Как до него добраться? Кто нибудь сам менял!?
Вид для печати
Как до него добраться? Кто нибудь сам менял!?
Всем привет!!! Сегодня добрался до воздухана на своём дизельном ТИПИ. Не простая, но вполне решаемая задача. Что нужно: 1. чистое и тёплое помещение, 2. отвертка шлицевая, 3. торкс на 30, 4. торкс 5\8. Делается примерно так: снимаем впускные воздуховоды, бачок с тормозухой, выходной воздуховод перед турбиной( ослабляем хомут, отцепляем датчик перед хомутом и сдёргиваем), декоративная защита двигателя, топливоподкачивающий насос отводим в сторону, за этим насосом на крышке воздухана прячутся 2 шурупа и 1 между воздуховодами, их выкручиваем и снимаем крышку фильтра, потом достаём сам фильтр. Сборка в обратном порядке.
Было бы неплохо добавить фото данного процесс.Для наглядности если не трудно.Давно мечтал сам освоить данную процедуру.
Сожалею, но всё уже сделал , а ради фото повторять разборку " в лом". Страшно только в первый раз. Так что дерзайте.
Повтор через 10000ч?Цитата:
Сообщение от Willi
Да, через 10 000. А что делать-то?
Все заменил, фотки сделал скоро загружу.Цитата:
Сообщение от Willi
остальные фото на личной страницеЦитата:
Сообщение от timmber
Где живёт-то мы знаем. Как достать правильно????
Фотки этого процесса в альбоме на личной странице у timmber :)
Можно услышать мнение автора темы по комментарию, сделанному к фото?
на ютубе есть видео замены энтого фильтра будь он неладен... только кажется на 308. но все в точности как у нас...
Посмотрел я сегодня на эту "шубу" и не понял как ее оттуда достать, она очень далеко уложена и снизу прикреплена пистонами. На фото у timmber она по виду достаточно маленькая. Может мне просто так показалось?
На ютубе так и не нашел видео с заменой воздушного фильтра. Я вот смотрел смотрел, а весь корпус стоит вынимать для замены? Может открутить 3 винта крышки корпуса и снять только ее? Что то очень стремно шубу вытаскивать оттуда, да сервисники , если что и меняли, то шубу точно не трогали, т.к. на клипсах сохранилась пыль
Я сейчас меняю фильтры без снятия шумоизоляции.Откручиваешь торксом 3 винта( все хочу заменить винты эти на винты с барашком) аккуратно снимаешь крышку и вытаскиваш фильтр.Сборка в обратной последовательности.Удачи.
Супер отлично! Я так и подумал! А крышка сзади как держится? В какие то пазы вставляются язычки?Цитата:
Сообщение от ANL
Я честно даже и не помню===просто собираю по месту и все.А что решили перейти на самообслуживание?Удачи
Почему нет? Фьюжн я обслуживал наполовину сам. ТО каждые 20, сам же менял масло и фильтры каждые 10. Каждые 40 менял свечи и топливник, так чистил форсунки сам. Думаю и с дизелем справлюсь. Просто когда сегодня определял меняли мне фильтр или нет наткнулся на незащелкнутый патрубок подвода воздуха к фильтру, он просто болтался, открутил бачок тормозухи закрепил патрубок. Дальше разбирать времени небыло вот и решил спросить, дабы не вставать на чужие грабли. Спасибо за ответЦитата:
Сообщение от ANL
у c4picasso такой же двиг и те же "муки"Цитата:
Сообщение от kasatkin
вот видео http://www.youtube.com/watch?v=vvdrw...feature=relmfu
ydp, По этому слайд-шоу вроде не так всё страшно... Хотя на бензинке всё равно попроще.
