Я речь веду об их вариации на ТИПИ. А то, давно они или нет, я не в курсах, да и не утверждал этого :)Цитата:
Сообщение от BETEP
Вид для печати
Я речь веду об их вариации на ТИПИ. А то, давно они или нет, я не в курсах, да и не утверждал этого :)Цитата:
Сообщение от BETEP
У 120 в начале были небольшие проблемы с клапанами и приводящей цепью, года 2-3 назад, сейчас говорят этой проблемы нет, читал на майле.
Так вроде на форуме уже "обсоссали "эти движки--хороши,вот только масло в межсервисные пробеги от литра до двух сжирают с удовольствием.Что как мне кажетс не есть показатель надежности.Удачи.
Мне кажется если выбирать между 90 л.с. и 120 л.с. то выбор должен быть в пользу 120. Я тест-драйвил 90 л.с. - честно говоря хочется пошустрее, и дизель тоже тестил. Манагер сказал что дизель похож по динамике на 120 л.с. Так что если есть выбор - то 120 л.с.
Смотря чем руководствоваться. У нас налог до 100 л.с. - 6 руб., а от 100-150 л.с. уже 25 руб с л.с. Я лично не вижу смысла переплачивать ежегодно 2500 руб. за лишние лошади. Гоночного авто из тяпы все равно не получится.Цитата:
Сообщение от Doctor Di
Doctor Di, По динамике дизель лучше, чем 120 сил, т.к. у него максимальный крутящий момент больше и достигается на более низких оборотах ;)
Есть ещё такое мнение, что бензинка 90 сильная будет надёжнее 120 сильной.
Если правда,что 90 сильный это 110 сильный немного урезаный,(хочу в это верить)то он точно надежней должен быть.
Я бы тоже присмотрелся к проверенному 110 сильному движку.Цитата:
Сообщение от goga
Разница в мозгах и в головке блока цилиндров, насколько понял. То, что писал выше со слов своего менеджера.Цитата:
Сообщение от goga
Обычно распредвал другой ставят для того ,что бы момент поднять на низах.Цитата:
Сообщение от BETEP