Вид для печати
Это не резистор, а термопредохранитель для защиты мотора вентилятора при его заклинивании (примерзании). Он перегорает при нагреве спирали до определенной температуры от протекающего тока.
Ваша доработка не защитит мотор вентилятора, т.к. обычный предохранитель перегорит тогда, когда обмотки мотора вентилятора уже замкнут и возможно их не восстановишь.
Я не тощий :) У меня знакомый с руками тонкими.Я отогнул пластик,и он залез под пластик и легко открутил один саморез на котором висел блок.
Можно так сделать. Сам убедился неделю назад. Пластик позволяет себя отогнуть( летом во всяком случае). Желательна помощь еще одного человека, который этим( отгибанием и фиксированием) будет заниматься. На всё минут 10-15 с заменой предохранителя. Правда у меня удлинитель ключа упал вниз...Вот операция по его спасению заняла гораздо больше времени.
Как проверить 1, 2 скорость вентилятора? Какой принцип работы блока управления вентилятора?
Это не предохранитель и не резистор. Это термистор. Перегорает он от срока службы или дерьмового качества как простой полупроводниковый прибор. Служит для ограничения тока пуска. Плавный пуск так сказать. Подобный стоит на блоке резисторов вентилятора отопления.Цитата:
Сообщение от Greck
Аналогичная проблема с вентилятором охлаждения. Не выключается на второй скорости , только вероятно есть связь с проблемой в двигателе. На ходу загорелся чек, моргнул несколько раз и об ошибке пискнул. Мотор начал подтраивать, пропала тяга, перестал показываться мгновенный расход топлива, после глушения двигателя продолжает работать вентилятор на второй скорости. Сбрасывание плюсовой клеммы его успокаивает. Потом одеваем клемму, все тихо, сам не запускается. Заводим, работает несколько секунд потом моргает чек(не загорается, а именно моргает), раздаётся звуковой сигнал ошибки, вентилятор включается на второй скорости и уже не останавливается.
Какие могут быть варианты? на диагностику это понятно, но смогу только через несколько дней.
Проблема решилась заменой свечей и катушки на одном цилиндре. Собственно троило из-за катушки, свечи уже попутно поменял т.к. старые были уставшие.
Симптомы те же, только троил на холостых, вибрация была неприятная, тоже вылечилось заменой катушки третьего цилиндра и свечей. Пробег 73600.Обошлось - катушка 2400, свечи по 4х400 р., диагностика 450 р., работа 800 р.
Те же симптомы. Сначала началось с того, что светилась неисправность двигателя. Потом стал замечать, что вент молотит постоянно на 2 скорости, даже при езде. После остановки движка минут 10 молотит и успокаивается, сначала думал, что лето, может из-за кондиционера перегревается. Проблема то пропадет, то снова появляется. Потом начал троить двиг на разгоне, и далее стал троить почти всегда. При этом вент неугомонно работал на взлет. Первый раз диагност сказал, что проблема в пропуске зажигания- поменяй свечи, а также при появлении ошибки поменяй дорогой корпус термостата (по нему выскакивала ошибка). Я плюнул поездил немного, пока не затроило конкретно. Другого диагноста заставил проверить еще и катушки ,поменяли местами, ошибка выскочила в другом цилиндре. Вывод был сделан поменять просто катушку, а не термостат итд. В общем так. Из-за ошибки двигателя, а именно пропуска зажигания в цилиндре, комп дает ошибку, из-за которой вент молотит в аварийном режиме. Поменяли катушку. Все заработало как часы, слава богу.
А как установить, что причина именно в термисторе?? А не напр. в контактах реле??Цитата:
Сообщение от Bazhov
Разборкой блока до реле, зачисткой и проверкой?? Не помогло - значит термистр.
Или как то это проверяется иначе??
Как то все это разобрал и смотрю не моргая ))) что дальше то делать.
Симптомы те же, начал не выключаться вентилятор. Сегодня даже покатавшись после сброса клеммы, на время стоянки, он не выключился. До этого как то проходило само.