Важный момент! После покупки авто на ТО при смене возд. фильтра было обнаружено что задняя часть корпуса фильтра не была закрыта правильно и был подсос воздуха в обход фильтра, что видно по следам на самом воздушном фильтре! ( в очередной раз убедился что процессы надо контролировать)Цитата:
Сообщение от dubok
НУ в общем то да,А кто говорил иначе?Цитата:
Сообщение от carnippon
Сегодня таки поменял воздушный фильтр. Сразу скажу, что шубу не снимал, она ВООБЩЕ не мешает, что заметно сэкономило время. Для откручивания винтов под шестигранник на 4, купил карданчик, биту шестигранник, удлинитель. Удлинитель вставил в шуруповерт и таким нехитрым способом очень быстро открутил в ограниченном пространстве эти винты. Снял верхнюю крышку и нижняя часть просто упала. Разобрал ее, вынул половинки. Обнаружил, что одной резинки, что в кронштейне крепления корпуса фильтра, одна порвана, другой вообще нет. По совету выше снял верхние резинки и вставил в кронштейн, а в крышку фильтра ранее купил новые. Еще, те фиксаторы, что на корпусе, которые вставляются в эти самые резинки, просто были обломаны по половинке. Фильтр был грязный, но в самом корпусе небыло даже листвы, вообще было чисто, только пыль. При установке на новый фильтр крышки корпуса понял, как сломали мне фиксаторы. Гребаные ОД, мы им платим, что бы они ломали нам авто и за это ставили печать - уроды! Короче теперь все держится крепко, хрен кого еще пущу в подкапотное пространство. Ниже фотки, может кому тоже помогут.
Слева направо: старый фильтр, приспособа для откручивания винтов, нижняя часть корпуса фильтра с обломанными фиксаторами, новый фильтр, резинки на кронштейне куда вставляется корпус фильтра своими фиксаторами.
Вложение 9601Вложение 9602Вложение 9603Вложение 9604Вложение 9605
Здравствуйте, не могли бы вы подсказать каталожный номер этих резинок?Цитата:
Сообщение от dubok
kvaka, как тут писалось ранее, этих резинок в продаже отдельно нет, если только вместе с кронштейном. Проще вынуть резинки из крышки, прорезать в них отверстия. А в крышку купить новые. Они недорогие. Вот ссылка на них в exist, ну а артикул 1422.A3
Да,у меня таже проблема с ОД. Стала сильная вибрация фильтра и воздуховода на холостых,на очередном ТО сказал об этом,оказывается у меня отсутствие резинок на фильтре и поломка кранштейна держателя воздуховода. Я им начал обяснять что кроме них там никто не был,а они мне-не гарантийный случай. Вообсчем насчитали 1200р,я отказался. Стянул воздуховоды жгутиком,а над фильтром вставил кусок паралона в распор. Грохот пропал.
ОД это такой гаражный сервис, в котором вам ставят печать за несколько тысяч рублей. А работают там безрукие студенты. К ОД я поеду на первое ТО, и то еще хорошенько подумаю...
Недавно добирался до клапана EGR,естественно снимал весь фИЛЬТР. Отсутствие резинок даром не прошло, Корпус фильтра протёр дырку в крышке клапана EGR, я её конечно заклеил и резинки решил установить. Т.К. оригинальных нету, под заказ не быстро и не дёшево(125р-1шт-надо 4шт), подобрал в АВТОЗАПЧАСТЯХ резинки крепления радиатора ВАЗ-2108. По нар D подошли идеально, по внутр D чуть больше ,залил герметиком и всё ОК. Вопрос Цены: 4 по 125р или 4 по 10р ??? Выбирайте.:bye:Цитата:
Сообщение от dubok
А чего выбирать? У меня у верхних родных резинок почти оторвались внутренние части. Увидев это купил новые. А при установки фильтра выяснил что нижних уже совсем нет на месте. Но методом пальпации установил что туда встанут старые верхние, что я сразу и реализовал. Так что нижние у меня просто бесплатные :-) Но наверно в запас куплю восьмёрочные, очень уж велик шанс при очередной замене увидеть развалившуюся резинку. А вообще надо будет ещё походить по жигулёвским запчастям, может найдутся бракованные с уменьшенным внутренним диаметром :-)Цитата:
Сообщение от T123oo33
Про жигулёвские резинки уже писалось,что можно подобрать.
