Сажевый фильтр FAP и EGR

Цитата:

---

Сообщение от Ivvan

в ближайшее время постараюсь показать фото поршней

---

Люблю страшилки, да и на форуме смотрю так принято===Поставил я ТБ и понеслось, датчик давления взорвется, клапана сгорят==Сделал светодиодные ДХО и ...они же не освещают дорогу, нахрена такие нужны===Начал проставки ставить и ...управляемость авто будет никакая, шрусы умрут через неделю ....И в этом духе постоянно, но через некоторое время эти "страшильщики" ставят(делают) себе такое-же и мнение меняется на противоположное.:rofl:

Цитата:

---

Сообщение от Sanyok Kirichi

А если просто отключить управление моторчиком, то это то же самое, что и прокладка

---

Далеко нет, Во-первых даже через закрытый клапан идет подсос и во-вторых поимеете кучу ошибок, вплоть до засветки "ЧЕКа" и переходу авто в аварийный режим..

Цитата:

---

Сообщение от Ivvan

мозги авто не живой человек. У него топливные карты и карты впрыска прописаны определённым образом с учётом наличия ЕГР в системе. И отключение ЕГР на эти карты ни коим образом не пов

---

Повлияет,даже если мапф уже покажет большее кол-во прошедшего через него воздуха( а так и есть, так как срань уже не лезет, а обьем заполняется "свежачком"..Любая ошибка, по тому-же ЕГР корректируется "перескоком" в топливной карте.

Цитата:

---

Сообщение от Ivvan

Как лило с учётом к примеру 15% выхлопа в камере сгорания, так и будет лить

---

Выше написал....Удачи:bye::bye:

Цитата:

---

Сообщение от ANL

Повлияет,даже если мапф уже покажет большее кол-во прошедшего через него воздуха

---

в дизеле количество воздуха = V камеры сгорания. Конечно на турбодвигателе маф как правило есть(значения надува ведь меняются), но качество воздушного заряда мафом(если он вообще есть в системе конкретного мотора) не меряется. Но думаю, вам эта информация ни к чему, я смотрю вы специалист широкого профиля и обойдётесь своими богатейшими знаниями в этой области.

Цитата:

---

Сообщение от ANL

Удачи:bye::bye:

---

всех благ!

Чтобы ВАм быть по ближе к реальности, скажу=мапф(там -же и датчик температуры) стоит сразу за воздушным фильтром, перед входом в турбину,которая кстати хоть без изменения геометрии, но некоторое управление по проходимости , за счет разряжения имеет..НА форуме народ есть уже по 100 и более ткм с заглушенным клапаном ездят, и как говорю-НЕ ЖУЖЖАТ.((а я очень жалею,что до этого дела добрался так поздно, после 233 ткм, когда эта срань уже достаточно в цилиндрах "пошкрябала"))Удачи:bye:

У нас стоят оба сенсора и МAF и MAP ,с первого взгляда казалось бы что они вносят корректировки относительно друг друга (может так и есть) , но есть мнение что Map служит у нас и для диагностики и контроля ЕГР

Я совсем недавно писал про "датчик А" и что сам клапан ЕГР состоит из элдвигателя с редуктором вращающим заслонку и сенсором отслеживающим положение этой заслонки...К ЧеМУ ЭТО Я--- а к тому, что заглушив клапан и оставив работать движок и сенсор в итоге вылезла ошибка---"недостаточный расход через клапан ЕГР"==вот кто послал эту информацию в ЭБУ?

По всей видимости MAP и послал...

Как датчик давления может контролировать ЕГР?

waitmen, Я тоже так думаю---ибо обьем воздуха прошедшего через датчик за еденицу времени увеличился на кол-во отсутствующей "срани"Sanyok Kirichi, -мы сейчас не про маф, а про мап.(почувствуй разницу):bye:

Цитата:

---

Сообщение от Sanyok Kirichi

Как датчик давления может контролировать ЕГР?

---

не мешайте человеку :)

Ivvan, Вы тоже смотрю мап от маф не отличаете-да Вы даже и не знаете ,что он есть на авто..:crazy:..Разговор-то идет про датчик мерящий КОЛ-ВО проходящего через него воздуха:download:((( https://ru.wikipedia.org/wiki/Датчик...асхода_воздуха )):bye::bye: