Рекламировать ничего не собирался, просто жалко людей, которые варятся в собственном соку,
Вид для печати
Рекламировать ничего не собирался, просто жалко людей, которые варятся в собственном соку,
Цитата из литературы "Почти все форсунки впрыска бензина содержат внутри корпуса мелкосетчатый фильтр тонкой очистки топлива, который часто является причиной нарушения работоспособности форсунки. Восстановить нормальную работу форсунки с загрязненным фильтром можно принудительной промывкой всей системы впрыска специальным многокомпонентным растворителем, который добавляют в моторное топливо (в бензин), и двигатель включают в работу на холостом ходу на 30-40 мин. В настоящее время для этой цели продаются специальные промывочные установки и растворитель. Промывка форсунки вне двигателя путем "отмачивания" в ацетоне или продувкой воздухом не эффективна.Следует также заметить, что современные форсунки впрыска бензина неразборные и ремонту с демонтажом на детали не подлежат."
.
Неуважаемый Eugen. В потугах навязать средство и операцию по промывке инжектора вы несёте ОТКРОВЕННУЮ ЧУШЬ. Почитали бы литературу, прежде чем обк.каться на весь форум.
Загорание "чека" относится к неисправностям двигателя. Так что как минимум это не "минус" машины.Цитата:
Сообщение от Eugen
Из участников форума есть такие, с которыми вы успели пообщаться?Цитата:
Общался со многими владельцами Tepee, все успешно проблему решили,
Забитость инжектора как раз и проявляется в 99% случаев стабильностью прогрессирования и постоянством наличия симптомов данной неисправности. "Промыться" хаотически сам инжектор не может - об этом вы же сами и говорите.Цитата:
со временем двигатель начинает троить при запуске, проблема возникает и исчезает хаотически, обостряется на морозе.
И вправду поможет? Даже если у меня ошибка по включению кондея?Цитата:
Помогает в 99% случаев, а если не помогло - то уже разбирайтесь в кодах ошибок,
Вот, наконец-то, и признался.. На дядю при каком ОД работаешь?Цитата:
Специальный многокомпонентный растворитель для промывки системы впрыска лучше использовать рекомендованный ОД.
Eugen,
Убедительная просьба не писать шестое сообщение на форуме( не считая удаленных администрацией), если оно снова сведется к растворителю.
Уважаемый АВТОgen, вы ездите на дизеле, но ведь речь шла не о дизеле, а о бензиновом двигателе, загорание чека-болезнь всех "бензиновых двигателей" Tepee после 25-30 тыс.км. Я за рулем абсолютно каждый день независимо от погоды. Отъездил на этой машине 4 зимы, морозы 45 градусов. В свое время буквально измучился со своей машиной, когда после запуска загорался чек, двигатель троил, особенно на морозе, после прогрева обычно чек гас, если машина ночевала в тепле, запуск иногда проходил нормально. А теперь меня уже три зимы нет проблем с чеком и с троением двигателя при запуске на любом морозе. На 22 страницах этого форума никто не решил проблему с зажиганием чека на бензиновых двигателях при запуске и не получил доброго совета. А проблемы просто не существует, она давно решена. Больше никаких советов давать не буду, надоело. Все равно никто не хочет слышать. Если кто-то хочет ездить на машине без проблем, спросите у любого владельца, кто проехал на этой машине более 60 тыс. и получите правильный ответ.
Где это -45, добавьте инфу в профиль. Отъездил на разных бензиновых Партнёрах более 60 тык. на каждом. Чек увидел только на нынешнем, но к сожалению с бензином это не связано.Цитата:
Сообщение от Eugen
Сибирь
Интересно а как сейчас в штатах заводятся, при минус пятидесяти?:sorry:
1. Проблема существует, судя по сотням тщетных призывов о помощи.
2. Проблема характерна лишь для бензиновых двигателей, так же сразу сразу отметаем все другие проблемы типа кондея, речь идет не о кондеях.
3. Характерные признаки: -появляется после 25-30 тыс. на бензиновых двигателях. При запуске полностью остывшего двигателя двигатель начинает троить, зажигается чек, при прогреве троить перестает, а чек со временем гаснет(или можно потушить вручную), проблемы обостряются на морозе.
Теперь две цитаты:
<<Для топливных форсунок характерны два вида отложений: отложения нагара и отложения смол [II]. Нагар накапливается в отверстиях и колодце распылителя, а смолистые отложения - в остальных зонах топливных форсунок.
Структура топлива такова, что в них всегда содержатся смолы, асфальтены, агломераты карбенов и карбоидов, механические примеси и глобулы воды. Смолы- это темно-коричневые жидкие или полужидкие вещества с плотностью около 1000 кг/м3, молекулярной массой 350...900, обладают сильной красящей способностью, легко растворимы во всех нефтепродуктах и органических растворителях>>
<<После остановки горячего двигателя из пленки топлива, оставшейся на штифтах и внутренних поверхностях распылителей, что ниже запорного клапана, испаряются легкие фракции. Тяжелые же остаются на деталях, ведь смывать их в это время нечем — свежие порции топлива не поступают к распылителю, а запорные клапаны форсунок закрыты. Из этих фракций и образуются смолистые отложения>>
Теперь легко понять причину нестабильной работы двигателя при холодном запуске: форсунки уже достаточно закоксованы после 25-30 тыс., и те пленки смол, которые осели из некачественного топлива на деталях форсунки при остывании, мешают нормальному запуску, особенно на холоде. После прогрева двигателя новые порции топлива растворяют и смывают остатки осевших смол и двигатель снова начинает работать нормально, чек со временем гаснет.
Итак причина ясна - нужна очистка форсунок, а как вы её проведете, советы давать не буду.