Вид для печати
yur, на сколько помню, на передке пропуски только в опорах и подушках двигателя, на рычаге их нет, и сзади, в балке вроде есть .. О каком "всём комплекте "идёт речь?
- - - Добавлено - - -
Alex2, в Бразилии знаю, есть завод, в Аргентине пока не нашёл...
- - - Добавлено - - -
ANL, вот и хочется воочию убедится, что разница есть...А как толщину резины замерить., иголкой?
Я писал, что втулка на этой опоре имеет около 0,5 мм выступа вверху. Не знаю как в родной. Но ничего не мешает подложить, например, еще шайбу под "гайкошайбу". А по поводу цельнолитой резины вокруг втулки, мне кажется, перебор так как она работает как сайлент-блок и должна немного "дышать".
1. Я говорил, что они делают весь комплект на Типи. И те элементы, которые у оригинала идут с пропусками, у них усиленные. Чуть острее ощущается работа подвески, но она не такая хилая.Цитата:
Сообщение от IRBIS
2. Втулка в опоре должна надежно удерживать шток аморта от продольных перемещений и допускать угловую свободу. Степень угловой свободы влияет только на износ направляющих элементов амортизатора. Но мы видим, что до этого износа дожить не получается. Амортизатор разбивает раньше и именно от того что надорваная опора позволяет разогнаться неподрессоренной части подвески и тем гробит нормальные амортизаторы.
При прыжках на дорогах, пружина сжатая с усилием от пол-тонны и выше, пытается вернуть колесо на дорогу. Ускорение этого движения определяется массой неподрессоренной части подвески, и депмфирующим усилием амортизатора. Одно дело, когда амортизатор поймал колесо в начале движения, и совсем другое, когда надорванная опора позволила за несколько миллиметров движения штока разогнаться всей этой массе. В конце движения, когда аморт работает на разрыв, нагрузка возрастает многократно. В оригинальных опорах хилая внутренняя часть не выдерживает такие нагрузки и рвется. На хороших европейских дорогах эти опоры возможно и служат, но у нас Вы сами видите.
yur, -Вы так на прямую и не ответили на мой вопрос-А так , общими словами , да еще с пременением "умных фраз"(для того.чтобы более непонятны стали Ваши мысли наверно) вы что-то написали.Чтобы не сказать,что это чушь, я просто скажу, что несогласен с Вами...Втулка в опоре испытывает те нмагрузки (в кг), на которые был сделан амортизатор на заводе....Вот тут Вы опять про 500КгЦитата:
Сообщение от ANL
Ну так это пружина давит на внешний цилиндр аморта, а внутренний поршень, шток тянет втулку вниз с тем усилием , которое ему на заводе сделали однако. А вот это-Цитата:
Сообщение от yur
Это наверно у тех , кто ,чтобы на мелких неровностях не стучала верхняя шайба , ставят ее неправильно, с зазором от кузова...У тех кто правильно поставил верхнюю шайбу(Как это делать писал неоднократно,ставить лучше с грунтозацепами, так как она еще демпфирует(смягчает удар))всю нагрузку на себя берет эта шайба и верхнии сальники-уплотнители в самом аморте---а втулка находится между ними и как понимаете нагрузку эту не испытывает.Вот-так однако.Цитата:
Сообщение от yur
У нас вон некоторые уже по четыре опоры порвали, а некоторые еще и с родными с завода ездятЦитата:
Сообщение от yur
waitmen,уже как 5 лет почти(я правильно понял) ---и это явление напрямую с дорогами не сильно связано=вон оно как.Удачи:bye:
ANL, не, ну дороги у них реально говёные...
:-) Они такими стали при Януковиче. Он переехал к вам, секрет обустройства дорог забрал с собой. Так что ждите в ближайшее время :-)Цитата:
Сообщение от waitmen
Дороги везде желают быть лучше(я знаю два очень больших города у нас, где этих дорог вообще нет---Волгоград и Новосибирск), но основная причина вырывания втулки не в дорогах, а в том,что подвеска несбалансирована и многие не могут ее правильно сделать.Вот и страдают, а потом вместо того.чтобы боротся с причинами явления , борятся с последствиями(укрепляют опоры и прочие===так проще сделать все как на телеге и будет как хочется==
)).Я езжу там ,где многие-бы и не поехали--но не одной опоры не видел рваной.Вот пример опоры которые стояли до замены штатных амортов на били отходили почти 100ткми, поменял я их только из-за того,что привык при таких действиях ставить новые детали((покупаю я кстати комплект сразу=опоры и подшипники с гайками---номер указывал ранее), а в этом году сделал из них проставки..Удачи:bye:Цитата:
Сообщение от yur
yur, а может это вы, растянутыми пружинами их раздолбали?:crazy:
1. Я считаю, что наибольшее усилие на подвеску - при работе отбойников. Тогда параллельно работают два упругих элемента, пружина и резина отбойника.Цитата:
Сообщение от waitmen
Так что с растягиванием пружин эти моменты более редки.
2. К пружинам я пришел уже после того как побил колеса, на участке где много других машин поехали дальше.
3. Это первая "такая" у меня машина :) Раньше я дорабатывал больше рюшечки, сабы, TV, GPS, климаты и т.д.
Несколькими постам выше , говорили обратное, что максимум нагрузки втулки получают при пробои на растяжение...что с растянутыми пружинами намного чаще бывает однако... При работе отбойника , его энергия ,так сказать , тоже на втулку не действует.Он (отбойник) упирается в саму опору.Вот тут , кстати , товарищу из Рязани пометочка-===== если подкладывать шайбы маленького диаметра между втулкой и железным наболдажником отбойника-грязезащиты, то через эти шайбы и по втулке долбить может---задумайтесь:sorry:неспроста Вы уже четыре комплекта опор "загубили"..>>>>>>>.Цитата:
Сообщение от yur
waitmen,--насколько я помню, он еще втулки эти стачивал ....видимо для того,чтобы быстрее вырвало:crazy:((французы наращивали наоборот:rofl:)). Удачи:bye:Цитата:
Сообщение от waitmen