А какие конкретно? Пишут что внутренний диаметр не тот. Или есть что то что подходит лучше?Цитата:
Сообщение от waitmen
В какой то из тем описывал как разбирается корпус воздушка и замена резинок на альтернативные(жигулёвские с названием,более мощные) правда менял только нижние.Сейчас не найду, всё перемешалось в доме....Цитата:
Сообщение от 666
пробег 100т.км.. впервые менял фильтр сам и очень помогло такое преспособление..
http://s017.radikal.ru/i402/1508/90/78dc2de071c5t.jpg
а это полный комплект инструментов.. все про все, не спеша совсем и рассматривая.. и куря .. до 2-х часов заняло времени.. повторно займет не более получаса..
http://s014.radikal.ru/i328/1508/01/8632766e18abt.jpg
тут фото номеров от ОД и который взял сам.. подошло идеально..
http://s017.radikal.ru/i419/1508/e3/8c28a2bac09ft.jpg
чтоб не заморачиваться сделал колхоз фильтра(есть такая тема). Теперь замена фильтра занимает 3 минуты
Резинки подвеса фильтра:
низ - 2108-5112092-01 - отрезать 3-4 мм от глухой части
верх - 2108-8407134
у меня при пробеге 119 тыс. км. не было ни одной целой резинки.
Советую ставить только родной фильтр или фильтр, похожий на родной в отношении дополнительного фильтра на конце бумажной части, который легко проминается..
Большинство неоригинальных по высоте равны оригиналу, но из-за бумаги по всей высоте плохо мнутся при установке.
Чтобы тему не создавать спрошу тут.Кто подскажет ,что за датчик стоит на воздушном патрубке (дизельная версия)рядом с выходом сапуна?
Такчего--никто не в курсах?Цитата:
Сообщение от ANL
Может и в курсах, просто не совсем понятно где это?Какого сапуна?Цитата:
Сообщение от ANL
На двигателе один сапун...а на воздушном патрубке всего два датчика.===Двух версий быть не может однако.
А не три? Массового, давления, и температуры.Я имею ввиду на всех патрубках, где сапун не знаю пока, не нужен был, по этому и уточнял.Приёмный патрубок стоит над сапуном коробки....
Если сами меняли фильтр--то не могли их (датчики)не видеть.МАПФ(массового расхода и температуры---он в одном корпусе)-стоит рядом с фильтром, а прям напротив сапуна стоит еще один===вот его предназначение меня и интересует((менбрана в сапуне чисто механическая---за счет разряжения прикрывается)) ..Санька подождем---он может знает.Удачи:bye:Цитата:
Сообщение от waitmen
Ждите, кто вам не дает.Если вы имели ввиду датчики на дозаторе,то там должно быть два датчика, один давления нагнетаемого воздуха, второй температуры нагнетаемого воздуха .
Во как!Это Вы сразу за девять с лишним тысяч пользователей отвечаете....Не надо обижатся, но эти ответы,когда даже не знаете, где находится сапун на движке,не представляете место расположения самого датчика и прочее-напоминают мне слова -"Что случилось?Я свидетель""..:friends:..Ну обьясните мне тогда зачем этот датчик стоит именно на трубке соеденяющий сапун с впускным воздуховодом? Почему для него сделана металлическая внутренняя трубка?Принцип его работы и на что влияют сигналы поступающии с него?=====Хочу корпус фильтра переставить, в связи с чем и вопросы.Удачи:bye:Цитата:
Сообщение от waitmen
ANL, Вы что, 9 с лишним пользователей? Или я опять что то не понял? И зачем опять уходить в лирику? Да я не знаю, где находится "сапун двигателя ",потому что впервые слышу о таком ...Так вы дозатор воздуха имели в виду,говоря про патрубки у сапуна? Так нельзя было сразу написать и не разводить опять болото?:unknw:
Если Вы этот датчик называете "дозатором" -- то плиз=
Цитата:
Сообщение от ANL
ANL, не не этот...Надо просто было написать, на патрубке между фильтром и турбиной ...У сапуна тоже верно, но как то не привычно звучит по сравнению с вентиляцией карьера.А про этот датчик тоже не знаю ни чего, его даже на картинках нет...Самое интересное, его назначение, не знают и владельцы других машин, у которых похожие патрубки.
