Вид для печати
воздушный и топливный поменян 4 тыс. км назад. Разъемы не трогал(не знаю какие). Помыт и проверен на работоспособность клапан управления турбиной (пока клапан не работал, проехал 500 км с неисправным-турбина не работала в этот момент, и авто коптило черным дымом). На входе в турбину, в возд. патрубке есть масляный налет. Вот в этом месте есть масло http://s017.radikal.ru/i408/1604/79/2d7f6dae4f12.jpg
р0234, р1351 - текщие ошибки (подсвечены красным цветом), а р3007 - видимо сохнаненная (желтая)Цитата:
Сообщение от waitmen
На фото не вход, а выход из турбины.
Немного масла там всегда будет, это нормально.
это фото относится именно к этой фразе.Цитата:
Сообщение от aha2008
а на входе в турбину масло немного есть, если снять патрубок, что идет от возд. ф. на вход турбины.
могла ли турбина закоксоваться, во время езды, когда не работал клапан управления турбиной (была перебита одна из шлангочек вакуума, клапан набрал в себя пыли, и не работал должным образом)?
Немного масла допустимо и на входе, оно там из сапуна попадает.
С турбиной из за актуатора ничего не случится, он просто закрывает окошко и лопасти разгоняются.
Если снять шланг, окошко открывается пружиной, и турбина не дует.
Сама крыльчатка врятли. Посмотрите как работает шток актуатора. (может подклинивает на закрытии окошка) это как вариант по ошибки Р0234. Снимите разъем с клапана егр (или заглушите его) это как вариант по ошибки Р3007. Ну а подогрев пока ????Цитата:
Сообщение от aha2008
Спасибо большое за советы, на выходных займусь
Не понял смысла этой фразы...Цитата:
Сообщение от skvo569