Как проверить исправен ли лямба зонд?

ABTOgen, -исчерпывающий ответ.Я в свое время(на тойоте---там переодически высвечивался "чек" при попытках резко "притопить") пытался определить исправен датчик или нет при помощи цэшки и осцилографа.Цэшкой легко проверить наличие 12в на подогреве( при 3-х и 4-х проводном датчике===не знаю какой стоит на бензиновой версии типи), а осцилографом посмотреть изменение потенциала на датчике( на исправном меняется от 0,05В до 1.0В.)..Так вот по данным этих приборов мой датчик как-бы "живой" был, но при замене его на универсальный НЖК высвечивание чека прекратились и расход упал существенно........я и на НЖК датчике подсоеденил приборы и разницы не заметил====это я к тому ,что"простому" автовладельцу не зная графиков работы зонда(((насколько я помню датчик должен выдавать порядка 0,55В при оптимальном соотношении смеси--14.7к 1, и соответственно больше или меньше при изменении )).....=ну корече хрен определишь в простых "домашних" условиях, так как нужен еще газоанализатор.Причиной"смерти" датчика является чаще всего "закоксованность" и некоторые ее пытаются "лечить" чисткой кислотой.... Самый простой способ попросить у товарища датчик на "эксперимент" с заменой.Да кстати---а сколько датчиков кислорода на бензинке типи???просто если есть второй(после катализатора)-то могу дать схемку "обманки" проверена на многих авто.Удачи

На 90 л/с стоит два датчика. Два месяца назад на AUDI у товарища таким же методом менял датчик. Определить можно обычным китайским цифровым тестером.

Цитата:

---

Сообщение от skvo569

Определить можно обычным китайским цифровым тестером.

---

Так поделитесь информацией как то можно сделать....

Боюсь, простого цифрового тестера не хватит. Необходим осциллограф с возможностью непрерывной записи сигнала в течение нескольких секунд с частотой дискредитации не менее 100 Гц.
По напряжению на выходе ДК - оно варьируется от 0,45 В (опорное напряжение, такое будет на выходе пока не прогреется ДК, но возможны и 1,13 В и другое в зависимости от схемотехники ЭБУ), после прогрева и задействования регулирования топливоподачи по замкнутому контуру (ДК), напряжение начинает плавать в пределах 0,1 .. 0,8 В (ДК до нейтрализатора) и в чуть суженном диапазоне от ДК после нейтрализатора. Если переходы из макс. в мин. расплывчатые, а не резкие (не ступенькой), то это скорее всего говорит об усталости ДК.
На бензомоторах ЕВРО-3 датчики кислорода устанавливаются в две области выпускного тракта - до и после нейтрализатора. Которые "после" нужны для контроля эффективности нейтрализатора.

Принцип работы синхрофонизатора прост....другими словами не проверить работу датчика "простому смертному"....если конечно у него нет как у skvo569 "простого ктайского цифрогоггт тестера с функцией газоанализатора и записью на ......"".....Ну и 12 литров для таког чемодана с весом более тонны и маломощным движком то нормально.....а "сказочников и краснословцев" на форуме предостаточно===для них 8 литров по Москве может быть даже максимум на 90 сильной бензинке днем ( а не ночью--а то вдруг найдуктся "ночисты"-гонщики))).......===иными словами тему можно считать закрытой(проверить практически невозможно и 12 литров это нормально))Удачи

Я проверял так. У меня на типи установлен мультитроникс посмотрел как меняются напряжения на лямдах. Аналогично проверил на AUDI, выявил неправильную работу датчика (по напряжению) т.е. при нажатии на педаль напряжение примерно 0,6 В держится около 5 сек потом начинает падать до 0,0000..... и наоборот при отпускании держится долго на 0 В. Китай привел к примеру. т.к половина ребят с форума не спец . в электротехники. Да и еще напряжение на датчиках плавает цешкой в авто можно мерить только борт, или как ANL вычитать в инете и заменить методом тыка.

Цитата:

---

Сообщение от skvo569

Да и еще напряжение на датчиках плавает цешкой в авто можно мерить только борт,.

---

Алгоритм работы "мультика" при измерении напряжения на выходе лямда ни чем не отличается от измерения напряжени той-же цифровой цэшкой на сигнальном проводе самого датчика---только сигнал проходит еще дополнительно через блок Эбу,где сначало в цифру кодируется, а потом в борткомпе идет раскодировка((ну это как гланды через зад просматривать:crazy:)).Все эти гляделки на цифиры напряжения--как ***ания на кофейной гуще.Неправильно работающий датчик кислорода тяжело диагностировать ((если сдох--то проще простого=даже самодиагностика авто должна выдать ошибку))===так .что замена на другой самый простой и распространенный метод.((тем паче сейчас эти датчики стоят совсем недорого , не то,что раньше стоили как зарплата и ждать месяц пока доставят)).Удачи

у меня загорелся как то чек индж, заехал в сервис там мне приговорили лямбду, заехал к знакомым, та же самая хрень - замена лямбды. Уже собирался купить новую лямбду, если бы не заехал к газовщикам на очередное ТО. там через комп то же самое, но мастер усомнился и стал искать причину, тестером проверил клеммы и проводку, оказалось что в разъемы попала грязь и поэтому выдавал ошибку. С тех пор проехал порядка 5 тыс три раза ттт, расход в норме, и чек не высвечивается.
Про расход Москва-Подмосковье-в среднем 9,5-11л, по компу 9,2. Газ 11,5 л на сотню.

.......добрый вечер....
....внимание! вопрос знатокам!!!!))))
....кто нибудь точно знает влияет ли на расход датчик расположенный за катализатором?
....статистика авто такова...170000(куплена)-173000...расход 15 литров 95-го.....173000(установка гбо, замена верхнего датчика)-180000/расход газа 15 литров......180000(замена грм, катушки,свечей)-190000....и расход в итоге все теже самые 15 литров что бензина что газа что по москве что по трассе((((((
....есть ли смысл менять нижний датчик?
...заранее благодарен за ответ)))

Цитата:

---

Сообщение от Ansar

.......добрый вечер....
....внимание! вопрос знатокам!!!!))))
....кто нибудь точно знает влияет ли на расход датчик расположенный за катализатором?
....статистика авто такова...170000(куплена)-173000...расход 15 литров 95-го.....173000(установка гбо, замена верхнего датчика)-180000/расход газа 15 литров......180000(замена грм, катушки,свечей)-190000....и расход в итоге все теже самые 15 литров что бензина что газа что по москве что по трассе((((((
....есть ли смысл менять нижний датчик?
...заранее благодарен за ответ)))

---

....поменял сегодня лямбду после катализатора на "бош от ваз сделано в германии". ....процесс прошел без проблем...по ощющениям первые два-три километра адская тяга...потом чуть подуспокоилась....
....посмотрим на расход....