Вид для печати
Сингнализации нет, только штатный центральный замок. Вообще, сам ничего не устанавливал, кроме магнитолы с динамиками, на штатную разводку.Цитата:
Сообщение от Aliv
Но с разрядом ситуация одинаковая что с магнитолой, что без неё - проверено. Из опций, стоит штатный, из салона, подогрев передних сидений.
Ток покоя-надо, но всё никак не соберусь замерить...
Итак, докладываю.
После остановки двигателя, закрытия машины центральным замком и погасания индикации, первоначально потребление составило 0,41А, через 2-3 минуты снизилось до 0,19А и больше не снижалось.
Потребителем тока оказалась цепь, запитанная через коробку - "нашлёпку" на кожух аккумулятора (закрыта красной крышкой). От неё отходит 2 провода в сторону "торпеды". По одному их них, защищенному предохранителем на 4А, и происходила утечка. За двое суток стоянки при таком токе утечёт 9 А-ч, что для зимы и не нового аккумулятора означает сильный разряд.
Извлечение этого предохранителя снизило потребляемый ток практически до нуля.
Последующая экспресс-проверка электрических систем пока не выявила, что что-либо перестало работать. Однако ведь что-то было от него запитано! Может ли кто-то подсказать, что именно?
Позвольте вопрос Ампер или милиАмпер?Цитата:
Сообщение от bigmaxx
bigmaxx, --а Вы пробовали открыть авто с брелока и завести авто с вытащенным этим предохранителем?Насколько я понимаю в авто остается постоянно включенным штатная система защиты автомобиля(иммобилайзер---тут кстати есть интересный момент==у меня товарищ любит "читать схемы" и бывает,что на штатные иммобилайзеры подключает просто "ревуны" и тем самым превращает их в сигнализации) и блок ЦЗ( приемник всегда включен).Удачи
А - это сокращение для ампер, конечно)))
Снял предохранитель и езжу без него. Центральный замок и иммобилайзер отрабатывают как всегда. Вообще-то, никакая "родная" электроника не должна, в штатном режиме, давать такой ток покоя. Пока что нет времени/фазы установить на комп Cedre и разобраться, что же это за провод... Может, позже. Это, вероятно, что-то сильно опциональное, т.к. все "нормальные" системы питаются через главную электрическую коробку справа от аккумулятора.
У моей машины, как выяснилось, имеется ещё один врождённый "электрический" глюк: кнопка включения циркуляции воздуха в салоне работает "наоборот". То есть, в нажатом состоянии поступает забортный воздух, а в отпущенном - включается рециркуляция. К сожалению, выяснил это совсем недавно. Салон большой, езжу, по преимуществу один и на небольшие расстояния; поэтому долго не замечал. Удивлялся, что когда есть пассажиры, начинали "потеть" стекла. И вот теперь стало понятно. Поэтому-то и вентиляция летом меня не устраивала))))
Вот такие вскрылись особенности у испанской сборки начала 2008 г.....)
Ещё одна неисправность, которую "полуустранил" самостоятельно. Вдруг начали постоянно гореть огни заднего хода. Снимаю разъем с концевика на КПП - гаснут. То есть дело в концевике. Замерил - контакты срабатывают, но у одного из них появилось сопротивление пара сотен ом на корпус. Заказал в Экзисте неоригинал задешево - он, зараза, оказался на 2 мм короче, и не срабатывал( Потом выяснил, что один из проводов, идущих на этот концевик, все рано "земля". Так что, в итоге, просто воткнул разъем в старый концевик "наоборот" (для чего пришлось доработать пластмассу на концевике напильником). Пока работает. Но с утечкой эта цепь никак не связана - проверял.
Ну и, с наступлением холодов ниже -10 снова стал допекать, после ночной стоянки, тяжелый ход рукоятки КПП в поперечном направлении. Проедешь минут 15 - отпускает. Это началось прошлой зимой, т.е. на четвертую зиму эксплуатации. Пробег, напомню, менее 60 000. Видимо, надо сменить масло в КПП.
Пару слов про прошедшие проблемы моего Типи. Возраст машины 1 год и 1 месяц. Пробег 40 тыс.
1. Заменили по гарантии все воздуховоды: воздуховоды низкого давления (пластиковые) были не корректно смонтированы на заводе, воздуховоды высокого давелния (резиновые, которые идут к интеркуллеру) лопнули - заводской брак.
2. Дважды за прошлую зиму приводили в порядок крышу Зенит, потом мне надоело ездить в сервис, стал сам заправлять уплотнители, которые вылезают после каждой мойки при морозе. Лечится просушкой и продувкой, потом надо вручную вернуть уплотнители на место.
3. Самая тяжелая неисправность - заменили по гарантии клапан EGR - эта запчасть стоит около 1 т. долларов.
4. Заменили левую переднюю стойку стабилизатора по гарантии.
В ближайшее время поеду на ТО-40000.
Сегодня Большой Лев прошел ТО- 40000. Стоимость составила около 10 т.р. Заменили все 4 фильтра и масло. Проверили все, что положено.
Заказали копрессор: по гарантии будут менять компрессор кондиционера. Электромагнитная муфта вышла из строя - она и издавала свистящий звук при запуске холодного двигателя.
Отдельно муфта не меняется, только вместе с компрессором.
Ну вот, не прошло и двух недель - Большому Льву поменяли компрессор кондиционера.
С обновкой Вас.Цитата:
Сообщение от Aliv
shinnik177, Спасибо. И вот что характерно - как нельзя вовремя! Что бы я делал без кондиционера всю зиму :)