Вид для печати
для инжекторных систем совсем не обязательно наличие одновременно ДПКВ и ДФ для ориентации в работе цилиндров и даже для обеспечения фазированного впрыска. Для чего нужны провода, подходящие к катушке, лучше всего расскажут электросхемы ЭСУД и ЭБУ. На момент искрообразования в общем случае влияют обороты двигателя, расход воздуха, положение дросселя.
Вложение 20057
По схеме 3й вывод катушки является ВЫХОДОМ усилителя. Это и есть ДФ для ЭБУ. Поэтому замена на катушку без аналогичного датчика приведет к неправильной работе ДВС, о чем будет оповещать ЭБУ зажигая чек на панели. Ну а то, что машина будет заводиться и ехать я не исключаю....
Тогда два вопроса.
Усилителем чего является выход №3 ?
Каков при этом может быть алгоритм определения фазы?
Ссылку давал выше в теме, там более развернуто ....
Он представляет собой обычный усилитель сигнала разряда с высоковольтного вывода четвёртого цилиндра. Когда в нём идёт такт сжатия, амплитуда сигнала больше, чем когда такт выпуска, система DIS. (Напряжение пробоя при сжатии гораздо больше, чем когда происходит выпуск газов, так как разряд происходит одновременно в 1 и 4 цилиндрах, потом в 2-3. ) Так определяется положение распредвала и этим достигается фазированный впрыск топлива. Если снимать сигнал осциллографом на провод к ЭБУ, то там чередуются короткие импульсы с двумя разными амплитудами. Большая амплитуда- такт сжатия в 4 цилиндре ( он ближе к грм, 4 цилиндр от маховика). 
.....
В таком случае, это действительно должно работать. Амплитуда будет отличаться где-то в 2 раза (может, чуть больше).
После снятия-установки полов вылезла ошибка по подушкам - "airbag/ремни неиспр".
Сидушки передние скидывал уже не раз и тоже вылазила такая ошибка, но потом сама уходила через непродолжительное время.
А тут езжу уже второй день и ошибка не уходит...
Походу надо к сервисникам ехать, читать ошибку...
Подскажите! Когда включается зажигание, должны ли загораться значки подушек вместе со всем остальным?
Да
В прошлое воскресение был на сервисе... P1337 "ошибка пропуски сгорания в цилиндре 1" (в прошлую диагностику аж по трём было :swoon:).
- замена катушки проблему не решила, свечи тоже были поменяны на новые (отходили всего 7 т.км.) В этот раз сказал: "Давайте промывать инжектор, вероятнее всего...с азс ПТК попала какая-то кака". Теперь езжу, наблюдаю (три раза...:superstition:)
Здравствуйте , такой вопрос у меня, отец ввиду пропусков зажигания на его пежо, снял катушку прозвонить как говориться, первичные обмотки - норма, вторичные вместо положенных 17-19 кОм у него 22 с копейками, можно ли приговаривать катушку, катушка сагем., или это допустимые отклонения?