двигатели TU5JP4 и TU5JP4В разница в ГРМ

Цитата:

---

Сообщение от neywa

ясно значит я неправильно понял
спасибо за помощь

и сразу вопрос какой из вариантов лучше по двигателям и почему
который на 120 л.с. экономичнее но серьезно дороже чем это оправдывается?

---

Я по пробую ответить: 90 лошадный двигатель это- пежовский проверенный временем и доведённый до совершенства, который считается очень надёжным двигателем, пусть меня поправят если это не так, поскольку я такие не эксплуатировал, а только читал; макс. крутящий момент у него на 2500 об/мин что для грузовых версий считаю наиболее подходящим для лёгкого разгона; 120 лошадный - это новый разработанный совместно с БМВ, который считался двигателем ГОДА 2008, он устанавливался в частности на 308 Пежо, но на практике он оказался не таким уж хорошим, сначала была проблема в свечах, (не под наш климат) затем текущие датчики ОЖ, а на турбированных к тому же вытягивалась быстро цепь, но тем не менее французы не собираются отказываться от этого двигателя, а дальше его продвигать. Я как пользователь такого двигателя ещё с 308 могу сказать, за 60 т.км пробега, кроме датчика ОЖ проблем не было. макс крут. момент у него на 4250 об/мин, этот двигатель любит обороты, экономичен если резко не разгоняться, на трассе вообще сказка, эластичен, 120-130 км/ч крейсерская скорость и можно идти на обгон мотор не скисает, единственное на высоких оборотах может подхавывать масло, что считается нормальным. что бы там не говорили, мне этот мотор нравится. Вам решать какой избрать

Цитата:

---

Сообщение от Somebody

120 лошадный - это новый разработанный совместно с БМВ, который считался двигателем ГОДА 2008, он устанавливался в частности на 308 Пежо

---

Не помню где читал или кто рассказывал. Этот движок БМВ ставило на Миникуперы и вроде как на X1, но сейчас от этого они отказались.

Цитата:

---

Сообщение от max67

Многоуважаемый BETEP.Тогда проясните мне такую тему. Вот здесь Вы http://www.tepee-club.ru/threads/425...-Tepee/page141 расшифровали мой VIN. И там написано ДВИГАТЕЛЬ - СИСТЕМА ВПРЫСКА ДВИГАТЕЛЯ TU5JP4B. Так это только система впрыска от этого двигателя или сам двигатель такой. А то во всех поисковиках по запчастям я ставлю TU5JP4B. Большое спасибо за ответ.

---

Не понял что пояснить? TU5JP4B - это модель двигателя. СИСТЕМА ВПРЫСКА ДВИГАТЕЛЯ TU5JP4B - это корявости перевода. По английски это звучит ENGINE INJECTION TU5JP4B. Скорее правильный перевод здесь "Двигатель Инжекторный TU5JP4B"

Цитата:

---

Сообщение от BETEP

110 сильного движка сейчас не ставят - идёт 120 сильный с цепью

---

Тогда такой вопрос. У меня, что 110 лошадей движок. Но Вы же сказали, что его не ставят.

max67, в первом посте надо их местами поменять. TU5JP4 - это 110 сильный движок, а TU5JP4B - 90 сильный.

С движком TU5JP4 Тяпы в Россию не поставляли, были Бегемоты XTR-ы раньше, насколько понимаю, с ним.

BETEP, большое спасибо! Теперь все понятно.

Цитата:

---

Сообщение от BETEP

max67, в первом посте надо их местами поменять. TU5JP4 - это 110 сильный движок, а TU5JP4B - 90 сильный.

С движком TU5JP4 Тяпы в Россию не поставляли, были Бегемоты XTR-ы раньше, насколько понимаю, с ним.

---

Именно так. На моём предыдущем 307-м стоял именно тот, что без буквы "В" в конце, только почему-то в ПТС стояло 109, а не 110 л.с.

Недавно заметил на официальном сайте Пежо что теперь идут поставки грузовых версий с двигателем как 90, так и 110 л.с. Возник вопрос: конструктивные особенности в них есть, или отличе только в прошивке ЭБУ?

http://www.r-s-v.ru/article.php?page=65

Двигатели:
На автомобиле устанавливаются бензиновые и дизельные двигатели последнего поколения, отвечающие самым высоким стандартам экологии. Механизм ГРМ трех типов: ремень ГРМ, цепь ГРМ, третий вариант совместной установки ремня и цепи ГРМ.
Бензиновые двигатели:
1.6 16V NFR TU5JP4B 1.6/66/90/5500 Ремень ГРМ
1.6 16V NFU TU5JP4 1,6/80/109/5800 Ремень ГРМ
1.6 VTi 95 5FS EP6C 1,6/72/98/6000 Цепь ГРМ
1.6 VTi 120 5FK EP6C 1,6/88/120/6000 Цепь ГРМ
Дизельные двигатели:
1.6 HDi 75 9H DV6 1,6/55/75/4000 Ремень + цепь ГРМ
1.6 HDi 90 9H DV6 1,6/66/90/4000 Ремень + цепь ГРМ
1.6 HDi 90 9H DV6 1,6/68/92/4000 Ремень + цепь ГРМ

1.6 HDi 110 9H DV6 1,6/80/109/4000 Ремень + цепь ГРМ
1.6 HDi 110 9H DV6 1,6/82/112/4000 Ремень + цепь ГРМ
1.6 HDi 115 9H DV6 1,6/84/114/4000 Ремень + цепь ГРМ
Периодичность замены ремня ГРМ по заводским нормам, для тяжелых условий эксплуатации, составляет 120т.км. или 120 месяцев, в зависимости, что наступит раньше. Цепные моторы, в начале производства серии EP, имели низкий ресурс цепи ГРМ, двигатель работал нормально до 80-100т.км., после требовалась замена цепи, что не составляет большого труда при наличии специального инструмента. По информации производителя моторов EP, причина растяжения цепи ГРМ была устранена.