Вид для печати
Вы,конечно,можете закидать меня камнями,но я особой тишины от прикручивания не услышал.
В августе довелось проехать по трассе Крым. Тогда амморты были родные. Сейчас амморты Бильштайн, опоры не прикручены. Уровень стуков на трещинах тот же. Не тише и не громче. ПМСМ.
Penzuk, -когда чего-то "глобальное " делаешь надо неполенится и поставить все элементы или новые((тут опять как Вы эксперементируете с самыми дешевыми стойками стаба не надо) или хотя-бы с большой достоверностью исправные и еще имеющие достаточный ресурс. У Вас насколько мне помнится опоры были старые и у одной "проблемка" сразу вылезла--так как после фиксации болтами нагрузки на нее возрастают и аморты Ваши насколько понимаю "видавшие виды" стояли(сколько они на тот момент набегали???)/Сейчас -то у Вас практически все новое стоит в этом узле. .Удачи
Столкнулся с проблемой замены передних стоек амортизаторов на неоригинальные. Стойки MONROE G 7323 и G7324 газовые двух трубные серии "Спорт":unknw: (газ высокого давления) двумя руками еле утопил шток. Кто ставил? Отпишитесь как ведёт себя бегемот на жёстких амортизаторах. На форумах нашел применение стоек AL-ko 3396 DG и 3396IG (газ низкого давления типа газо-масленые производство Германия) правда цена чуть ниже оригинальных 1024 грн.(125$) за штуку. Если кто ставил отпишитесь.
jleg05, а чего отписываться-то? Тут целая тема посвящена стойкам Bilstein.Цитата:
Сообщение от jleg05
Я ставил MONROE G 7323(правый), не стучал 27000 км, работал в паре с оригинальным, работал на отлично, чисто субъективно разницы не заметил, по характеристикам (у меня была такая информация) он соответствует оригиналу, после 27000 км при проезде "гребенки" появился "знакомый стук", заменил на bilstein в этот раз оба, субъективно подвеска стала мягче.Цитата:
Сообщение от jleg05
Отнюдь. Как раз-таки новые. Как бы я,по-Вашему, колхозил их в течении двух недель?Цитата:
Сообщение от ANL
Осталось только пружины растянуть, и всю программу выполнили.Цитата:
Сообщение от Penzuk
Народ, в т.ч. и рукодельный. Всем респект и уважуха. Стоит-ли так издеваться над авто (сверление кузова, изменение поворотного подшипника с вытекающими вопросами...), когда есть решение очень простое. Отвернуть верхнюю гайку. Снять опорную обрезиненную шайбу. Открутить фиксирующую сборку гайку. Установить шайбу-две (набрать толщину около 5мм), подходящего под шток амортизатора диаметра. Эту гайку обратно не ставить. Собрать обратно. И нет более звуков, кроме звуков работы нормальной подвески. Возите снятые гайки с собой(мало-ли, амортизаторы заменить понадобится - чтобы пыльники ШРУСов не порвать).
Простите, а зачем тогда шайбы, если они ничем не фиксируются.Цитата:
Открутить фиксирующую сборку гайку. Установить шайбу-две (набрать толщину около 5мм), подходящего под шток амортизатора диаметра. Эту гайку обратно не ставить.
Вложение 10303
Видимо пропустил тот момент, когда Вы писали ,что не только прикрутили опору , но и аморты поменяли...(помню,что "били "ставить хотели-но это уже с прикрученными)Цитата:
Сообщение от Penzuk
Насколько я помню Вы проехали на прикрученных опорах тысяч 40 км---и всегда Вам нравилось и писали,что "стоит тишина"((( правда были кажется "косяки" некоторые из-за того что не хотели слушать других --оставили верхнии шайбы поначалу , так как делали не сами--что-то там открутилось и так далее.....Да вот еще вспомнил --Вы насколько помню поставили компенсирующию шайбу очень толстую(4мм) и еще шпильки к ней приварили, + руки "кривых мастеров"--так кажется сами Вы их называли, когда они Вам дырок(не отверстий) насверлили криво====вот это и могло кстати привести к тем последствиям ,что у Вас и произошли.УдачиЦитата:
Сообщение от Penzuk