Вид для печати
Спешу отписаться. Значит так. Жена держала обороты около 2000, шток актуатора так и не сдвинулся с места, в этоже время я снял подходящую к актуатору трубку и попробовал пальцем вакуум- он там был, но явно меньше, чем нужно было для открытия актуатора. Одновременно я прислонил палец к трубке атмосферы- там оказалось, тоже присутствовал вакуум, на ощупь, примерно такого же значения, как и в трубке актуатора. Какой можно сделать вывод??? Не правильно подключен клапан упр. Турбиной?
Я написал что если трубки перепутаны, то т.к. на две трубки идёт разряжение, а на третью идет воздух, то вероятно на воздушной будет разряжение ...Не интересовался как всё работает, но думается что клапан как раз и регулирует разряжение за счёт воздушной трубки, пропуская воздух в систему а не сбрасывая его от туда (давления там нет, только разряжение ), по этому там и фильтр стоит на трубке ...Может я и не прав...Почитайте в тырнете как работает вакуумный клапан регулировки турбанаддува ,там больше инфы.Цитата:
Сообщение от aha2008
Именно так у меня сейчас и естьЦитата:
Сообщение от waitmen
aha2008, то есть всасывает через верхнюю трубку?
Да, на оборотах 2000 вакуум появляется на трубке, что идёт к акуатору и приблизительно такое жеразряжение в атмосферной трубке
aha2008, извиняюсь сперва не заметил ваш 221 пост.Вывод ...да пока трудно сказать...а на хх на атмосферной было разряжение?
Да
Ну тогда похоже на то.На клапане они идут друг за другом, бачок, турбина, атмосфера.На хх. бачок и турбина соединены на прямую, обороты поднимаются, соленоид открывает доступ воздуху, а у вас наоборот получается, разряжение на атмосферном а с оборотами начинает сосать актуатор...Осталось только проверить.Надо лезть вод машину .Успехов вам.Отпишитесь потом.
Спасибо всем большое, я надеюсь, что мы выявили поломку. В пятницу поеду на СТО. Обязательно отпишусь.
Я бы наверное не выдержал до пятницы, полез хотя бы посмотреть с зеркалом и фонариком.:unknw: