливая всё в обратку.Для этого всего то нужно шланг с тройником и наконечниками.А способом который использует большинство, можно прокачивать, по тому же руководству, не завоздушенную систему, то есть после слива конденсата.А так получается, что весь воздух, находящийся в фильтре выгоняет через форсунки, а это не очень ...и ещё есть большая вероятность попадания в систему за фильтром пыли и всего прочего, сами знаете чем грозящего аппаратуре(только не надо писать что я мою двигло два раза в год и он стерилен) ... Способ из мануала, практически избавляет от всего этого. Кто нибудь делал как надо?
С чего вы взяли, что весь воздух из фильтра выгоняется через форсунки? У нас что, топливопровод после фильтра сообщается с рампой? Вероятность попадания грязи одинакова вследствие разгерметизации контура топливоподачи в обоих случаях при щамене фильтра...Цитата:
Сообщение от waitmen
Цитата:
Сообщение от waitmen
Вот и я про тоже.Тут соляра под давлением пару соток не проходит...Там после фильтра топливоподкачивающий насос, во там и клапанок быстрее всего стоит .У меня вся процедура замены занимает не более 10 минут(самое проблематичное аккуратно подогреватель "натянуть", а десятка два-три качков грушей не напрягает).УдачиЦитата:
Сообщение от ABTOgen
Ну не весь,основная масса уходит в обратку,но какая то часть может попасть в насос вд,по одному из ответвлений магистрали низкого давления,это не принципиально...Способ из монуала на прямую выгоняет его в обратку.Цитата:
Сообщение от ABTOgen
не спорю,особенно если не заглушить все разъёмы(на фотках ,выложенных в этой теме ,многие не заморачиваются с этим).Но в принятой у нас прокачке,вес мусор из нового фильтра(или кто то возмётся утверждать что он стерилен?) ,опять же, по описанной выше схеме может попасть...В рекомендуемой мурзилке,он опят таки уйдёт в обратку на прямую,минуя все хитросплетения магистрали...Не ужели не видите разницы?Цитата:
Сообщение от ABTOgen
Не совсем понял где" тут" и под каким давлением и пару соток,расшифруйте пожалуйста.Цитата:
Сообщение от ANL
Если дам действительно клапанок ,то все разговоры о завоздушивании контура ,не имеют смысла,так как ,весь воздух попадающий в магистраль выйдет через него...кроме ,разумеется , тотального осушения бака...А так как вы описывали поведение движка,после замены фильтра :старт -заглох ,снова старт,то воздух всё таки попадает...Или чем вы это объясните?Цитата:
Сообщение от ANL
Давление в топливной рампе огромное( не 25 Атм, как Вы думали, а ""пара сотен") и без подачи напряжения на электромагнит солярка даже не просачивается.Цитата:
Сообщение от waitmen
Вы посмотрите , даже на простейшей схеме насоса высокого давления системы коммон---там клапанов "куча", в том числе в топливоподкачивающем насосе.А написал "Быстрее всего" так как не могу найти подробного описания работы насоса, но думается,что всеже инженеры продумали этот вопрос и воздух куда-то должен сбрасыватся именно около топливоподкачивающего насоса....так как если этого не произойдет подхвата соляры не будет ...(если знаете дайте ссылку)>>>Так понятно?Цитата:
Сообщение от waitmen
Несомненно-какая-то часть воздуха может "остатся" , особенно , когда торопишся и бросаешь качать грушу сразу , как услышишь шум протекающей соляры и появляется упругость груши(видимо она потом и не дает захватить соляру топливоподкачивающему насосу).....но если дальше еще покачать десяток качков----авто заводится без проблем и не глохнет===Делайте вывод.УдачиЦитата:
Сообщение от waitmen
ANL, А при чём тут давление в ТР? Грушей прокачивается манистраль низкого давления ,и в ней может остаться воздух, а уж потом (после запуска) он может попасть дальше.По поводу считал -не считал какое давление, то я также как и вы перепутал, только вы бары -паскали, или ещё чего там, а я про нули забыл...А про выводы, то для себя уже сделал, прокачка через, дополнительные трубки ,в обратку занемает 1-2 минуты больше вашей, но при этом является более грамотной и безопасней...Ни кого не хочу переубеждать ,пускай каждый сам решает для себя, как лучше ,но информация об этом должна быть.
