Вид для печати
xeon5680,
Sirega, эх, Вы, тёмные, забитые люди.
Я же написал - модуль контроля зарядки аккумулятора. И разрядки тоже. Он находится (не у всех) на минусовой ой клемме аккумулятора,представляет собой датчик напряжения и тока + некие мозги. И считает, считает, считает....заряд/разряд. И информирует другие мозги о посчитанном.
На Типи у меня нет такого, а на 308SW - есть. И напряжение при работающем двигателе 12,7...12,8 В, при жаре на улице - это нормально. Зачем гробить аккумулятор перезарядкой.
Недавно поставил себе вольтметр. Ужаснулся, когда без нагрузки, только на ДХО, на работающем двигателе вольтметр показывал 13В. Думал беда с генератором. Двое суток постоял, использовал Пежо, завёл - всё в норме 14В. После 1,5 часовой езды при +30 уже напряжение зарядки показывал - 13,6В. На Пежо, кстати, постоянно не менее 14В показывает.
Вчера спецом замерял на Тяпе 1.6HDI - так вот на полностью заряженном АКБ, прогретый тяпа, при уличной температуре +28 град выдавал напругу 14,38 вольт (это без нагрузки) и 14,17 вольт при нагрузке (дальний свет+противотуманки+обогрев заднего стекла). Так что "умного модуля" там точно нету (а не помешал бы, чтобы меньше усаживать АКБ).Цитата:
Сообщение от Garikrus
12.7 это как раз гробить акб.свинцовый акум любит 13.8 .и что это за умный модуль? куплю много и сразу.
На авто генератор с АКБ работают в паре и сами определяют нужную выработки тока, но напряжение как правильно уже говорили должно быть в пределах 14.2-14.5В(от настроек и производителя зависит).......Все-же знают, что человек пьет воду(пиво, сок и пр) для регулированеия процесса поддержания температуры и прочих обменов в организме(( если Вы хотите пить и перед ВАми бочка воды, то выпьете Вы сколько хотите-надо, а не всю бочку)--Это я тому, что в авто нечто подобное===АКб сам определяет сколько ему надо "попить", за счет изменения внутренненго сопротивления( так при зарядке внутреннеее сопротивление повышается и он меньше берет= к примеру всего 2А, хотя гена может дать ему к примеру все 80А.....при повышении температуры плотность электролита также повышается и соответственно и внутреннеее сопротивление...).Я думаю понятно--:bye:
Модуль такой https://www.drive2.ru/l/6002107/. При желании наверное можно поставить, подключить к BSI прописать емкость АКБ, заменить генератор на управляемый.Цитата:
Сообщение от vladimirr
Только зачем? Как показывает практика эксплуатации, исправный акб на машине с исправным генератором на ЛЮБОЙ машине отъездит свои 5лет, дальше уже как повезет и в большей степени это зависит от режима эксплуатации и качества акб.
не очень...Цитата:
Сообщение от ANL
с бочкой понятно, а вот с "при зарядке внутреннее сопротивление повышается" - нет :(
Ну это так косноязычно объясняют всякие "учёные" во всяких умных книжках. В реальности всё намного проще и внутреннее сопротивление АКБ ессно не повышается (иначе бы он хрен бы выдал 100А-150А на стартер). Просто по мере заряда АКБ - на его клеммах растет напряжение (ЭДС холостого хода), и на максимальном заряде при 20 град Цельсия это будет 13,28V - т.е. если подать с зарядного устройства на АКБ именно такое напряжение - то он постепенно зарядиться до 100% и потом ток заряда упадёт до нуля (как будто бы выросло внутреннее сопротивление до бесконечности). Далее будет только очень малый ток обусловленный саморазрядом самого АКБ. В реальности же производители авто делают на генераторах напряжение 14,4 вольт, а некоторые мудаки-сервисмэны по ремонту генераторов ставят таблетки и на 14,50 и на 14,70 вольт! (чтобы побыстрее восстанавливал зарядку в режиме города) - и при длительной езде(например по трассе) при таком напряжении АКБ постоянно перезаряжен и "кипит" - что приводит к сульфатации и уменьшению уровня электролита. В конечном итоге вас досрочно заставляют покупать новый АКБ.Цитата:
Сообщение от Hanss
Нормальный аккумулятор заряжается и от 14,4В, а вот полудохлому надо выше, выход или подзаряжать от внешнего источника, или повысить напряжение на авто, обычно это делают чтобы дотянуть до зимы, я лично не вижу в этом выгоду, одна возня.Цитата:
Сообщение от xeon5680
1. Нормальный АКБ прекрасно заряжается и от 13.70 вольт, просто чуть медленнее, чем от 14.40 например.Цитата:
Сообщение от Sirega
2. Не пишите ерунду(мало понимаете в вопросе, а советы раздаёте, на радость продавцов АКБ), а то форум просматривают и мало понимающие в электрике люди - могут воспринять это за правду и руководство к действию. Что дохлый АКБ, что новый только что из магазина - у них абсолютно одинаковое ЭДС на элемент (гальванопара то остаётся прежней). И суммарно при 20 град это 13.28 Вольт, т.е. ниже этого значения АКБ разряжается от полного заряда, а выше заряжается и при зарядке после 100% заряда начинает "кипеть" т.е. электролиз воды происходит. При 14.40 вольт и полном заряде - "кипит" дай боже (и видно и слышно), я проверял дома на электронном блоке питания со стабилизированном напряжением. Если на 14,40 оставить АКБ на зарядке на длительный срок - выкипит думаю за 3-4 дня ! А если дать ему 14,70 - то думаю за сутки. Я уже помолчу про сульфатацию пластин при перезаряде и прочие прелести от перезаряда АКБ. Так что если хотите добить свой АКБ окончательно и быстро, то лучший способ - поступить по совету Sirega, и поставить у сервисмэнов-генераторщиков таблетку на 14.60.....15.00 вольт (на зиму, как они любят зачесать по ушам)!