Re: Первые проблемы с дизелем.
Цитата:
Сообщение от
Sanyok Kirichi
Что такое демультипликатор???
Клапан с малюсеньким шариком, что ли?
Я мёртвую форсунку восстановил за бесплатно, сам. Просто отполировал заклинивший распылитель.
Седло шарика под микроскоп!
Отчасти согласен.
Но какая разница на сколько это может показаться на первый взгляд простой механизм.
Пока искал комплектующие для форсунки встретил фразу, что превосходство форсунок нового поколения не в новаторстве конструкции, а в зазорах (о зазорах знал и раньше).
Почти месяц в 2007 году проходил практику в цеху по ремонту топливной аппаратуры для МАЗ и КАМАЗ.
Диагностировал, перебирал и регулировал форсунки. Иглу форсунки правили на спец шлифстанке.
И это было применимо для топливной аппаратуры с давлением до 320 АТМ и соляркой, которая убивала аппаратуру за 50 тыс. км., если вода не попадала раньше.
И выгода была за восстановленный распылитель 80 руб, а за новый 220 руб.
Наши форсунки работают с давлением до 2000 АТМ и считаю, что методы ремонта уже не применимы, только замена рабочих частей или целиком форсунки.
Так что заказываю новые запчасти и ремонтирую 2-е форсунки - нервы дороже. Уже 2-е недели на ремонте.
Re: Первые проблемы с дизелем.
Я, как владелец дизелей с 12 летним стажем, менял себе распылители форсунок, самостоятельно прямо во дворе, ни каких сложностей там нет, нужны только тиски и ключ.
Re: Первые проблемы с дизелем.
Цитата:
Сообщение от
Moses
Я, как владелец дизелей с 12 летним стажем, менял себе распылители форсунок, самостоятельно прямо во дворе, ни каких сложностей там нет, нужны только тиски и ключ.
На чём менял? 12 лет назад Коммон Рейлов не было ещё. В народе. Тут немножко посложнее форсунки.
Re: Первые проблемы с дизелем.
Цитата:
Сообщение от
Sanyok Kirichi
12 лет назад Коммон Рейлов не было ещё
С конца прошлого века они пошли... https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90...B5%D0%BC%D0%B0 Удачи:bye:
Re: Первые проблемы с дизелем.
Цитата:
Сообщение от
ANL
Ну, я так и написал. В народе!
И по ссылке вот соответствует.
Цитата:
Тем не менее, итальянцы первые применили систему Common Rail в 1997 году на Alfa Romeo 156 1.9 JTD и только потом она появилась на Mercedes-Benz C 220 CDI.
Re: Первые проблемы с дизелем.
Цитата:
Сообщение от
Sanyok Kirichi
В народе!
Ну тут тоже имею некоторые знания, согласно которым ,вполне допуская, что человек мог 12 лет назад ремонтировать коммоны.А знаю вот ,что===в 2005 году(а это 10 лет назад)товарищ купил корейский кайрон, где на борту четко и гордо вырисовывалость такое---D20T/А это значит стоит немецкий дизель 2.0 литровый коммоновский.Я не думаю,что кайрон это первенец , куда стали ставить эти двигатели, а быстрее всего в тому времени(2005г) они уже "подстаревали" и до этого ну никак не меньше 2-х лет ставились на другие авто.Вот как-то так.Удачи:bye:>>>>>Вот еще в догонку-- http://vvm-auto.ru/mercedes/807-mercedes-2-1-cdi и учитываем ,что белоруссы" ближе" к германии однако.
Re: Первые проблемы с дизелем.
Подождём, когда он сам ответит? На какой машине менял прямо во дворе?
Re: Первые проблемы с дизелем.
Цитата:
Сообщение от
Sanyok Kirichi
На дизелесеточка не такая!
Там как бы щелевая конструкция. И в форме цилиндра.
И модуль насоса другой немного.
Могу сфоткать через неделю, раньше до гаража не добирусь.
Вот фотки сделал:
http://www.pixic.ru/i/R0x0V8D868J2z5B3.jpg
http://www.pixic.ru/i/8040F8Y8B8G2o5W6.jpg
http://www.pixic.ru/i/j0S0x818o892s5n5.jpg
Re: Первые проблемы с дизелем.
А датчик уровня где?(случаем не эта хрень типа пружинки).
Re: Первые проблемы с дизелем.
Цитата:
Сообщение от
Sanyok Kirichi
Вот фотки сделал
Большое человеческое спасибо.
А зачем менял?
Такой скорее всего только чистить или весь блок менять. Сам фильтр эл-т не купишь.
Гайка бензобака геморройная.
Для себя вижу вариант прочистки.
При помощи топливного электромотора делаешь реверс. Через слив забираешь, а в подающий нагнетаешь.
Перед эл. мотором фильтр от карб. а/м.
И надо крышку бензобака открыть.