Не вижу ссысла в "заводской" методе прокачки при смене ФТОТ. Потому что, по идее, нужно по такой же методике прокачивать систему после слива отстоя с ФТОТ, т.к. происходит аналогичное завоздушивание системы...
К тому же не учитывается "заводско" момент, при котором происходит разгерметизация с-мы: доп. шланги всё равно надо отсоединять, с последующей прокачкой с-мы..
Данные по давлению,я Вам напомнил, чтобы смогли понять, что послев насосе стоят везде клапана и качая грушей мы не откроем их для прохода воздуха с отсек высокого давления и в рампу(тем паче в рампе остается под давлением), а в топливоподкачивающем насосе нет такого обьема . куда мы его сможем "запихать"---там весь насос чуть более фильтра топливного....>>>>Попытаюсь обьяснить=после снятия старого фильтра и постановки нового мы имеем огромное кол-во воздуха(это вся магисталь от топливного бака до фильтра+сам фильтр+в магистраль до топливоподкачивающего насоса(этот насос у нас шестеренчатый и поэтому в воздухе он просто будет крутится не создавая никакого давления однако, а в соляре он создает на выходе давление порядка 5 атм и открывает им клапан на подачу соляры к цилиндрам насоса создающим высокое давление).Так куда должен дется воздух при прокачке грушей?--Лично я думаю, что на входе топливоподкачивающего насоса стоит клапан избыточного давления (атмосферы на 1.5-2), для того,чтобы не разорвало трубопровод подводящий от бака и топливный фильтр при какой-нибудь проблеме...Делаем выводы и получаем , что при прокачке грушей мы создаем некоторое давление и выдавливаем воздух из насоса вместе с некоторой частью соляры обратно в топливный бак.....Насос у нас имеет три штуцера подключения=1)-вход тотливоподкачивающего насоса ...2)- выход высокого давления на рампу....и 3)-выход в обратку в бак Вот схемка для наглядности-- http://s020.radikal.ru/i703/1411/2e/a9bf972773e9.jpg :bye: УдачиЦитата:
Сообщение от waitmen
Ну раз смысла ни кто не видит, то надо заканчивать обсуждение этого процесса, спасибо за внимание. Кстати ,слушал на днях книжку отечественного психотерапевта, о его работе , пациентах ,разных прикольных случаях из практики.Книжка изобилует крылатыми фразами жизненной тематики, подходящими ко всевозможным ситуациям.Очень понравилась такая (подходит к большинству наших проблем :-"Нет ни чего страшнее инициативности русского человека."
Если хотите убрать "львиную" долю воздуха из системы после смены фильтра -можно поробовать сделать следующие.Уже на собранной системе согнуть и зажать ,например прищепкой в самом низу силиконовую трубочку идущую от фильтра, выкрутить верхний винт(для слива конденсата) и неторопясь из шприца заливать соляру в фильтр,через это отверстие .Как только все будет заполнено закрутить винт и снять прищепку.....Кол-во качков грушей должно резко сократится.Но опять-же вопрос--а стоит оно этого?Удачи
ANL, я по чему поднял этот вопрос, у меня возникли мысли - сомнения , а может ли производитель гарантировать чистоту фильтра присылая его не в вакуумной упаковке а только с заглушками, неизвестно на каком этапе поставленными (а все мы знаем, что чистота залог и т.д) .Полез по этому поводу в рук.по рем. И обнаружил ,что после установки Тф, его нужно промыть прокачивая через не го топливо, в течении 2-х минут, подключив его к обратке, попутно избавляясь от воздуха... Вот Вы, покупая ТФ, уверены в том что "какой нибудь антифашист ...?"Вот в этом то и дело... и авторы монуала не уверены, по этому и предложили такую методу, а воздух уж попутно.
Покупаю-ставлю и не задумываюсь....У нас проще "налететь" на хреновую соляру....Сам уже 5 раз фильтр менял( и много форумчан сами так меняют) и форум читаю== с качеством ТФ проблем нет(я мановский только беру), а вот с солярой полно.....Я так понимаю Вы в первый разсами ТФ менять собрались----и наверно думаете, что до этого Вам в сервисе по методике меняли( я абсолютно не уверен).:bye:УдачиЦитата:
Сообщение от waitmen
Не совсем так! Груша не создаёт давление, а засасывает солярку из фильтра через тройник перед входом в ТНВД. А выход из груши идёт в тройник на клапанной крышке , туда же идёт обратка с форсунок и ТНВД. Ещё в этом тройнике стоит датчик температуры топлива.Цитата:
Сообщение от ANL
При смене фильтра в нем нет соляры однако,а соляру засасываем из бака.Тем самым соляра идет не самотеком(бак ниже находится) , следовательно Мы качаем соляру за счет разрежения перед грушей и создания давления за ней.Цитата:
Сообщение от Sanyok Kirichi
Обратка с форсунок я точно знаю идет достаточно горячая(вроде звучала цифира в 140 градусов), незнаю точно ,через этот тройник или другой(что есть на картинке) , но абсолютно точно через теплообменник под кузовом и далее в бак.>>>>Я читал,что раньше использовали для подогрева фильтра теплую соляру из обратки, но у нас этого нет=стоит электрический подогреватель на входе фильтра.:bye:УдачиЦитата:
Сообщение от Sanyok Kirichi
Нет никакого давления за грушей! Там грубо бак. А перед грушей фильтр!Цитата:
Сообщение от ANL
Что бы проверить мои слова, снимите выходной штуцер с фильтра и суньте в ёмкость с топливом, при прокачке всё пойдёт в бак!
Довольно хитрая система. Я у себя переставил грушу до фильтра с заглушкой тройников.
Sanyok Kirichi, -чтобы проверить какое давление создает груша надо поставить обратный клапан, чтобы при обратном ходе груши)когда разжимается) воздух -соляру назад не захватывало(неужели Вы нигде , ранее не пользовались такими грушами/).Струю на метр точно получите.(((А соляра после замены фильтра сама из бака начинает поступать---просто жалеет тех ,кто грушу "маслает")))Удачи
Когда разжимается, она наполняется, а когда струю смотреть, надо рукой давить. А клапана там уже есть, две штуки.Цитата:
Сообщение от ANL
Цитата:
Сообщение от ANL
:bye:Цитата:
Сообщение от Sanyok Kirichi
Я писАл только про то, что после груши нет ТНВД, а есть только бак.Цитата:
Сообщение от ANL
Она заполняет всасыванием все трубки до ТНВД, но не него самого.
Конструктивно насос у нас состоит из двух насосов в одном корпусе= топливоподкачивающего насоса и насоса высокого давления.Как вы правильно написали соляру грушей до ТНВД мы не качаем, а только до топливоподкачивающего.Удачи
Мы оба правы, но вот схема:Цитата:
Сообщение от ANL
http://savepic.org/6471921.jpg
Если позволите выскажу свою мнение с дополнениями...Как понимаю на схеме не указан теплообменник в обратке до бака и еще клапан на рампе и обратка идущая с него.Как уже говорил обратка с рампы и форсунок идет горячая и под ВЫСОКИМ ДАЛЕНИЕМ поэтому по всей видимости есть еще тройник обьеденяющий их.Следующие---как-то по другому должны соеденятся две обратки(низкого давления из насоса и высокого с рампы и форсунок) не просто через тройник( всеже 200Атм горячей соляры и пара Атм холодной).. ИЗ насоса обратка низкого давления идет при работе движка практически постоянно, через регулирующий клапан сразу после топливоподкачивающего насоса на входе НВД---для поддержания заданного давления в рампе))...Ну и как мне кажется(могу конечно ошибатся) груша стоит всеже до фильтра, ----- так как когда меняю фильтр и начинаю качать грушу сначала чувствую рукой ,что по груше соляра пошла и только потом слышу звук ее в фильтре.А там где написано "ГРУША" обратный клапан с тем-же направлением как нарисовано(((как я уже писал если создастся давление в этой магистрале по какой-либо причине и для стравлевания воздуха при прокачке грушей=======только обеденены эти две обратки в самом насосе))..Вот как-то так.Удачи
Где тут обратка?Цитата:
Сообщение от ANL
http://savepic.org/6457377.jpg
Кокой у Вас двигатель? И второй торец(противоположный датчику давления) можно увидеть?