==как всегда....Так чего все девять с половиной тысяч пользователей не знают, что это за датчик?Цитата:
Сообщение от waitmen
Ну парочка наверняка из них знает, может вам не хотят говорить ...из вредности?:unknw:Надо было вам на прошлой неделе спросить, ездил к знакомому, парковщик проверять лексией, отрубил бы его, и глянули что и как поменялось бы при тэсте...
Я думаю, что это датчик температуры воздуха или атм. давления.Цитата:
Сообщение от ANL
skvo569, датчик температуры и расхода выше(ближе к фильтру)стоит.Если-бы в сапуне (в маслоотделители) стоял электромеханически какой-нибудь клапан, то можно было предположить . что этот датчик мерящий разрежение и перекрывающий сапун, но у нас там просто стоит резиновая менбрана...Удачи:bye:
Есть ещё датчик , который стоит на трубке сапуна. Это подогрев.
Вот про него и разговор однако.Цитата:
Сообщение от skvo569
Вот отсюда пожалуста поподробней...Подогрев чего?(горячих картерных газов? :unknw: )Алгоритм плиз(температуры вкл-вкл) и самое главное--ДЛЯ ЧЕГО?Удачи:bye:Цитата:
Сообщение от skvo569
Алгоритм я не знаю. Подогрев устанавливают на многих авто примерно с 2001 г, в патрубке образуется конденсат и много всякого де-ма. , и если зимой забьется будут, последствия. В инете много про это пишут.
Вложение 18740
Спасибо, тиммбер! Отличная работа. Огромный респект за пояснения и комментарии! :thank_you:
Цитата:
Сообщение от timmber
Очень похоже что это так...На стыке холодного воздуха снаружи и теплого из картера возможно заростание узкого отверстия льдом в зимнее время,вот и греют это отверстие.Во истину -На всякого мудреца ,довольно простоты..Цитата:
Сообщение от skvo569
А я так сказать "глубоко сомневаюсь".Вы видели этот датчик((ну или как вы его хотите сечас назвать "элемент подогрева")).Там проводочки(не провода ) к нему идут--его мощность может быть 10-20Вт-- а сам активный элемент датчика в трубке имеет размер 5 на 7 мм, и что таким можно подогреть, да еще при условии потока ......Температура в камере сгорания более 1000 градусов =это я к тому ,что " просочившиеся" газы имеют температуру достаточно высокую....ну и к тому если идти Вашей логикойЦитата:
Сообщение от waitmen
То в маслоотделителе что-то ничего не греется отдельно, а там такое замерзание наиболее вероятно.Удачи:bye:Цитата:
Сообщение от waitmen
Греется сам патрубок,в масло-отделителе греть ни чего не надо...На Боксёрах целая отзывнаная компания была из за отсутствия этого подогрева.Цитата:
Сообщение от ANL
Кстати в том месте где датчик стоит диаметр отверстия сантиметра ДВА однако, а воздуховода около 12-13 где-то.,в маслоотделителе менее 1 см..Цитата:
Сообщение от waitmen
Этот датчик как раз на выходе маслоотделителя(сразу за менбранной стоит... и еще раз повторяю, что картерные газы "горячее" чем может нагреть этот миниатюрный по Ваше подогреватель)..Вы своими глазами видели это место и активный элемент ( для меня датчика, для Вас подогревателя)?Гляньте сначало, заодно и сапун узнаете где ... и не надоЦитата:
Сообщение от waitmen
Цитата:
Сообщение от waitmen
Вот чего вы опять начинаете?Я написал что очень похоже на это.Вы видели когда нибудь парящюю трубу на морозе,не заводскую конечно,а водопроводную.Она всегда на кончике зарастает инеем.PS Вы забыли пожелать мне удачи.:bye:Цитата:
