Можно ли увеличить клиренс?

Весь мир (с хорошими дорогами-в отличии от нас)стремится к низкопрофильной резине,,,,,но они диски при этом большего диаметра ставят(клиренс остается примерно у них тот-же самый , а вот "подрессорная" масса падает.).Если мы поставим низкопрофильную резину --мы получим сплошные проблеммы(по ощущениям подвеска станет деревянной,при наших"неровностях-ямах и буграх" повредить диск будет совсем не проблема, а улучшение управляемости может почувствовать либо супер прибор либо обыкновенный водитель на скоростях более 150-160 км в час..Вы наверно начитались теории-так она больше верна к гоночным авто и типа "седанам, конечно к такому "чемодану"(извиняюсь за выражение) как типи законы действуют,, просто при таком обьеме и весе и скоростях(как нормальные люди ездят) все эти мелекие изменения в клиренсе (до 2-2.5 см) почувствовать среднему человеку не реально....Удачи

Исходя из собственного опыта и теоретических знаний не побоюсь утверждать, что даже на Тяпе Вы почувствуете лучший отзыв на руль при скорости даже 40км/ч, поставив резину с меньшим профилем. Произойдёт это за счёт меньшего прогиба покрышки под нагрузкой.
При увеличении профиля, а увеличится он не за счёт глубины протектора или утолщения как бы подошвы покрышки, а за счёт увеличения высоты её борта, будет обратный эффект.
Вопрос в заметности разницы при нашем случае.

А за счет чего произойдет "меньший прогиб покрышки".(следите за давлением в колесах).При одинаковой массе авто одинаковая нагрузка на колеса---тут их размер не влияет....Можно подскажу---Вы наверно имеете ввиду увеличение центра тяжести====так опятьже===это тоже самое, что Вы едете на пустой машине или загруженной...Удачи

Если встать на руки, на что опираться будет сложнее на длинные пальцы или на короткие?
Извините за не самое красивое сравнение...

При более высоком профиле и стандартном одинаковом давлении вы можете наблюдать большую выпуклость борта резины. Борт низкопрофильной вываливается меньше. Это как раз тот же эффект, только меньший под меньшей нагрузкой (масса стоящего авто)

Без разницы (при нашем условии отклонение минимально===тут площадь важна)Так поменяйте резину и увеличьте давление на 0.1 Атм и по Вашим словам все будет ОК....А я тут не согласен(теория теорией--я на праките все проверяю)==при увеличении профиля давление поднимать не надо(уменьшите площадь)...Удачи.

Ув. Mozganet, у меня стоит резина Якогама Геоландер G012, думаю, что рисунок протектора Вам подойдет т.к. он достаточно проходимый и резина для вездеходовской очень мягкая да и малошумная. Советую для лесов и буераков а также НАШИХ дорог. Стоимость очень к нам лояльная. Давление подобрал эмпирически 2,2 бар.

Похоже пора мне завязывать--я уже писал.Лично я низкопрофильную резину не ставил и не собираюсь ставить(ну дороги такие).Далее==при переходах с низшего профиля на высший(минимум-как в вопросе с 65 на 70 при неизменной ширине)разницы в поведении авто в худшую сторону не замечал(да Вы почитайте отзывы на форуме тех ,кто на типи поставил 215 на 70).Удачи.

Низко профильная резина, ого го как чувствуется ,если на сухом асфальте лихо проходить повороты,особенно на жесткой подвеске.
Кому надо повороты проходить,кому на рыбалку,кому на дачу.Кто то клиренс увеличивает,а кто то и уменьшает))

Auria-согласен полностью.Каждый под себя пытается авто подстроить,у всех разная манера езды.И соответственно разная оценка усовершеннствований=кому кажется стало хуже(лихо проходить повороты,особенно на жесткой подвеске), а кому намного лучше(кому на рыбалку,кому на дачу)..Решать каждому за себя..Удачи

avtovladimir56, спасибо, скорее всего на ней и остановлюсь, то что нужно.