Похоже Вы правы--на рампе клапана аварийного сброса нет. Похоже на наших движках он находится также в корпусе насоса...Вот что нашел=== http://s012.radikal.ru/i320/1411/43/cfa89492dd01.jpg груша реально похоже стоит паралельно фильтру.Удачи
1.6 hdi. В противоположном торце- просто резьбовая заглушка.Цитата:
Сообщение от ANL
А охладитель обратки, который под машиной, я давно выкинул, может зимой получше будет.
Они все 1.6..У меня DV6ATED4..В других рампах там обычно стоит клапан сброса.......Вот -бы схемку именно нашего насоса увидеть:unknw: для общего развития не помешало-бы. >>>> Я охладитель не выкинул, но поставил на него защиту, так как много вне асфальта езжу.УдачиЦитата:
Сообщение от Sanyok Kirichi
Просто я на Тяпе три раза снимал бак, два раза ТНВД, и один раз все форсунки.Цитата:
Сообщение от ANL
Sanyok Kirichi, ---интересно мне, а для чего???У меня только с одной форсункой проблема была--замена пружинки и шарика обратки.../Что бы не флудить давайте в личку.ОК?===а то новая тема появится---"Рассуждения о топливной системе дизельного двигателя"":crazy:
А где написано какой мотор?Цитата:
Сообщение от ANL
Про насос в ютубе - Bosch cp1h.
Напишу здесь, может кому то пригодится.Цитата:
Сообщение от ANL
Первый раз случайно залили в бак около 5 литров воды. И ездили пока не заглохла, проигнорировав сигнал датчика воды.
Ремонт своими руками, стоимость примерно 8 тысяч рублей. Пробег 45 тысяч.
Второй раз через полтора года, при обнаружении воды в баке, залили умышленно 2 литра медицинского спирта, на полный бак солярки.
Итог спирт с соляркой не смешивается, машина заглохла.
Ремонт своими руками, чистка форсунок с полной разборкой, стоимость примерно 3 тысячи рублей (российских). Пробег 70 тысяч.
Сейчас пробег 90 тысяч, мотор работает нормально.
Понятно, Все "человеческий фактор", сам движок и топливная в частности надежны---вот теперь хоть знаю, что датчик воды реально работает==второй раз заправка какая была ???(название)((дело было не в бобине......)):crazy::friends: И вот мне еще интересно значение вот этих слов---""---я думаю . это не "МЫ-Николай Второй", а что-то проще?Цитата:
Сообщение от Sanyok Kirichi
Да просто на этой машине сначала ездила жена шефа, а сейчас моя жена, а я только обслуживаю и ремонтирую.Цитата:
Сообщение от ANL
Заправка обычно с большого бензовоза, оттуда и вода.
В дальних поездках Одесса, Сочи из Питера заправки любые приличные.
Предложение двусмысленно однако---владельцы поменялись ???Или...???:unknw::thank_you:Цитата:
Сообщение от Sanyok Kirichi
А заправка-то какой бренд носила (вторая) чтобы исключить ее из списка где можно заправлятся????((Думается всем полезно узнать будет))>>>>>>>>После редактирования увидел про "большой бензовоз".=====Как говорится"Вопросов больше не имею".:thank_you::bye:Удачи
Нет жена у каждого своя, это машина семью поменяла.Цитата:
Сообщение от ANL
Про заправку дописал в 370.
Спирт заливал сам для смешивания с водой, в бензинках прокатывает.
Вот начитался постов и ...........раздвоение пришло. Ну если заводится и тянет , может не менять фильтр то? А? Муторно чото.
Конечно смотрите сами, но даже ради собственного спокойствия - НАДО. Ничего муторного там нету! Реально простейшая процедура.Цитата:
Сообщение от medok
Топливный фильтр раза в два проще и быстрее меняется .чем воздушный----и в два раза реже.Неужели тяжело раз в 30-40ткм поменять?Сколько-же вы в год наматываете, что муторно стало?Удачи
У меня тоже страха не вызывает процедура. Стаж работы автослесарем 25 лет. Я о другом. Симптомов нет.Даже в мороз.
Ну уш это зря. Воздушник конечно быстрее менять. Да и чище руки.
Завтра посмотрю попристальнее.Может сфотаю.