Сообщение от ANL
Начинаете всегда Вы , отвечать на вопросы , котрые даже не представляете, где и что...а я уже только поправляю.Цитата:
Сообщение от waitmen
Она Вам не помогает..."Что случилось --я свидетель"....Вы как буратино сували нос во все дыры, так и суете...(может оно и к лучшему так--как говорится " В споре рождается истина").Цитата:
Сообщение от waitmen
Весна на носу!Цитата:
Сообщение от waitmen
Вот и Лешии на болото подтянулись:crazy:Так еще и на глушителе подогреватели поставить надо...((картерные газы идущие по этому патрубку даже в самые сильные морозы будут иметь плюсовую температуру(даже двухзначную) и даже если будет "наморозь" в этом патрубке, то она этими газами отогреется в разы быстрее , чем таким подогревателем...Вот из чего исхожу в размышлениях...Если есть реальные доказательства того,что это подогреватель-готов выслушать или почитать).Цитата:
Сообщение от waitmen
А как же!:crazy:
На то вы и "Легенда" поправлять нас любознательных буратин.Цитата:
Сообщение от ANL
Если бы не сувал,вы бы так и канючили "Что за датчик ,Что за датчик?"А так хоть внимание к вопиющему привлёк, подвижки пошли.Цитата:
Сообщение от ANL
По моему это пожелание ни кому не помогает ...Зачем пальцы о клавиши стирать зря?Ладно ,теперь по делу ,вот почитайте http://mikrob.ru/viewtopic.php?t=70188Цитата:
Сообщение от ANL
Ну что ж такое?
Отвечаешь на сообщение.
И вдруг! Оно уже совершенно другое!?!?
Если уж вам ответили на сообщение не надо судорожно его редактировать!
Взрослому адекватному человеку это не к лицу!:hi:
Да я так же считал...и не верил в это.А на самом деле все просто,большой поток ледяного воздуха вытягивает тонкую струйку горячего и тут же его остужает превращая и т.д.Цитата:
Сообщение от ANL
Многим помогает однако..А по делу=плохо, что наверно уже из-за наружной температуры эксперементально проверить не получится...Можно запустить движок , оттянуть этот патрубок из сапуна и пальцем дотронутся до активного элемента....>>>>>У Вас насколько помню книжка есть по ремонту, можете глянуть по схемам, что приходит на этот элемент?( 12в после блока или реле..или сигнал от него идет в мозги движка)Цитата:
Сообщение от waitmen
Это Вы про ЧТО?////Для Вас только эта фраза-Цитата:
Сообщение от DeDok
А все остальное, к Вам не относится...Цитата:
Сообщение от ANL
На сколько я понял он нагревается 50-60 градусов не более а может и меньше,только чтобы не обмёрзла дырка...Цитата:
Сообщение от ANL
Да я с электро схемами как буратино с холстом папы Карло...Да и писал уже что нет не на одной картинке с изображением этого патрубка даже намёка на датчик.Его ставят на страны с холодным климатом..По этому боюсь что и на схемах его нет.Если хотите выложу их в фак,поищите на досуге.Цитата:
Сообщение от ANL
А как Вы думаете в каком патрубке давление больше--в сапуне 2-х см в котором горячие картерные газы((если его перекрыть, то масло выдавливает через" все щели") или сразу за воздушным фильтром?(((турбина по логике создает разрежение как раз между ней и воздушным фильтром и тем самым еще способствует "вытягиванию" картерных газов).Цитата:
Сообщение от waitmen
--ОК.Цитата:
Сообщение от waitmen
