Вид для печати
Стал смотреть на заправках паспорт качества на ДТ. Основной интересующий меня параметр - содержание серы.
На ТНК заявлена эк. норма ДТ - Евро-4, серы -37мг (многовато по-моему).
Нашел в Рязани заправку с ДТ Евро-5, ДТ у них Лукойл из Нижнего Новгорода, содержание серы - 5мг.
Насколько объективны данные в этих паспортах качества топлива? Может кто в курсе?..
На Украине на самых "брендовых" АЗС ДТ продается Евро-5. При норме в 10 мг у них в паспортах качества тоже 10мг, ниже не встречал, в моём городе таких АЗС нет, но есть ДТ стандарта Евро-4, при норме в 50мг серы в паспорте качества 27мг на литр. Планирую её и лить. Не раз тут задавал вопрос, не отвечают, значит думаю нормально дизелек будет кушать Евро-4, раз нет пострадавших.
Губит д/т не сера, губит д/т парафин.
Сера губит топливную аппаратуру и впоследствии двигатель...
Содержание серы, водорастворимых кислот, щелочей, непредельных углеводородов.
Все эти соединения вредно отражаются на долговечности дизелей, приводит к повышенной коррозии и износу, нагарообразованию.
Основной показатель воспламеняемости дизельного топлива - цетановое число (ЦЧ). Оно определяет запуск двигателя, жесткость рабочего процесса (скорость
нарастания давления в цилиндре работающего двигателя), расход топлива и дымность отработанных продуктов сгорания.
Топливо, поступающее в цилиндры дизеля, воспламеняется не мгновенно, а через некоторый промежуток времени, который называется периодом задержки
самовоспламенения. Чем он меньше, тем за меньший промежуток времени топлво сгорает в цилиндрах дизеля. Давление газов нарастает плавно, и двигатель
работает мягко (без резких стуков). При болшом периоде задержки самовоспламенения топливо сгорает за короткий промежуток времени, давление газов
нарастает почти мгновенно, поэтому дизель работает жестко (со стуком). Чем выше цетановое число, тем меньше период задержки самовоспламенения
дизельного топлива, тем мягче работает двигатель.
Оптимальным цетановое число дизельных топлив является 40-50. Применение топлив с ЦЧ менее 40 приводит к жесткой работе двигателя, а ЦЧ более 50 - к
увеличению удельного расхода топлива за счет уменьшения полноты сгорания. Летом можно успешно применять топлива с ЦЧ равным 40, а зимой для
обеспечения холодного пуска двигателя требуется ЦЧ равное или более 45.
Цетановое число: Ниже нормы - ухудшается запуск двигателя. Повышается жесткость рабочего процесса, увеличивается расход топлива и дымность
отработанных газов.
Выше нормы - ухудшается экономичность и повышается дымность отработавших газов.
Содержание серы: Коррозия металлических деталей аппаратуры и двигателя связанная с образованием агрессивных веществ в продуктах сгорания.
Повышенный износ. Образование отложений. Снижение надежности.
Охотно верю,что все когда хотят заправится смотрят сертификаты или возят с собой мини лаборатории...Лично я не заправляюсь на всех заправках ( с названиями типа-а нука заправся или азс номер 2514)--в том смысле , что заправляюсь только на ТНК.,ЛУКОЙЛЕ и ВР....Удачи
После удорожания ДТ на Лукойлах я стал подыскивать заправку "подешевле", ТНК -23,70, Спецнефтепродукт - 24,00 (Евро-5 Лукойл ДТ из Нижнего Новгорода). Вот почему я стал смотреть паспорт качества. Кстати, у меня брат заправляется этим ДТ Евро-5 на Пежо Боксере рабочем, если будет оставаться - будет заправлять меня подешевле.
Я там заправился, завтра поеду в МО, посмотрю как машина поедет на этом ДТ...
Maxim-с солярой дела обстоят примерно также как с бензином( кач-во желае лучшего).Не хочу озвучивать бренды, но вот .что заметил.С бензинки предшествующей осталась карта топливная одной компании--с учетом скидки цена литра соляры была на 1.70 дешевле(7%однако-название не очень громкое)-первые недели 3 ездил на этой соляре, потом случайно заправился на другом бренде и был приятно удивлен, что на одном делении (отметки емкости бака-не считая верхних двух==там бак живет своей жизнью,каждый раз на них разные показания) я на этой соляре проехал на 20-30 км больше.Тоесть при больших затратах(цене литра) я реально проезжаю в км намного больше и в конечном счете даже выгоднее получается ( судя по всему кач-во соляры лучше---соответственно и для движка менеее безопасно)...Вот такая история.Удачи.
Брат заправил меня по 18-00. Ощущения обычные, буду там заправляться, вроде соляра нормальная. У брата на работе на этой соляре Максус уже 200 тыс. км набегал - полёт нормальный...
Новое ДТ: не солярка - бери выше http://www.zr.ru/a/297565/