Для меня наоборот однако.Я уже года два ,как снял эту трубу от воздушного фильтра до края радиатора(заборную и теперь она в гараже в шкафупросто лежит))---и чтобы поменять топливный достаточно два разьема отсееденить электрических и два топливопровода и трубку "сброса".Нажимаешь на держатель и фильтр в руках.переставить датчик и подогреватель минутное дело и ставишь все на место.Минута масланий грушей и ВСЕ,Цитата:
Сообщение от medok
Тогда непонимаю смысла вопроса вообще.УдачиЦитата:
Сообщение от medok
Да вопрос то всегда задать можно. Привык ко всему осмысленно подходить. Натура такая.
Я тоже...и еще на поставленные вопросы стараюсь отвечать:crazy:УдачиЦитата:
Сообщение от medok
А, я видел слесарей с 25-летним стажем, которые воздушный фильтр об коленку потрясут и ставят обратно. И формулируют:" Крупный мусор вреден для движка"Цитата:
Сообщение от medok
Все тут правильно ANL написал. Воздушный сложнее менять - точнее дольше, чем топливный.
Я тоже видел таких.Цитата:
Сообщение от Raf16
Сегодня подошел к мотору и увидел: фильтр у меня стоит за масляной горловиной. Поснимал. Фотки чото не сохранил телефон. Ну это я исправлю. А вот сам фильтр мой выглядит так.См. фото.
- - - Добавлено - - -
Вложение 14691 вот так выглядит
- - - Добавлено - - -
Вложение 14692 и вот по тяжелее.
- - - Добавлено - - -
Такой вариант замены пробовал кто нить? Отзовитесь.:moil::moil::moil::moil::moil:
medok, Такой фильт стоит уже у новых Партнерах/Берлинго (моторы DV6C, DV6DTED M, например). Меняетя легче и быстрее чем предыдущая серия. И даже проще чем воздушный.
Может. Но удобство там минимальное. Козырек над ним мешает. Трубки на защелках жесткие.Вытащить его тесно.
Трубки жестки, возможно, из-за прохладной температуры окружающей среды - это естественно. Ну а доступ там относительно неплохой. Просто все, как говорится, познается в сравнении.
Так то да. Но там чистоту надо соблюдать, так то..........А это не просто.Вот в чем дело. А трубки жесткие -пластик. Как раньше резина была , уш и не мечтай. Ну чош, надо заменить да фотоотчет сфотографировать. Ни кто, видимо, не возился еще в такой модЭфикации.:)
- - - Добавлено - - -
ДА........вот только что то я там подкачку не вижу. Как то закрыта может, или щупать надо.Завоздушивать придется, при замене то..........
medok, а сверху бобышка и есть ручная подкачки.
Подкачка сверху на крышке.
Ага, есть там бобышка. Крутнул её. Не понял сначала.Плотненько как то. Короче разбираться надо самому. Спасибо за подсказки. Не стесняйтесь, подсказывайте.:victory:
medok, просто нажми на нее
Нажму.Ход короткий , мне каца будет. Ща в кровати, мысленно нажал.
Сегодня нажимать пробовал, реально. Тугая блин, какая то.:download:
Сегодня менял масло в двигателе и заодно решил слить отстой из ФТОТ. Если с первым всё получилось (залил на пробу газпромнефть дизель премиум 10w-40), то второй пункт не удался. Оказалось, что фильтр, который я поставил на замену родному осенью прошлого года не имеет готового отверстия в штуцере под трубку обратки. Откручиваю пробку на фильтре, а из него ничего не идёт. Попытался ртом создать разрежение в трубке - ни фига. Посмотрел на такой же новый фильтр в запасе - действительно, надо сверлить, прежде чем ставить. Фильтр БОШ.
Никак не соберусь поменять топливный и воздушный фильтры. Они еще заводские.Цитата:
Сообщение от Raf16
Пробег 57т. Машина - огонь! Расход средний вырос с 5,4 до 5,6 после перехода на резину 205/70R15, связываю с погрешностью спидометра.
Как скажете, спешить уже поменять чего, или пока едет то нормалек?
Ну если уверены в топливе и чистоте воздуха...То можете провести эксперимент, что первое засрётся.
:)Цитата:
Сообщение от waitmen
действительно, режим работы оптимальный. Длительная работа двигателя. Отсутствие холодных запусков. Трасса с минимумом пыли.
Но наверное все же поменяю.