А будет время вытяните патрубок из сапуна и гляньте на тот "подогреватель" 5на 7 мм находящийся в одном месте двух см трубы в диаметре и длинной сантиметров 7-8...и находится не у дырки однакоЦитата:
Сообщение от waitmen
Это мы с Вами уже в каком-то вопросе обсуждали...( если затягивать с заменой фильтра--то маслице начинает появлятся в воздушном патрубке и на входе турбины===из-за увеличения этого самого разрежения).Цитата:
Сообщение от ANL
На то и сапун ,что бы выровнять давление...Случай вспомнил ,по молодости шли на лодке с мотором ,утром,заморозков не было ,может 3-4 градуса,минут двадцать и мотор встал...Дерг,дерг,не заводится,снимаем кожух ,жиклёр карбюратора зарос инеем.Или при +1 и сильном ветре,мокрый асфальт покрывается наледью...Это я к тому что давление особой роли не играет при обмерзании.Цитата:
Сообщение от ANL
Хотел выложить ,но не знаю с чего начать,по заголовкам ни чего не подходит,буду постепенно ,что ближе по смыслу,см в электрике.Цитата:
Сообщение от ANL
Вы писали ранее вроде мембрана там?Цитата:
Сообщение от ANL
Менбрана стоит не в патрубке соеденяющим сапун с воздуховодом, а под так называемой "клапанной крышкой" в системе маслоотделения( если снимите плиту с надписью 1.6 --то увидите на клапанной крышке с другой стороны от маслозаливной крышки еще одну---вот там и менбрана.:bye::crazy::friends:Цитата:
Сообщение от waitmen
У восьмиклапанника на месте этого датчика-дырка, от бублика. Нет там ничего. А фишка с проводами воткнута в пластмассовую колодочку(пустую).
Вон оно как однако.Сейчас за анкерами поеду и перед поездкой отсоеденю разьем от "ЭТОГО" и гляну.
Ага, сам лазил, когда протягивал наддув.
Растыковал и сьездил на рынок..."Отряд не заметил потерю бойца"(причем как штатная ,так и подсоедененны мой диагностический приборчик).Было желание цэшкой померить,что там присутствует на разьеме, но погода( с неба срывается снегодождь)внесла коррективы.Для себя вроде уже решил===что данная хрень особа не нужна и при перестановке фильтрав другое место с ней можно не заморачиватся.(пустить выход с сапуна просто в воздуховод)Удачи:bye:Цитата:
Сообщение от ANL
Думаю, колесо натрех болтах тоже может нормально держаться ..... и нафига эти инженеришки столько всего лишего напридумали.:unknw:
Даже не думайте--есть такие ступицы на три болта, есть и на 5 и на 6...а еще есть ступицы с болтами(гайки накручивать надо)....Ну да, на16 клапанном нужен, а на 8 нет...Видимо,чтобы бабло срубить.(если это действительно подогрев==то нужен далеко не всем----Ну Вам -то точно нужен:rofl:).Удачи:bye:Цитата:
Сообщение от IRBIS
приве dubok а как ты снимал сам корпус фильтра.дворники, пластик снимал или все так снимаеться
Пластик под дворниками, и сами дворники, а ещё шумку снимать обязательно.
Я при каждой замене воздухана всё это демонтирую.
Sanyok Kirichi, Корпус фильтра отлично вынимается при меньших манипуляциях=== чехол АКб снимается и бачок с тормозухой.((у меня правда уже давно не стоит часть воздуховода -заборника...а в ближайшее время поставлю корпус с фильтром другой и от неот по прямой воздуховод на вход турбины(удлиню провода на МАПФ), а с сапуна просто на прямую в воздуховод вход сделаю...Фильтр будет стоять , где у тебя котел кажется--- смотри изменения внесенные в рисунок красным и черным цветом).Удачи:bye:
Я пробовал со съёмом всего АКБ, не получилось.
