Вид для печати
Raf16, вы не правы. Видимо не делали сами то.Пресс нужен там, где нужна сила и не нужна оперативность. А нагретое кольцо не требует силы а требует оперативности в посадке. Зачем его греют? Оно расширилось и при остывании сядет плотно. А в этот промежуток( горячее-холодное) его нужно проводить на место. Какой нахрен пресс? Сопливых вовремя целуют!
Да ладно вам ,не спорьте ,у каждого свои методы ,можно греть,можно на холодную и без трубы https://www.youtube.com/watch?v=goFtGjDNBTM если её нет под рукой:ok:
Мужик на видео так любит молоток и болгарку, что даже пальчик бо-бо.
А вот это фото многих удивит,помню как то спорили об этом.https://www.drive2.ru/l/476526/
waitmen, -привод-то не наш--конкретика нужна.
Тоже такая мысля пришла,после прочитки технологии описываемой.Цитата:
Сообщение от medok
у меня так по логике должен был вообще до 100ткм развалится ,из-за проставок, а он наоборот проходил за 200ткмХрен поймешь эту зависимость ресурса от пробега((может ,чем больше пробег в месяц(год), ну типам авто не стоит ==дольше ходит?(прикипать не успевает):unknw:.Удачи:bye:Цитата:
Сообщение от Sanyok Kirichi
Наш -не наш...Пежо.Просто понятно откуда "ноги растут ", что Шиннику рассказывали слесаря.
Просто поймите,что везде все разное....На комерческий транспорт вообще ставится все , как Вы любите говорить-УСИЛЕННОЕ....А если-бы разницы некакой небыло, то на дизельные движки можно было и коробку от бензинки ставить(типа там и там 90 лс)...вот про какую. конкретику говорю , .Удачи:bye:((сори за флуд)):thank_you:Цитата:
Сообщение от waitmen
ступичные боятся сильных ударов (что на наших дорогах не удивительно, ям хватает везде), у меня на 60 и 65 тысяч были поменяны (левый и правый соответственно), менял не сам - в гаражном сервисе, так вот ребята сказали что смазки там почти не было, т.е. сухие подшипники были! Сейчас уже 140 тыс пробег и тьфу-тьфу-тьфу всё в порядке... Авто (ситроен берлинго, в59) брал новым и эксплуатирую бережно - разве что по трассе шустрю чуток. А в тему залез так как обнаружил что сальник правого шруса потёк, форум почитал и подвесной со стопорным кольцом сразу заказал, на всякий случай, хотя вроде не шумел и не скрежетал. И ещё интересный момент из личного опыта: Еду как то с Москвы домой время часов одинадцать вечера летом и при очередном выключении передач в нейтраль рычаг коробки подозрительно легко заболтался... всё думаю - хана коробке, а до дома вёрст 250 ещё... с собой ничего из инструмента кроме домкрата (бегемот отучил - практически безотказен) пробую включить первая и вторая ноль остались только 3-я и 4-ая. так до дома и ехал с 3-ей трогался, а на четвёртой полз В итоге причина была банальнейшей и решилась очень просто: передачи переключаются при помощи трёх тяг две короткие и одна длинная. Тяга - это пруток на 6 вроде с втулками под яблоки кулисы. Так вот на одной тяге эта втулка просто отломилась от прутка (там хлипкая точечная сварка была) и всё! Я сразу заказал три тяги (две коротких и длинную) короткую сломанную заменил - достать можно из под капота - просто нащёлкнуть надавливая втулки на яблоки кулисы. А вторую короткую и длинную вожу с собой теперь постоянно - мало ли что... Может кому пригодится мой опыт
and7rei, Это все конечно интересно и полезно но здесь тема про другой подшипник.:)
да я в курсе, что про другой подшипник :-) на ветку как раз из за сальника шруса и зашёл ну и чуток из своего опыта добавил - вдруг кому пригодиться. Масло в коробку доливал после обнаружения течи сальника через сапун - снимал воздушный фильтр вставлял пластиковую воронку с узкой горловиной и лил прям в воронку без всяких трубочек и шприцов, довольно удобно. Вылил литр, щупа нет, уровень неизвестен, решил больше не лить, до замены сальника думаю хватит. Буду менять постараюсь пофоткать.Цитата:
Сообщение от waitmen