Вид для печати
Под воздушным фильтром. Сегодня был в автосервисе по дизелям - человек оттуда также склоняется к мысли что проблема с катализатором или сажевым фильтром. По его словам эта заглушка была технологической при изготовлении литого корпуса. Я так понял что он предложил сажевый фильтр и/или катализатор вырезать (затолкать нержавейку, чтобы не резонировало). Как то так(( Стоимость от 2500 рублей РФ и выше. Ну и мозги прочиповать.
Да, а точно ли у меня есть сажевый фильтр? Двигатель 9HT, по ВИН.
ural, не надо слушать вандалов.
для начала нужно восстановить заглушку, 95%, что всё будет тип-топ.
в заглушку можно как раз врезать штуцер для отбора давления, подключить манометр - и посмотреть, какое там давление. Правда, необходимо знать какое оно там должно быть и при каких условиях.
На прошлой своей машине-я как-то разбирал клапан EGR,болты выкрутил,а он все равно не вынимается-закорел. Ну я плюнул и поехал по своим делам и тут выстрел под капотом такой силы,что я подумал мотор разорвало. Открыл капот,а клапан вылетел как пробка от шампанского. :). Заваривай,сейчас уже похоже на болтах экономят.
Мне меняли EGR.Старый отдали.Сейчас посмотрел-там просто заглушка.Цитата:
Сообщение от ural
А можно ее фотографии?
У меня есть желание попробовать самому что-то придумать с заглушкой - да пусть даже и заварить. Интуиция подсказывает мне что это неплохое решение)
ural, 4 или 6 отверстий по кругу, в них - резьбу и крышку с 6 отверстиями, с прокладкой температуростойкой. 6 ю болтиками будет крепиться.
Garikrus, что-то типа такого. Кстати - вот нашел качественное видео снятия этого клпапана и вид на пробку http://www.youtube.com/watch?v=z5F_j...yer_detailpage
Вложение 10139
Был сегодня у официального дилера - решил заехать - выслушать все мнения, прежде чем на что-то решаться. Значит мальчик за конторкой сказал следующее: на машине может стоять либо FAP либо EGR, одно из двух. Если бы забился катализатор, то загорелся бы чек и машина потеряла бы в динамике. Если бы был сажевый фильтр и он забился, то дым был бы другого цвета. По его неуверенному предположению, заглушку могло выбить из-за перегрева двигателя (здесь хочу заметить что выше 3 тысяч я его почти никогда не крутил), и никакой сигнализации у меня не загоралось, какой-то потери мощности я тоже не ощущал).
Теперь мое мнение: думаю, что редкий случай, когда брак вылез на большом пробеге. Мои предполагаемые действия - вставить заглушку обратно (запрессовать новую), посмотреть, что выйдет из этого. Уверен на 99% процентов, что машинка будет бегать как раньше. Есть вопрос к вам, уважаемые, стоит ли полностью заглушить этот клапан EGR вставив глухую прокладку между клапаном и двигателем и как это правильно сделать?