Sanyok Kirichi, --понял теперь..Я-то корпус вытаскиваю,чтобы очистить нижнюю часть(раз в год)==в это время у меня уже верхушка снята.А ты-то целиком вытягиваешь...Ну тогда наверно только через верх((ну нихрена себе у тебя процедура замены фильтра трудоемка:moil:))
Да не обязательно, но если так удобней...У меня с трудом получается без шумки, геморойней, по этому снимаю только её, мне так удобней...Ни чехол Ак, ни чего больше не снимаю, только воздуховоды и плиту...Цитата:
Сообщение от Sanyok Kirichi
С фильтром ZEKKERT LF-1868 у меня получилось ещё хуже - он ещё выше оригинального и без подгибания "гармошки" по периметру он тупо не вставал в положенное место своим уплотнителем.Цитата:
Сообщение от Barenhunger
Хотя заявлено, что заменяет MANN C3282, Knecht/Mahle LX1452, PSA: 1444.TJ, 1444.CP, 1444.X5.
Да Китай говно. Тоже однажды ногой запихивал.
Объясните ,смысл покупки не понятно чего ,ради экономии 200 рублей? Масляный и воздушок беру всё время оригинал,ни когда проблем не было...Разница в цене с не голимыми аналогами ,пачка -две сигарет ...Я понимаю с экономить на салоннике ,там бывает в два и более раза , а здесь...
waitmen, экономия - это всё, что кроме оригинала (по крайней мере у меня так). До этого стоял Кнехт, но при замене было обнаружено неплотное прилегание фильтра к крышке в нескольких местах и подсосы нефильтрованного воздуха. На этом такая же резинка-уплотнитель, не дубовая как на говно-фильтрах. Загармоненная гармошка на Зеккерте сильно много ресурс фильтра не сократит, поменяю ещё раз на имеющийся аналогичный спустя 20-ку ккм, а после переделаю под ВАЗовский. Там конструкция с меньшей вероятностью допускает подсос мимо уплотнителя, хотя сами фильтры ценой практически не отличаются.
ABTOgen, повторюсь , я бы понял если бы вы меняли воздушок раз в месяц...А так , по прежнему не вижу смысла .Переделаете на вазовский,отпишитесь пожалуйста ,если будет возможность с фото..
Весь сыр-бор из-за неудобства замены воздуного элемента? Кто первый раз меняет, понять можно)). Но когда уже 25 раз, то без труда его минут за 5 менять, никаких трудностей, ничего лишнего не снимаю. Все воздуховоды до турбины, шестигранник и вуаля.
Vadik1, 100%, я и в первый раз когда менял то не особо там пыхтел. Норм там все, не придумывайте =)
Здравствуйте. Вот такая проблема: тарахтит корпус воздушного фильтра. У него есть резиновые втулки(2 шт), которые находятся по бокам. Одна была очень изношена, второй не было вообще, поэтому со стороны отсутствующей втулки был люфт, который и приводил к вибрации и постороннему звуку. Купил новые, поставил. Тарахтун не пропал, вибрирует. Звук, зараза, такой противный! Сталкивался кто-нибудь с подобной проблемой?
потому что есть еще втулки и направляющие снизу. Снимайте полностью корпус и либо меняйте либо изолента в помощь. Еще я уплотнял изолентой соединения патрубков. то есть где они входят один в другой. 1-2 слоя изоленты и нишина.
Про еще втулки и направляющие: сколько их там еще?
- - - Добавлено - - -
Тарахтит именно корпус, патрубки я уплотнил
DmS, внизу ещё есть 2 ножки - официалы обычно их обламывают при ТО. Посмотрите там.
Подскажите если ездить со снятим вводним патрубком чем чревато? Просто как не крепи все равно не держится вместе, только торохтит... А сам корпус просто прижал вниз всунув между ним и шубой паралон
Я так уже сто лет езжу, и ничего.
