Вид для печати
"К преимуществам новой системы обеспечения холодного пуска следует отнести:
Надёжный пуск при температурах до – 25°С.
Быстрый разогрев свечей накаливания (до 800 - 1000°С в течение 2-5 секунд).
Регулирование и контроль за температурой разогрева свечей накаливания во время подготовки к пуску и прогреве двигателя при помощи компьютера (контроллера).
Включение системы обеспечения холодного пуска в боротвую систему самодиагностики." из описания двигателя пежо боксера, у нас тот же принцип.
Ну тогда действительно происходит так ,как писал ABTOgen ""т.к. топливо впрыскивается почти прямо на рабочую поверхность раскалённой свечи накала.""....Во оно как, круче чем в" бензинке"--там ,чтобы воспламенить смесь свечка включается в работу, а у нас она получается работает всегда ( при подготовка к холодному пуску и прогреве двигателя), а для воспламенения просто соляру впрыскивает в последний момент , когда как я понимаю поршень уже подошел в зону рабочего цикла---практически к ВМТ...."ЖЕСТКИЙ" режим работы однако получается в этот момент....Теперь я с большим пониманием расматриваю слова , что предпусковой подогреватель значительно продлевает ресурс работы дизельного двигателя, и на следующей своей ,,обязательно дизельной машинке,, поставлю электрический предпусковой кипятильник. В будни все таки попробую заехать в сервис и попросить посмотреть схему электрическую , на предмет как завязан индикатор на панели приборов и работа самих свечей.Удачи.
ANL, как мне сказал тех. консультант из Лиона свечи служат только для подогрева воздуха в камере сгорания при отрицательных температурах и нужны только для облегчения пуска хол. двигателя. У меня спираль загорается при минус 4,5 град. на 2-3 сек., при -20 и ниже горит примерно 5-10 сек. Хочу лета.
shinnik177, --я тоже раньше так думал..Что пока светится спаиралька на панели--они работают и греют цилиндры......но вот ребята "нарыли" что они ( свечи) работают и после погасания индикатора "спиралька".....Тоесть мы заводим движок с включенными свечами накала-во оно как, зачем они тогда этот индикатор "вывели" и просят пока он светится не заводить..Удачи
ANL, позвонил ещё раз. Ответ тех. косульт.: На Вашем двиг.(VIN...) установлены 4е свечи накал., которые являются СИСТЕМОЙ ПРЕДПОДОГРЕВА ПУСКА ХОЛ. ДВИГ. После включения зажигания, при отриц. темп., подаётся питание на свечи накал., при достиж. нужной темпер. во впускном коллекторе подача пит. на свечи автом. выключ. спиралька гаснет. Как-то так.
И кому теперь верить???Кто может вольтметром проверить наличие напряжения на разьеме свечи накала и когда оно(напряжение)пропадает===когда "спиралька" гаснет или при достижении двигателем ( ОЖ) определенный температуры???Удачи.
Французский концерн Peugeot не стал исключением в общей волне весеннего обновления. Стремясь к улучшению эффективности своих автомобилей, уменьшая потребление топлива и вредные выбросы, инженеры компании разработали ряд новых двигателей, соответствующих стандарту Евро 5.Цитата:
Сообщение от Penzuk
Для модели 207 будут в ближайшее время станут доступны два новых дизельных двигателя: 1.6 HDi мощностью 112 лошадиных сил, сочетаемый с 6-ступенчатой механической КП, который, согласно информации производителя, выбрасывает в атмосферу не более 117 г/км СО2, и 1.6 HDi мощностью 92 л.с. (110 г/км CO2, соответственно). А также и две новых версии на бензиновом топливе: 1.6 THP (156 л.с.) и 1.4 VTi (95 л.с.).
У Peugeot 308 вскорости под капотом можно будет обнаружить новый дизель 1.6 HDi мощностью 112 или 92 л.с., с выбросами СО2, соответственно, 114 и 115 г/км. Для любителей бензиновых моторов будет введен 1.6 THP мощностью 156 лошадиных сил, с 6-ступенчатой механической или автоматической КП на выбор, а также 1.4 VTi о 98-ми лошадях для тех, кто ценит экономичность.
Наконец, модели 3008 и 5008 получат два новейших двигателя стандарта Евро 5: 2.0 HDi мощностью 163 лошадиных сил и 1.6 THP мощностью 156 л.с., оба комплектуются 6-ступенчатым «автоматом».
сли кратко, то отличия таковы:Цитата:
Сообщение от Penzuk
1) "Назад - в будущее" ))) - возвращение к 8-клапанной схеме ГРМ с одним распредвалом и приводом ГРМ зубчатым ремнём, что позволило ...
2) Применение новой (запатентованной PSA) формы камеры сгорания ECCS, обеспечивающая более эффективное сгорание топлива, более высокий КПД.
3) Форсунки с 8-факельным распылом и пьезоэлектроическим толкающим элементом (в зависимости от модификации дизеля).
4) Более эффективная система SWIRL, совместно с камерой сгорания ECCS позволившая "закрутить" поток воздуха в 3-х плоскостях, что способствует лучшему испарению топлива, смешиванию с воздухом на уровне, близком к молекулярному.
5) Новая система Common Rail с увеличенным давлением до 1880 - 2000 бар.
6) У интеркулера добавлена интересная системка, которая позволяет холодный воздух, не требующий охлаждения, пустить мимо интеркулера, тем самым снизив насосные потери.
DV6C намного более тяговит, чем предшественник - 270 Нм (285 Нм в Овербусте) против 240 Нм (260 в Овербусте).
По личным ощущениям - динамика 308-й со 112-сильным дизелем в чём-то даже лучше,чем у "турбы" 1.6 THP 150 л.с. - "Ураган!".
К дизелям PSA на СТОА нет никаких претензий - жалоб вообще нет. Точнее, есть, и только одна, и не относящаяся к сервису - "Почему эти автомобили поставляются в Россию в таком мизерном количестве?" - и это, заметьте, про "механику"! Если б в Россию с DV6C поставлялся замечательный "скорострельный" "автомат" EGS6, то спрос бы утроился, а возможно, и упятерился ... Но решение этого вопроса во власти Пежо Россия, куда мы регулярно сообщаем об огромном спросе на 308 1.6 HDi, но оттуда пока "молчок" ...
Ingalipt103, чем отличаются форсунки на DV6ATED от новых моторов? Они "чисто" электромагнитные?
Ingalipt103, --столько писанины--а вопрос-----свечи работают после погасания "спиральки" или нет???????Удачи