Ребята соответствующей темы не нашел, спрошу тут так как проблема рядом.... проблема в том что возле сапуна(та кришечка напротив заливной горловины) и там где от сапуна в питающий воздушный патрубок все в масле, расход масла на 10 000 км грам 200, был на сто сказали прохудело уплотнительное кольцо в тонком патрубке который в питающем воздушном. в инете говорят про забитость вентиляции картерных газов.... кто что посоветует?
В любой магазавто и купите кольцо подходящее колечко и поставьте.Цитата:
Сообщение от Komiks
Это и есть сапун двигла---вентиляция.Был-бы забит---масла там небыло-бы.Цитата:
Сообщение от Komiks
Тость почти треть уровня по щупу на 10000 км.====Скажите какой пробег авто и как часто меняете воздушный фильтр(((если реже 1раз в 10000 км, то возникает повышенное разряжение и масло из двигла , как раз и тянет в воздушный патрубок и через турбину).))Цитата:
Сообщение от Komiks
замена воздушного из-за трудности доступности произвожу раз на 20-25 тис, пробег авто 210 тис км....
немного не по теме но пока в памяти есть... вчера при движении почувствовал запах дизеля в салоне, при движении в пробках заметил с левой стороны капота то ли дымок то ли пар... приехал на роботу поднял капот и возле форсунок залито все дизелем, душа ушла у пятки так как сразу нарисовалась в голове ремонт топливной, а по слухам ето сума не маленькая. по обзванивал всех знакомых дали номер сто (кстати там про кольцо и сказали) приехал вышел мастер посмотрел сказал здесь работы на 5 минут, взял ключ и подтянул гайку ту которая заходит у форсунку и в которую вставляется трубка подачи дизеля, помыли продули и вроди бы норм....
В пробеге меньше, а в переодичности замены фильтра и есть причина расхода масла и его подтекания масла с выхода сапуна.(я так думаю ,что в теплообменнике турбины уже достаточно накопилось маслица.Не хочу пугать, но во впускной магистрали и так "говна" от ЕГР хватает, а если еще и маслице "подливать" через турбинку, то ресурс МСК и далее направляющих клапанов резко сокращается....:bye:((иными словами лень и скупость по замене ВФ приводить к более энергоемким и денежным потерям:thank_you:)Цитата:
Сообщение от Komiks
ЕГР выбросил 40 тис назад. Возьму за привычку Вф менять раз в 10000, а как самому почистить теплообменник турбины?
Снять-вылить-промыть-назад собрать .( К Саньку с Киришей постучитесь--он это делал, насколько я помню):bye:
спасибо за ответы
"Нема за шо".На форуме тема есть, про "колхоз ВФ именно на дизельной версии"===это там про, то как сделать замену фильтра простой( как на нормальных авто, где не надо лезть " в дебри" и где корпус фльтра не издает дребезга).:bye:
6,5 лет сообщению, а я по старинке отсоединяю патрубок между измерителем воздуха и турбиной... :dash:Цитата:
Сообщение от ANL
http://www.tepee-club.ru/album.php?a...achmentid=1297
Но вопрос о другом.Цитата:
Сообщение от timmber
Как купить и установить резиновые детали, которых не видно на этом фото:
Вложение 22146
Это металлический кронштейн опоры фильтра. Он крепится к головке двигателя. На него опирается низ корпуса воздушного фильтра и, при наличии этих деталей, он не болтается.
Какие они? Кто видел? Такие же как и вверху спереди:
Вложение 22147 ?
По каталогу есть только опора в сборе. Её менять не реально, разве что только снять и переставить две резинки... за 1000 руб.
Спасибо!
Hanss, Так есть же в теме и как снять и заменители резинок из отечественных...Оригинальных правда нет,не нашли отдельно...
Если снять жабо, то замена фильтра происходит как у любой другой машины. +3 минуты к работе
Снять жабо нифига не 3 минуты.